デゴイチ、「空だき」で走行不能 営業運転車両ゼロに2008年12月27日3時0分印刷ソーシャルブックマーク 11月17日、SL信越120周年号の試運転で走るD51=長野県信濃町、高山顕治撮影 昭和の時代に「デゴイチ」の愛称で親しまれた蒸気機関車D51のうち、いまも唯一営業運転していた車両(JR東日本所有)が、ボイラーの「空だき」で走行不能になっている。管理ミスが原因の可能性がある。「修理には最大1年半」(JR関係者)とも言われ、今後のイベント運行は白紙となっている。 JR東日本によると、走行不能となったのは今月14日。宮城県美里町の車両基地で試験運転をするため、ボイラー内にある火室(かしつ)に石炭を入れて燃やしていた。しかし、ボイラー内の水量が少なく、火室の外壁の温度が330度以上に上昇。外壁の一部が熱で溶け、火室が壊れたという。 同社や鉄道博物館(さいたま市)によると、D51は1936(
写真右が高屋肇さん。昨年の毎日懇話会には、コメンテーターの岸井成格(写真左)さんも駆けつけた。「押し紙」問題を解決するためには、著名な識者がおおやけの場で この問題を積極的に指摘することも大切だ。 毎日新聞社の経営は、病気にたとえると末期だ。最新の「押し紙」データによると、搬入される新聞の実に7割が「押し紙」、という販売店もある。このような異常実態を招いた温床はなにか。「毎日懇話会」(毎日新聞の販売組織で役職経験がある販売店主の集まり)名誉会員で、みずから50年超にわたり毎日新聞の販売店を経営してきた大御所、高屋肇さん(83才)に、毎日新聞社の“病状”を率直に語ってもらった。 ◇第1の危機--7割が「押し紙」 販売店へ搬入される新聞の部数は1780部で、そのうち実際に配達される部数はわずかに453部だった。実に1327部もの新聞が店に余っていた。 これは毎日新聞・豊中販売所(大阪府豊中市)
キヤノンと同社会長の御手洗冨士夫・日本経団連会長が、旧日本軍の731部隊と関係があるかのように書いた週刊現代の記事や広告で名誉を傷付けられたとして、発行元の講談社と筆者に計2億円の賠償を求めた訴訟で、東京地裁(鶴岡稔彦裁判長)は25日、講談社に200万円の支払いを命じた。 問題となったのは、「キヤノン 御手洗会長と七三一部隊」と題した同誌07年10月20日号の記事。鶴岡裁判長は表紙や広告に掲載された、この見出しについて名誉棄損を認め、「記事は731部隊との関係を何ら論証していない。根拠がないのに、読者の興味を引くため記載したと言わざるを得ない」と指摘した。【銭場裕司】 ▽キヤノンの話 違法性が認定され、講談社に法的責任があると判断されたことは妥当と評価する。 ▽講談社広報室の話 記事の正当性を認めながら、表紙・広告のみに原告の評価に打撃を与えるおそれがあるとした判決は承服しがたい。控訴する
夕方、編成作業中の「ワムハチ」。鈍足のため、早朝に出発してラッシュ前に都心を脱する=JR貨物・梅田駅で先月7日 廃止が相次ぐ夜行寝台列車や今月引退した初代0系新幹線を惜しむ声は多いが、人知れず最後の力走を続けている貨車がある。JR貨物の「ワム80000」で、通称ワムハチ。一昔前まで全国で見られたが、数年内に全車引退することが確実になった。【鶴谷真】 ワムハチは鋼鉄製の箱形で1両は全長10メートル、15トン積み。国鉄時代の1960~81年に約2万6000両が造られ、経済成長を支えた。しかし、駅での作業に人手と時間がかかるうえ、最高時速が75キロと遅い。 一方、1959年にコンテナ列車が登場。現在の主力は5トン積みを5個ずつ載せた台車を連ねるタイプで、最高時速は110キロ。駅到着後、フォークリフトでトラックに積み替え、届け先へ直行できるため移行が進んだ。 ワムハチは現在、富士・吉原(静岡県)-
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