KYGのスターリングエンジン 有限会社 協和合金ではスターリングエンジンの設計開発、模型づくり、製作、販売までを自社で行っています。
KYGのスターリングエンジン 有限会社 協和合金ではスターリングエンジンの設計開発、模型づくり、製作、販売までを自社で行っています。
ふだん、温度、あるいは熱なんて、あまり気にしていない。でも、ふろくのエンジンを持ってあちこち探してみると、あんなところにも、こんなところにも身の回りはエネルギーだらけです。
This site is being developed for: Collectors of vintage hot air engines Model Engineers who build Hot Air, Caloric, Stirling & Vacuum engines Study of external combustion regenerative air engines This is a privately owned, not for profit site for educational purposes only. It is maintained in the U.K by Robert Sier If you require any further information contact me It might take some time until you
名無しの愉しみ :2005/12/11(日) 04:34:27 ID:P1Nj3ShR なにそれ? 3 名無しの愉しみ :2005/12/11(日) 06:45:21 ID:??? >>1 うちの学科に研究してる教授が居るよ。 その人の講義でいつもその話を軽く2コマ分は聴かされるw 体温だと大してトルク出せないでしょ。 バーナーで暖めないと。 4 名無しの愉しみ :2005/12/11(日) 12:17:33 ID:cso5yiwy わずかな温度差で動くこと自体凄いと思う 初めて知ったとき感動したよ ここがわかりやすいね スターリングエンジンって何? 5 名無しの愉しみ :2005/12/11(日) 14:35:06 ID:??? , -.―――--.、 ,イ,,i、リ,,リ,,ノノ,,;;;;;;;;ヽ .i;}' "ミ;;;;:} |} ,
ここでは作動流体が蒸発と凝縮を交互に繰り返す蒸気動力サイクルについて説明します。ガス動力サイクルと冷凍サイクルについては、別稿「熱機関の効率(ガス動力サイクル)」2.と「熱機関の効率(冷凍サイクル)」で説明しましたのでそちらを御覧下さい。絶対温度・エントロピー・熱効率について馴染みの無い方は、先に別稿「絶対温度とは何か(積分因子とは何か)」をお読み下さい。一般的な準備事項については別稿「熱機関の効率(ガス動力サイクル)」1.をお読み下さい。、 熱効率は絶対温度K(ケルビン)が深く関係します。しかしここでは多くのグラフを工学の慣習に従って摂氏温度℃で表現していますので、計算するときに注意して下さい。 またほとんどの結果は単位質量について計算したものです。それを明示するために示量性変数は小文字で記しています。大文字で表した示量性変数は装置全体についての量だと思って下さい。 3.蒸気サイクルのた
熱機関は熱力学の最も重要で興味深い応用分野です。できるだけ解りやすく説明します。 絶対温度・エントロピー・効率について馴染みの無い方は、先に別項「絶対温度とは何か(積分因子とは何か)」をお読み下さい。ここでの議論はそこの「まとめ」で説明した、最初からt=T、dT/dt=1と置くものです。そのためここでの温度は、すべて-273.15℃を0Kと置く絶対温度Tです。 また以下の議論は作業物質の単位質量当たりについてのものです。そのことを明示するために絶対温度T以外の物理量は小文字で記します。大文字は装置全体についての量だと思って下さい。 物理学では定圧比熱cpと定積比熱cvの比をγ(ガンマ)を用いて表しますが、工学では、圧縮比:r=vmax/vminとの混同を防ぐために、κ(カッパ)を用います。ここでは工学の慣習に従って比熱比:κ=cp/cvとする。 蒸気動力サイクルと冷凍サイクルにつきましては
燃費向上、それはあらゆるエンジンにおける永遠の課題です。そしてそれは21世紀のエンジン開発にとって、省資源のみならずCO2排出削減という地球環境保全の視点からも、避けることのできないテーマのひとつとなりました。高負荷で運転されるエンジンの燃費を、どうすれば飛躍的に向上できるのか・・・。 その答えを導き出すきっかけは、一人の技術者のひらめきでした。2001年、夏、ロンドンでの仕事の合間にふと立ち寄った博物館。その視線の先には、一台の航空機用星型エンジンがありました。クランクシャフト、コンロッド、そしてピストン、それぞれ部品の一連の動きを思い描く中で、メインコンロッドとサブコンロッドの構造と動きの違いに目を奪われた彼は、思わずその場に立ち尽くしました。 現代のエンジンでは使われなくなったサブコンロッドを用いた、全く新しいメカニズムが直感的に頭の中を駆け巡ったのです。 メインコンロッドとクランク
動くモノ作りの一番の失敗は「動かない!」ことです。 動くはずの機械を作ったあとで、どうにもこうにもさっぱり動かなかった。こんなことが起きると途端に失望して投げ出したくなってしまいます。 主に動かない原因は、力学的に動く仕組みになっていなかった、ということと、部品の加工に問題があって機械は回ろうとしているのに、途中で引っかかったり摩擦が大きすぎて動けない、のどちらかです。 こうした失敗はもの作りには「付き物」ですから、最初は簡単なモノを作り、失敗してもすぐやり直せるほど改良が簡単にできるように「失敗前提の改良ための下ごしらえをする」ということが割と大事です。こういうのは試行錯誤と言いますが、うまく行きそうか、簡単にできそうか、ちょっと作って味見して足らない調味料を足す、みたいだから機械開発者は「あじみ」とも場合もあります。 ホットエアーエンジンのうち、一番有名なのはスターリングエンジンだと思
外部から熱を加えれば作動するエンジン(=スターリングエンジン)!太陽光でも、工場排熱でも、排気ガスでも温度が高ければどんなものでも燃料になります。温度差のあるものさえ用意できれば、動いてしまうスターリングエンジン!マグカップ1杯のコーヒーの熱で1時間も動き続けるスターリングエンジンもあります!今注目のエンジンです。省エネ対策として推進します!
令和6年度定時総会が2月15日、昨年と同様に芝浦工業大学豊洲キャンパスの教室をお借りして開催されました。 また、総会に続いて第7回勉強会並びに第1回見学会の開催も順次同所に於いて行われました。 詳しくは、ニュースリリース(2024年2月15日)「総会報告」、 「勉強会報告」、 「見学会報告」を、それぞれご覧下さい。
複式機関(ふくしききかん、英語: compound engine)は、蒸気機関の種類の1つで、蒸気を2段階またはそれ以上の多段階に分けて膨張させるものである[1][2]。 概要[編集] 複式機関の通常の構成では、まず蒸気は高圧シリンダーあるいはタービンで膨張して熱と圧力を運動エネルギーに変換し、続いて低圧シリンダーあるいはタービンに送られて再度熱と圧力を運動エネルギーに変換する。このため、これらのシリンダーやタービンは直列に動作すると言われることがある。これに対して蒸気を1回で膨張させる単式機関では、複数のシリンダーやタービンに蒸気を分配して同時に動かすことがあるが、これらは並列に動作すると言われる。 単式で給汽圧と排汽圧の著しい差圧から十分にエネルギーを得ようとすれば、レシプロ式では大きなシリンダー部全体を高圧に耐える丈夫な物が求められ、トルクの平準化や振動・騒音の削減を求めれば複式と同
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く