新潟県と山形県を結ぶＪＲ米坂線が２０２２年８月の新潟県北豪雨２０２２年８月３日から４日にかけて発生。ページ下部に詳しい解説を掲載。で被災し、２年となった。鉄道復旧を望む沿線自治体と、単独での復旧や再開後の直営に難色を示すＪＲ東日本との協議が続いている。鉄道復旧の在り方をどう考えるか。同じく水害で被災し、２０２４年４月に鉄道を復旧させる方針で基本合意に達したＪＲ九州の肥薩線（八代－人吉）を訪ね、先行例を探った。（報道部・樋口耕勇）（２回続きの２） ＪＲ米坂線の復旧巡りＪＲ東日本「直営難しい」 直営なぜ困難？ＪＲ東日本の“理屈”に新潟県内の沿線自治体は異論 ＪＲ米坂線の早期復旧...

新潟県と山形県を結ぶＪＲ米坂線が２０２２年８月の新潟県北豪雨２０２２年８月３日から４日にかけて発生。ページ下部に詳しい解説を掲載。で被災し、２年となった。鉄道復旧を望む沿線自治体と、単独での復旧や再開後の直営に難色を示すＪＲ東日本との協議が続いている。鉄道復旧の在り方をどう考えるか。同じく水害で被災し、２０２４年４月に鉄道を復旧させる方針で基本合意に達したＪＲ九州の肥薩線（八代－人吉）を訪ね、先行例を探った。（報道部・樋口耕勇）＝２回続きの１＝ ＪＲ米坂線の復旧巡りＪＲ東日本「直営難しい」​ 直営なぜ困難？ＪＲ東日本の“理屈”に新潟県内の沿線自治体は異論 ＪＲ米坂線の早期復旧...

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ＪＲ米坂線の復旧巡りＪＲ東日本「直営難しい」、運営方法4案示し見解　維持管理の“上下分離”、地域事業者への移行…新潟県や沿線自治体は反対姿勢 ２０２２年８月の新潟県北豪雨で被災したＪＲ米坂線について、ＪＲ東日本と沿線自治体などが復旧の課題を議論する「復旧検討会議」の第３回会合が５月２９日、山形県小国町であり、ＪＲ側は自治体が示したデータに基づき、復旧後の利用状況を試算した結果、「持続可能性の観点からＪＲ直営を前提とした復旧は難しい」との認識を示した。沿線自治体からは直営を前提とした復旧を望む声が相次いだ。 ＪＲ米坂線の直営なぜ困難？ＪＲ東日本の“理屈”に新潟県内の沿線自治体は異論　「輸送性という観点なら他地域の鉄道もなくなる」 ＪＲ側は会議の中で、米坂線復...

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北陸新幹線の敦賀延伸を受け、ＪＲ大糸線の糸魚川（新潟県糸魚川市）－白馬（長野県白馬村）を結ぶ臨時増便バスの運行が始まり１カ月が過ぎた。大糸線活性化協議会（事務局・糸魚川市）などが、糸魚川駅での新幹線と大糸線の接続を改善し利用促進につなげる取り組み。夏休みシーズン前でもあり、平日は乗客が数人の便もある。今後、大糸線に関連したイベントや企画も並行して実施し、優遇チケットや旅行商品も販売して誘客を進め...

ＪＲ大糸線沿線の官民でつくる「大糸線利用促進輸送強化期成同盟会」は７月１２日、第６回振興部会を長野県大町市で開き、利用促進策を決めた。糸魚川（新潟県糸魚川市）－松本（長野県松本市）間の沿線駅で開催する「謎解きラリー」を７月２６日に始め、８月１０〜１８日、１０月１２〜２０日を取り組み強化期間とするなどして、２０２５年３月末までに延べ約６万人の利用を目指す。 関係者約２０人が出席し、冒頭以外は非公開...

北陸新幹線の敦賀延伸を受け、ＪＲ大糸線の糸魚川（新潟県糸魚川市）－白馬（長野県白馬村）を結ぶ臨時バスの運行が６月１日、始まった。北陸新幹線と大糸線の接続が悪かった時間帯にダイヤに組み込み、誘客や利用促進につなげる狙い。糸魚川駅発のバスにはこの日、大糸線沿線の温泉に向かう乗客らが乗り込んだ。 新潟・長野を結ぶＪＲ大糸線、6月から実質増便！ ＪＲ大糸線並行の臨時バス（新潟糸魚川－長野白馬）ダイヤ発表​ 沿線の官民組織「大糸線活性化協議会」（事務局・糸魚川市）やＪＲ西日本などが実証事業として実施。１日４往復するバスで、...

