2日夜、JR川越線で、単線の線路上に上りと下りの車両が互いに近づいて停止するトラブルがありました。およそ3時間、乗客が車内に閉じ込められた状態となり、JRがトラブルの原因を調べています。 2日夜10時前、JR川越線の、さいたま市の指扇駅と川越市の南古谷駅の間で、いずれも10両編成の上りと下りの車両が、およそ数百メートルまで互いに近づき停止するトラブルが起きました。 この影響で、川越線は大宮駅と川越駅の間でおよそ3時間にわたって運転を見合わせ、このかん、2つの車両のあわせて200人ほどの乗客が車内に閉じ込められた状態となりました。 3日午前1時すぎに運転を再開し、JR東日本によりますと、体調の悪くなった人などはいなかったということです。 川越線は、一部を除き多くが単線で、通常は、駅など特定の地点で上下線がすれ違う運行をしているということで、JRがトラブルの原因を調べています。 埼玉県川越市の
リンク NHKニュース JR川越線 単線に上下線の電車が進入 約3時間乗客が閉じ込め | NHK 【NHK】2日夜、JR川越線で、単線の線路上に上りと下りの車両が互いに近づいて停止するトラブルがありました。およそ3時間、乗客が車… 176 users 268
2日夜、JR川越線の単線の線路を走っていた上りの列車と下りの列車がおよそ600メートルまで接近したトラブルで、いずれの列車も駅を発車する際、青信号を確認していたことが分かりました。JRは信号システムの不具合の可能性があるとみて調べています。 2日午後10時前、JR川越線でさいたま市の指扇駅を発車した下りの列車と、川越市の南古谷駅を発車した上りの列車が、単線の同じ線路上でおよそ600メートルの距離まで接近するトラブルがありました。 JR東日本によりますと、列車が互いに近づいたことを検知して信号が「赤」になったため、それぞれの列車の運転士が停止させ、事故にはなりませんでした。 このトラブルで川越線はおよそ3時間にわたって運転を見合わせ、2つの列車にいた200人ほどの乗客が車内に閉じ込められました。 2つの列車は、それぞれ2日午後9時51分と、52分に駅を発車していて、その際、いずれも駅の信号が
システム欠陥で双方「青信号」と判明 JR川越線の上下線電車対面接近 別の保安装置「赤」で衝突回避：東京新聞デジタル
３月２日に上下線の単線同時進入が発生したＪＲ川越線・指扇－南古谷間の現場を通過する下り電車＝４月２０日、埼玉県川越市 JR川越線で今年3月、単線区間に上下線の電車が同時に進入して約600メートルまで接近したトラブルは、運行を制御するJR東日本のシステムの欠陥が原因で、上下線の信号がいずれも青（進行）になったためと分かった。JR東は既に修正を済ませたとするが、山手線や東海道線など運転本数が非常に多い首都圏の列車を差配するシステムの欠陥だけに「国の運輸安全委員会などによる徹底調査が必要」という指摘も出ている。（嶋田昭浩）
はじめに2023年3月2日午後10時ごろ、驚愕のニュースが飛び込んできました。単線区間である川越線指扇～南古谷駅間で、上下列車が鉢合わせしたというのです。現地からは南古谷駅の場内信号機をはさんで向かい合わせに停車している上下列車の画像や映像が飛び込んできて、大変な話題になりました。 本記事では、なぜこのような事態となったのか解説するとともに、事象発生当初からインターネット上で広がり、現在も多くの投稿や動画で広がり続けている「異線進入説」についても言及します。なお、本記事では極力確認された事実や労組資料の記述をもとに解説しており、やむを得ず補足等のために作者の勝手な想像や推測を述べる場合はそれと分かるように記載しています。 単線区間の運転保安についてそもそも、単線区間に上下列車が同時に入線しないよう、どのような対策が取られているのでしょうか？ 川越線の当該区間は「単線自動閉そく式」という閉そ
