ハダカデバネズミ - Wikipedia
ハダカデバネズミ (Heterocephalus glaber) は、哺乳綱齧歯目デバネズミ科ハダカデバネズミ属に分類される齧歯類。本種のみでハダカデバネズミ属を構成する[3]。 分布[編集] エチオピア、ケニア、ジブチ、ソマリア[1]。 形態[編集] 頭胴長（体長）10.3 - 13.6センチメートル[3]。尾長3.2 - 4.7センチメートル[3]。体重9 - 69グラム[3]。体表には接触に対して感度の高い細かい体毛しか生えていない[4]。属名Heterocephalusは、「変わった頭部、変な頭部」の意[3]。種小名glaberは、「無毛の、毛のない」の意[3]。口唇が襞状で門歯の後ろで閉じるようになっており、穴を掘るときに土が口内に侵入するのを防いでいる[4]。 体毛が無いことや環境の変動が少ない地中で生活するためか、体温を調節する機能がなく体温も低い[4]。哺乳類でありながら体
どうして弱い動物は強い動物に進化しないのですか？ - 長い歴史の中で生き物たちはどんどん進化していったわけですよね？なぜ弱い動物... - Yahoo!知恵袋
＞どうして弱い動物は強い動物に進化しないのですか？ この場合の強弱の意味が不明ですが、戦闘力が強い、繁殖力が強い、耐久力が強い、適応力が強い、生殺与奪権が強い、などかなり異なる意味で考えることもできますが、文面からみると生殺与奪権が強いという意味に近いと思われるので、生殺与奪権と仮定して考えてみましょう。 生殺与奪権の強い動物の特徴は、大型であり、戦闘力が強く、たくさんの食料を必要とし、繁殖力は弱く、他の動物に発見されやすく、数が少なく、成長に時間がかかります。大型で戦闘力が強いことは他の動物に喰われにくくなりますから、一見良いことのように思えますが、繁殖サイクルが長いのでひとたび大きな環境変異が起こってしまうと克服できずに絶滅してしまう恐れがあります。人間もその例外ではありません。 一方で生殺与奪権の弱い動物の特徴は、小型で、戦闘力は弱く、食料は少しで済み、繁殖力は強く、数が多く、素早く
熱中症で死亡、９割が屋内 エアコン、水分補給で予防を：朝日新聞デジタル
東京２３区内でこの５年間に熱中症で死亡した人の９割が屋内で発見されていたことが、東京都監察医務院の死因調査でわかった。「屋内は大丈夫」と誤解している人が多いと、注意を呼びかけている。 都監察医務院は、２３区内で見つかったすべての異状死について解剖などで死因を調べており、熱中症で病院に運ばれた場合も対象となる。毎年、熱中症での死亡と認定したケースの状況を公表している。朝日新聞は、公表データと監察医務院への取材をもとに、２０１１～１５年のデータを集計した。 この５年間に熱中症で死亡したのは計３６５人（男性２１９人、女性１４６人）で、うち３２８人（９０％）が屋内で見つかっていた。３２８人の中で、エアコンがあったのは１６０人、なかったのは１３４人、不明３４人。エアコンがあるのに発見時に使われていなかったのは１３８人だった。一人暮らしは２０３人。 死亡者全体の３６５人でみると、６５歳以上は２９０人（
【再放送】 「世界最速レース インディ500〜佐藤琢磨 頂点に挑む〜」
NHK BS1でドキュメンタリー特番「世界最速レース インディ500〜佐藤琢磨 頂点に挑む〜」が7月2日（土）の午後0時から再放送される。 この番組は6月26日に放送されたもの。F1モナコ、ルマン24時間と並ぶ世界三大レースのひとつ「インディ500」。最高速度は380キロ、F1を上回る世界最速のレースだ。このインディが今年2016年、100回目を迎えた。 この記念大会の栄冠を目指すのは、よりすぐりの世界のトップドライバーたち。日本からは元F1ドライバーで、3年前に惜しくも優勝を逃した佐藤琢磨が挑む。予選から決勝まで、舞台裏に密着。歴史に名を刻もうと挑む男たちの極限の闘いを描く。 【番組概要】 番組名：BS1スペシャル「世界最速レース インディ500〜佐藤琢磨 頂点に挑む〜 放送チャンネル：NHK BS1 日時：2016年7月2日(土) 午後0時00分(110分)
F1：不正防止のためにタイヤ空気圧の確認手順を変更