「地方路線がどこもなくなってしまう」「ＪＲ東日本全体の視点で考えて」－。５月２９日に山形県で開かれたＪＲ米坂線の復旧検討会議で、２０２２年の新潟県北豪雨の被災前と同様の直営は難しいとしたＪＲ東日本に対し、沿線自治体からは「被災前と同じくＪＲ東が運営すべきだ」との意見が相次いだ。両者が求める米坂線の将来像に隔たりがあることがあらわになった。 ＪＲ米坂線の復旧巡りＪＲ東日本「直営難しい」、運営方法4案示し見解　維持管理の“上下分離”、地域事業者への移行…新潟県や沿線自治体は反対姿勢 ＪＲ東は会議で４０年時点の米坂線の利用試算を提示。利用促...

ＪＲ新潟駅（新潟市中央区）の開業１２０年を記念した列車が５月１１日、越後湯沢－新潟で運行された。列車は往年の電気機関車と旧型客車による特別編成で、乗客や新潟駅に詰めかけた鉄道ファンが節目を祝った。 新潟駅は１９０４年５月３日、旧北越鉄道の駅として誕生。現在地から北西に約３００メートル離れた弁天公園の辺りにあったが、５８年に移転した。 記念列車は、ＥＦ６４形電気機関車が旧型客車６両を牽引する編成。...

２０２４年度末の開業を目指しているＪＲ越後線の新駅「上所駅」（新潟市中央区）の外壁の色が、「リラックス」をテーマとする白色に決まった。ＪＲ東日本新潟支社などが、白を基調とした５色の候補から投票を募っていた。 上所駅は白山－新潟に新設される駅で、現在はホームの基礎工事を終えるなど工事が進んでいる。駅舎は「水のせせらぎ」をコンセプトにした外観デザインになる予定だ。 投票は１月、「上所駅外壁カラー選挙...

連載［消える「ＢＲＴ」新潟市バス交通の迷走］＜上＞“見切り発車”で「全て中途半端」、専用走行路の計画頓挫…名称廃止…　事業費16億円超、導入進めた前市長「求められていた」 政令市・新潟市の新たなバス交通としてスタートした「ＢＲＴ（バス高速輸送システム）Ｂｕｓ（バス）・Ｒａｐｉｄ（高速）・Ｔｒａｎｓｉｔ（輸送）の略。主に専用道を走ることで渋滞に影響されず、列車のような定時性・速達性を確保するバス交通システム。連節バスの導入で大量輸送も可能とされる。」が転換点を迎えている。２０２３年中にも新潟市と新潟交通が新たな協定を結び、専用走行路を整備するといった当初の構想を大幅に修正し、ＢＲＴの名称も消える。開業から８年余りたってもなお、乗り換えの不便さは根強く残っている。迷走を続けたＢＲＴとは何だったのか。現状を探った。（３回続きの１） 「ＢＲＴは全てが中途半端になってしまった」。新交通システムの利便

政令市・新潟市の新たなバス交通としてスタートした「ＢＲＴＢｕｓ（バス）・Ｒａｐｉｄ（高速）・Ｔｒａｎｓｉｔ（輸送）の略。主に専用道を走ることで渋滞に影響されず、列車のような定時性・速達性を確保するバス交通システム。連節バスの導入で大量輸送も可能とされる。（バス高速輸送システム）」が転換点を迎えている。２０２３年中にも新潟市と新潟交通が新たな協定を結び、専用走行路を整備するといった当初の構想を大幅に修正し、ＢＲＴの名称も消える。開業から８年余りたってもなお、乗り換えの不便さは根強く残っている。迷走を続けたＢＲＴとは何だったのか。現状を探った。（３回続きの３） ＜上＞“見切り発車”で「全て中途半端」　事業費16億円超、導入進めた前市長「求められていた」 ＜中＞不便な乗り継ぎ、青山バス停整...