埼玉県は、国への2024年度の要望に「羽田空港アクセス線西山手ルートの早期着工に向けた支援」を盛り込みました。そこで期待されているのが、直通先となる「川越線」の活性化。しかしこの路線、いまなお単線のままです。 羽田空港アクセス線で「川越線の活性化」県の期待 埼玉県は2023年6月、国への2024年度の要望に「羽田空港アクセス線西山手ルートの早期着工に向けた支援」を盛り込みました。これにより「埼京線を通じて川越線との直通運転が実現することにより、川越線をはじめとした県内路線の利用人員の増加」を期待するとしていますが、当の川越線はいまだに「単線」のまま。どうなるのでしょうか。 拡大画像 川越線の車両（画像：写真AC）。 川越線は埼京線と直通運転を行っていますが、日進～川越間が線路が単線です。同区間は単線としての輸送量が全国トップクラスとなっています。 単線区間があると、遅延が後続列車だけでなく
国土交通省が埼玉県内で進めている調節池整備事業に伴うJR川越線荒川橋梁の架け替えで、工事の概略設計が明らかになった。堤防をかさ上げするため、橋を現状よりも約4～5m高い位置へ、単線のまま架け替える。国土交通省荒川調節池工事事務所が2023年9月21日に発表した。
【読売新聞】 ２日午後９時５０分頃、埼玉県川越市とさいたま市を通るＪＲ川越線南古谷― 指扇 （ さしおうぎ ） 駅間の単線区間で、上り下りの双方から２本の電車が数百メートルの距離まで接近するトラブルがあった。 ＪＲ東日本大宮支社によ
複線化は無し JR川越線「荒川橋りょう」架け替えイメージが明らかに 「北側へ移設」で2030年度完成へ | 乗りものニュース
複線化はどうなるのでしょうか。 堤防のかさ上げに合わせて鉄道橋も架け替え JR川越線の荒川橋りょう（画像：写真AC）。 国土交通省 荒川調節池工事事務所は2023年9月21日（木）、埼玉県内の荒川で進められているJR川越線の橋梁架け替えについて、その概略を発表しました。 荒川は洪水対策として堤防のかさ上げが計画されています。それにあわせて、JR川越線の「荒川橋りょう」も、いまより4～5m高い位置へ架け替えとなります。 発表された新橋梁のイメージ図では、さいたま市側（指扇駅側）の広い河川敷（調節池）部分はコンクリート桁橋となり、荒川本流をまたぐ部分は、トラス鉄橋となるようです。 線路の位置も大きく変わり、全体的に北側へ、カーブを若干ショートカットするような線形になります。川越側の集落内では、北側へ約50mオフセットした高架線が新たに作られることとなります。 なお、この架け替えを機に「川越線の
JR川越線で起きた車の脱輪トラブルで「運転士のワンオペ」が大変そう…「脱輪車両の誘導」「車両内のクレーム対応」など負担が多すぎるのでは
リンク 【速報】JR川越線が運転見合わせ 車が線路内に進入｜埼玉新聞｜埼玉の最新ニュース・スポーツ・地域の話題 【速報】JR川越線が運転見合わせ 車が線路内に進入｜埼玉新聞｜埼玉の最新ニュース・スポーツ・地域の話題 埼玉県唯一の県紙「埼玉新聞」のニュースサイト。さいたま、川口、川越、熊谷、春日部、越谷、秩父など埼玉県内の事件事故、政治行政、経済、スポーツ、話題を発信。夏の高校野球や浦和レッズ、大宮アルディージャの情報も充実しています。
埼玉の鉄道の課題とは…「人口の多い地域に鉄道の路線や駅がない」「開かず踏切が解消されない」 鉄道ジャーナリストの梅原氏が講演 地下鉄7号線の延伸やJR川越線の複線化にも言及｜埼玉新聞｜埼玉の最新ニュース・スポーツ・地域の話題