FIA（国際自動車連盟）のF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 FIAは、F1チームがタイヤ圧をピレリの推奨値よりも低く設定して走らないようにセッション前の確認手順を変更した。 今シーズン、ピレリは走行中にタイヤ圧が安全圏から外れることがないようにかなり高めの最低圧を設定している。 だが、複数のチームがマシンをいったんコースに出した後にプレッシャーを下げる方法を見いだした可能性が浮上。 プレッシャーを下げれば競争力のアドバンテージを得られるが、潜在的にタイヤを過度の緊張状態に置くことになる。 これまでFIAはタイヤがマシンに装着された際に空気圧を測っていたが、F1オーストリアGP以降は装着前に確認されるようになる。 この新しい手順は、タイヤチェック時にはタイヤを温めておきながらも、空気圧を削減するためにトラ
クビアト「ドライバー人生の90％は、つらいこと。次は残りの10％が来ますように」：トロロッソ オーストリア日曜 | F1 | autosport web
2016年F1オーストリアGP決勝で、トロロッソのダニール・クビアトはリタイア、カルロス・サインツJr.は8位だった。 ■スクーデリア・トロロッソ ダニール・クビアト 決勝＝リタイア 不運続きの週末だった。僕は今日のレースをピットレーンからスタートして、コースを1周しただけで終えなければならなかった。原因はメカニカルトラブルのようだけど、正確なところはよく調べてみないとわからない。つらい結果だが、これもレースだ……。 言うまでもなく、いまは悔しさでいっぱいだけど、明日の朝にはまた前へ進む力とともに目覚めるだろう。こういうときには、以前ある人に言われたことを思い出すようにしている。「レーシングドライバーの人生の90％は、つらいことで占めれられるが、残りの10％は最高にすばらしくて、それだけのためにやっていく価値がある」という言葉だ。 来週のシルバーストンでは、また「残りの10％」が来ることを
“空力の天才”が完全復活か。「ニューウェイは2017年規定に興奮している」 | F1 | autosport web
レッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、2017年から導入される新しいボディワークの変更点に”興奮”が高まっているとチームオーナーであるクリスチャン・ホーナーが明かした。 ニューウェイは昨年からレッドブルのアドバイザーとして関与しているが、ここ数年、徐々にF1の表舞台から後ずさりしている。“空力の革命児”は、昨年より取り掛かっているアストンマーティンのロードカープロジェクトと二足の草鞋を履いている状況だ。 今季のモナコGPに姿を現したニューウェイ。来季はデザイナーとして本格的にマシン開発に関わることが濃厚。今季のRB12も評価が高いが、来季マシンはさらに競争力アップか──。 この事実にホーナーは「空力やワイドタイヤ化といった要素と違う部分で速さを競う現在のレギュレーション（パワーユニット競争）の導入で、ニューウェイのF1への関心は遠のいてしまった。でも彼は2017年のレギ
実力以上の給料を受け取っている時、気をつけるべきこと
これも、昔の先輩に教えてもらった話。よく憶えている。 その日は、ある大手企業のコンサルティングに行った後、近くの喫茶店で振り返りのミーティングをしていた。 先輩は、私に問いかけた。 「今日のメンバーの中で、一番優秀だと思ったのは誰だ？」 「リーダーのYさん…ですかね。彼の意見は非常に的確で、他の方と視点が違っていると感じます。」 「当たり。」 「ありがとうございます。」 だが、先輩の次の質問は、想定していなかった。 「じゃ、もう一つ聞くけど、一番給料が高いのは誰だと思う？」 「給料……？」 「そう、給料。」 「……一番優秀な人だと思いますから、リーダーのYさんですか？」 「本当にそう思う？」 私はあの部屋にいた人物を思い浮かべた。 リーダーのYさん、その脇に「メンバー」として年配の方が一人、Yさんと同年代の方が3名、若手が2名いた。彼らの発言を思いだす。 若手の一人はなかなか良い議論をして
ザウバーF1が飲料用紙容器の「テトラパック」に身売りとのこと、モニシャは今期限りで退任へ
>名称は存続、カルテンボーン代表今季限り >橋渡しエリクソンは安泰 >【リスボン＝ルイス・バスコンセロス】ザウバーが正四面体の飲料用紙容器で有名な「テトラパック」（本社スウェーデン）に身売りすることが５日、関係者への取材で分かった >数週間中に正式発表する見通し
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