新潟、長野両県を結ぶＪＲ大糸線沿線の官民組織が、北陸新幹線の敦賀延伸に合わせ、大糸線に並行する臨時バスを運行することが４月２日分かった。大糸線の各駅に停車する方向で、実質的に大糸線を増便する形となり、関西方面からの誘客につなげる狙い。運行するのは糸魚川（新潟県糸魚川市）－白馬（長野県白馬村）の約４５キロで４往復する予定。５月以降に準備が整い次第始める。 新潟県の西の玄関口「糸魚川市」 以後お見知りおきを！北陸新幹線の金沢―敦賀間が開業 臨時バスを運行するのは、大糸線活性化協議会（事務局・...

ＪＲ大糸線「振興部会」論議5月で3年目、行く末いまだ見えず　ＪＲ西日本と新潟糸魚川市など沿線自治体「利用促進を優先」確認、「持続可能な方策」取りまとめ時期は未定 利用が低迷するＪＲ大糸線の糸魚川（新潟県糸魚川市）－南小谷（長野県小谷村）の活性化を目指す「大糸線利用促進輸送強化期成同盟会」の振興部会が議論を始めて５月で３年目に入る。路線の持続可能な方策について沿線自治体とＪＲ西日本とで合意できたのは「利用促進策・利便性向上策を実施した後、一定の期間内に取りまとめていく」という双方の主張を織り交ぜた内容。「一定の期間」とはいつまでなのかは不明で、路線の行く末...

さようなら＆ありがとう→新潟駅「万代口バスターミナル」、65年の歴史に幕／こんにちは＆ワクワク→新バスターミナル、3月31日開業♪　新旧交代、喜び＆寂しさ乗せて出発進行！

岡山、広島両県にまたがるＪＲ芸備線の一部区間の存廃を話し合う「再構築協議会」の初会合が３月２６日、広島市で開かれ、ＪＲ西日本と沿線自治体の立場の違いが改めてあらわになった。利用が低迷する地方鉄道の再編に向け、国が積極的に関与して協議を進める新制度の第１号。３年以内の結論を目指し、かじ取り役となる国の手腕が焦点となる。 議論の行方は、人口減少を背景に赤字が続く各地の路線見直しの動きにも影響しそうだ...

１月に発生した能登半島地震後に東京電力が、新潟県に立地する柏崎刈羽原発のタービン建屋内などで壁面のひび割れや地下水のしみ出しを複数確認していたことが２月８日、分かった。東電はこれまで地震の影響について「プラント設備の異常や液状化被害は確認されていない」と説明していたが、一定の被害を受けた可能性が出てきた。 東京電力、柏崎刈羽原発で液状化の被害は「確認されず」 ひび割れなどは、東電が８日に公表した、...

新潟市の中原八一市長は１０月２７日、市が新潟交通（新潟市中央区）との運行事業協定に基づき導入したＢＲＴ（バス高速輸送システム）について、ＢＲＴの名称を廃止することを明らかにした。専用走行路と西区青山の乗り換え拠点の整備もやめることにしており、政令市移行後の新バスシステムとして、篠田昭前市長の肝いりで２０１５年に開業したＢＲＴの当初構想は修正を余儀なくされた。 新潟市のＢＲＴは、まちなかで重複して...

地方鉄道の再編へ「再構築協議会」の制度スタート、赤字路線の「廃止視野」に自治体は不信感　新潟県内は利用が少ないＪＲ西の大糸線や被災で運休続く米坂線など 国土交通省は、利用が低迷している地方鉄道の再編に向け、鉄道会社や沿線自治体との調整を本格化させる。路線の存廃を話し合う「再構築協議会」の第１号として、ＪＲ西日本の芸備線（岡山、広島）の一部区間について自治体から意見聴取し、早ければ年内にも設置を最終判断する。再構築協議会とは別の枠組みで、存廃や災害復旧、利用活性化を議論している例があり、国の調整に期待して協議会設置を要請する動きが広がる可能性もある。 ［特集］どうなる日本のローカル鉄道 地方鉄道の再編に向け、国が調整役となり事業者と地元自治体の議論を後押しする「再構築協議会」制度がスタートした。新制度活用により赤字路線の廃止を視野に入れる鉄道会社に対し、自治体側は不信感を募らせて...