境トンネル多重衝突炎上事故（さかいトンネルたじゅうしょうとつえんじょうじこ）は1988年（昭和63年）7月15日21時20分頃[1]、広島県佐伯郡吉和村（現・廿日市市）と山県郡筒賀村（現・安芸太田町）にまたがる中国自動車道の境トンネル上り線で発生した、多重衝突事故を起因とした車両炎上事故である。 この事故で5人が死亡、5人が負傷、さらには事故後に行方不明となっていた関係者の男性が自殺するという惨劇になった。トンネル内部は急カーブとなっているため、後続車による事故の発見が遅れ被害を拡大させることになった。また、トンネル火災事故としては1979年（昭和54年）7月11日に発生した日本坂トンネル火災事故と並ぶ大惨事として当時話題となった。 経緯[編集] 1988年（昭和63年）7月15日21時20分頃、中国自動車道境トンネル内上り線372.5キロポスト付近で普通乗用車や大型貨物車等、関係車両10

フェデックス705便ハイジャック未遂事件（フェデックス705びんハイジャックみすいじけん）とは、1994年4月7日にアメリカ合衆国のテネシー州メンフィスで発生したハイジャック未遂事件。 フェデックス・エクスプレス（貨物大手フェデックスの航空貨物子会社）の社員（航空機関士）が、自社の貨物便である705便（メンフィス発サンノゼ行き、マクドネル・ダグラス DC-10-30F型機）に便乗してコクピットに侵入し、機体をハイジャックしてフェデックス本社ビルに突入・自殺しようとした。彼は機長らクルーを武器で襲ったが、クルーに反撃されて逆に拘束されたことで乗っ取りは未遂に終わり、705便は緊急着陸して犠牲者はゼロだった。 事件当日のフェデックス705便[編集] 使用機材：マクドネル・ダグラス DC-10-30F（機体番号：N306FE、1985年製造） 予定フライトプラン：テネシー州メンフィス国際空港発・

ローガンエアー6780便事故（ローガンエアー6780びんじこ）は、2014年12月15日にシェトランド諸島で発生した航空事故である。 アバディーン空港からサンバラ空港（英語版）へ向かっていたローガンエアー6780便（サーブ 2000）が着陸進入中に落雷に見舞われ、その後VMO[注釈 1]を上回る速度で急降下した。高度1,100フィート (340 m)まで降下したがパイロットは機体を立て直し、アバディーン空港へダイバートした。乗員乗客33人は全員無事だった[2][3][4]。 ブラックボックスの記録から、パイロットは落雷によって自動操縦が解除されたと思い込んでいたが実際には解除されておらず、パイロットと自動操縦が相反する操作を行ったため機体の制御が一時的に失われた[2]。 航空事故調査局（AAIB）はこの事故を受けて、自動操縦のシステム変更などに関する5つの安全勧告を発行した[2]。 飛行の

事故の経緯[編集] AST23時42分に301便は離陸滑走を開始したが、機長席側の対気速度計が異常な数値を表示していた。しかし機長は離陸滑走を継続し、機体は正常に離陸した。パイロット達は副操縦士側の対気速度計の数値も疑ったが、表示されていた数値は墜落まで正常であった[3]:01。 4,700フィート (1,400 m)を上昇中に、機長席側の対気速度計が350ノット (650 km/h)を表示した。自動操縦は、機長席側の対気速度計を元にしていたため、速度が速すぎると判断し、速度を落とすため徐々に機首上げを行い始めた。副操縦士側の対気速度計は正しい数値である200ノット (370 km/h)を表示しており、減速していることも示していた。しかし、コックピットで速度超過警報が鳴り始めた[3]:16。 自動操縦が限界に達し解除されたため、パイロットは手動で操縦することになった[3]:18。機長は推力

年間約3,000名（平均すると1日８名）もの方が遭難、約300人が死亡・行方不明に。例え登山届から山域が分かっていたとしても、木々に視界を遮られ、捜索時間の長期化によって命を落とし、亡くなられたご遺体も行方不明のままになってしまう事も多いのが実状で、そのうち40名前後の方が未発見＝失踪者扱いとなっています。警察・消防の捜索・救助は3日～1週間で発見に至らない場合、捜索が打ち切られます。山岳会等に入っていれば仲間が捜索を行うこともありますが、多くの場合、捜索打ち切り以降はご家族等の要請により民間捜索隊が有償にて捜索を行います。

2016.12.31 下方に横に、容赦ない激流　窮地をタオルに救われた 安全なダイビングのために Vol.34 DIVERの長期好評連載「危機からの脱出」では、読者の方から寄せられたさまざまなトラブル脱出体験談をPADIコースディレクターが分析・評価し、ご紹介しています。 ＜ダイバーオンライン＞では、読み損ねた方や振り返って知りたい方のために、バックナンバーを連載でご紹介。 実際にあったトラブルから学べることはたくさんあります。自分ならどうするか、考えながら読んでみてくださいね。 ダイビング歴18年のIさん（350本／男性） パラオの「ブルーコーナー」でダウンカレントにつかまり、一気に深場に引きずり込まれた後、棚上でも激流に翻弄された危機体験をご紹介します。 これは10年ほど前、僕がパラオの「ブルーコーナー」で体験した出来事です。その頃、僕は毎年パラオを訪れており、この時は４回目。当時の彼

3年前の2011年9月6日午後10時49分ごろ、エアーニッポン（ANK、当時）が運航する那覇発羽田行きANA140便が和歌山県串本町沖の太平洋上空でほぼ背面飛行状態となり、急降下した重大インシデントで、国土交通省の運輸安全委員会（JTSB）は9月25日、調査報告書を公表した。 トラブルが起きたANA140便の機材はボーイング737-700型機（登録番号JA16AN）で座席数は120席。乗客112人（幼児1人含む）と乗員5人（運航乗務員2人と客室乗務員3人）の計117人が搭乗しており、立ち上がった状態で業務をしていた客室乗務員2人が軽傷を負った。 同日午後10時48分すぎに、トイレから戻った機長を操縦室に入室させるため、副操縦士がドアの鍵を解錠するスイッチ「ドアロックセレクター」を操作する際、誤ってラダーを左右に動かすスイッチ「ラダートリムコントロール」を左に合計12秒間操作したため、機体が