埼玉の鉄道の課題とは…「人口の多い地域に鉄道の路線や駅がない」「開かず踏切が解消されない」 鉄道ジャーナリストの梅原氏が講演 地下鉄7号線の延伸やJR川越線の複線化にも言及 埼玉政経懇話会の11月例会が19日、さいたま市大宮区の大宮清水園で開かれ、鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が「埼玉の鉄道のいま、そして未来は」と題して講演した。 梅原氏は鉄道雑誌の鉄道ファン編集部などを経て、2000年にフリーランスのジャーナリストとして独立。行政や自治体が行う鉄道に関する調査にも協力している。 県内の鉄道情勢について、梅原氏は「人口の多い地域に鉄道の路線や駅がない」「開かず踏切が解消されない」などといった課題を挙げた。 問題解決には、整備や用地取得に膨大な費用がかかることや、過去の事例から「鉄道事業者以外からの出資がないと難しい」と見解を提示。コロナ禍以降のリモートワーク進展や人口減少を背景に、収入源を危
荒川中流に大規模調節池、JR川越線の橋は架け替え
国土交通省関東地方整備局は、埼玉県や東京都の東部を流れる荒川で2018年度から事業を進めている第二・三調節池について、堤防などの具体的な施設配置計画をまとめた。民有地に造成する予定だった「初期湛水池」に代えて、調節池内の国有地に設ける水路で初期の洪水をためるように変更。用地買収を不要にした。
2023年3月11日2023年5月7日 所詮はセルフ事故調査委員会しぐさではございますが、先日発生した「川越線デッドロック事件」について考察してみたいと思います。 あらまし 事件は2023年3月2日、川越線の指扇駅-南古谷駅間で発生した。当日は強風の影響で川越線及び直通する埼京線では遅れや運休が発生していた。 当該の下り2081S（新木場発通勤快速川越行き。所定指扇21:43発、南古谷21:50発。E233系7000番台ハエ134編成）及び上り2188K（川越発各駅停車新木場行き。所定南古谷21:50発、指扇21:55発。東京臨海高速鉄道70-000形Z3編成）は所定では南古谷駅で交換するダイヤとなっている。両列車は（おそらく）ほぼ遅延なく、それぞれ指扇駅、南古谷駅に到着したとみられる。 その後、指扇駅下り出発信号機及び南古谷駅上り第一出発信号機が進行現示となった。そのため2081S及
JR川越線の複線化は進むのでしょうか。契機となりそうな荒川橋梁の架け換えについて、複線化する場合、50億円が追加でかかることがわかりました。地元自治体は、難しい判断を迫られそうです。 輸送密度7万人の単線区間 JR川越線は、大宮～日進間3.7kmのみが複線で、残りが単線です。大宮～川越間の輸送密度は2021年度で71,629もあり、ほぼ全線が単線の路線としては、きわめて高い数字となっています。 そこで、地元自治体は長年にわたり川越線の複線化を求めてきましたが、JR東日本は「現在の利用状況で複線化の必要性は低い」と消極的な姿勢を貫いてきました。 調節池整備で そこへ降って湧いてきたのが、国土交通省の荒川第二・三調節池整備事業です。調節池を整備するにあたり、川越線の荒川橋梁付近の堤防について、高さや幅が不足しているため、堤防の整備に合わせて川越線橋梁を架け換えることになりました。 このとき、ど
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JR川越線 単線に上下線の電車が進入 約3時間乗客が閉じ込め | NHK
JR川越線の単線区間で上下線の電車が接近し停車するトラブル→どうして発生したのか考察が集まる
JR川越線 単線で接近の列車 いずれも青信号 システム不具合か | NHK
【真相】川越線デッドロックの原因と「異線進入」騒動の顛末
全国トップクラス輸送量の“単線” JR川越線は複線化されるのか 将来は羽田アクセスを担う？ | 乗りものニュース
JR川越線は複線化せず、国交省が荒川橋梁の架け替えイメージを公表
ＪＲ川越線の単線区間で上りと下りの電車が数百ｍまで接近、正面衝突防ぐ停止信号作動
川越線デッドロック事件について（5月7日追記） | みちのくラボ
JR川越線の複線化は進むか。荒川橋梁の架け換えで難しい判断に | 旅行総合研究所タビリス