2023年3月の開業を予定している新路線「相鉄・東急直通線」のレール敷設が完了し、新駅となる新横浜駅で22日、レール締結式が開かれた。相鉄線羽沢横浜国大駅(横浜市神奈川区)-東急線日吉駅(同市港北区)間の約10キロの線路がつながり、関係者らが完成を祝った。
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9月23日に開業する西九州新幹線(武雄温泉-長崎)は、在来線と接続する武雄温泉駅(佐賀県武雄市)で特急と乗り換える。九州新幹線鹿児島ルートの部分開業時に全国で初めて採用された「リレー方式」だ。同じホームで乗り換えるとはいえ、迷わずスムーズに移動できるのだろうか。JR九州が20日に同駅で実施した模擬訓練に記者も参加した。 (山本諒) 午後2時、真新しい武雄温泉駅のホームにJR九州の社員300人を乗せた新幹線「かもめ」(6両編成)が到着した。車両のドアが開くと、リュックやスーツケースを持った“乗客”が、幅約10メートルのホームを挟んで向かい合うように停車している885系「リレーかもめ」(6両編成)に、流れるように乗り込んでいった。 ...
鉄道にちなんだ催しや展示、グッズ販売などを行う「亀山鉄道おもちゃフェア」が二十三〜三十一日、亀山市関町萩原の名阪関ドライブインで開かれる。目玉は、鉄道玩具「プラレール」の部品で描いた実物大のリニア中央新幹線の先頭車両。全長二十八メートルの巨大タワーを展示し、イベントを盛り上げる。 プラレール愛好家らでつくる「亀鈴トイレールクラブこまち」が主催。橋脚の部品を使い、黄色の背景に茶色の車両を浮かび上がらせた。メンバーらが五日間かけて、二万個以上の部品を一つ一つ手作業で組み立てたという。 同クラブは県内外の走行実演イベントで同様のタワーを作っており、今回は代表の小林桂さん(50)が友人の提案を受け、亀山市が中間駅誘致を目指すリニアの先頭車両を表現することに。小林さんは「恐らく日本一大きなプラレールのタワーになったのでは」と自信をのぞかせる。 「使う部品を工夫し、車両の見た目の美しさと安定性を両立さ
利用者減少が課題となっている全国のローカル鉄道の在り方を議論する国土交通省の有識者検討会は25日、交通網の再構築に関する提言をまとめる。信濃毎日新聞が22日に入手した提言最終案によると、特急、貨物列車が走る基幹的な線区はJR各社が維持。その他の線区はまず沿線の都道府県が中心となって法定協議会を設置し、関係者と対策の検討を進めていくことを「基本原則」とした。 協議会では、鉄路の廃線を警戒し
切り通しになった旧横荘線の線路跡の県道 道の駅や由利本荘市役所の総合支所がある東由利中心部の老方(おいかた)地区。ここにはかつて、老方から横手へと至る鉄道「横荘(おうしょう)線」の老方駅があった。 横荘線は1918年に横手―沼館(横手市雄物川町)間の15・3キロで営業を開始。延伸を続け、30年には二井山(横手市雄物川町)―老方間の12・1キロが開通。横手―老方間38・2キロを列車が往復するようになり、「横荘っこ」と呼ばれて親しまれた。
群馬県安中市の碓氷峠鉄道文化むらは24日、鉄道開業150周年記念イベントとして、鉄道部品オークションを開く。碓氷...
尾張屋橋上の尾張屋橋停留所に到着する9系統浦舟町行きの市電。画面右側が横浜方面で左側が保土ヶ谷方面になる。画面手前に広がる橋上軌道の敷石形態は都電大曲停留所付近の敷石形態と類似していた。(撮影/諸河久:1968年6月23日) 1960年代、都民の足であった「都電」を撮り続けた鉄道写真家の諸河久さんに、貴重な写真とともに当時を振り返ってもらう連載「路面電車がみつめた50年前のTOKYO」。前回に引き続き、本年3月に廃止50年を迎えた横浜市交通局(以下横浜市電)の思い出を綴る。横浜市電の橋上停留所は国鉄(現JR)東海道本線と同貨物線(現横須賀線)と相模鉄道本線、両線の北西側を流れる帷子川(かたびらがわ)の上を乗り越える長いスパンの平沼橋(平沼線/平沼橋)と尾張屋橋(浅間町線/尾張屋橋)に存在した。前回は平沼橋を紹介したが、今回は平沼橋から約1000m南西方向に所在した尾張屋橋のエピソードを紹介
SDGsをアピールするラッピング列車に変わっていく=兵庫県西宮市の阪急電鉄西宮車庫で2022年4月4日午後3時9分、三角真理撮影 <学ぶ・育つ・挑む> 時々見かける「ラッピング列車」。かわいいイラストもあって楽しい。ところでラッピングってどうやってつくっているのでしょう?【編集長・三角真理】 ここは阪急神戸線西宮北口駅に隣接した西宮車庫(兵庫県西宮市)。この日、1編成(8両連結)のラッピング作業をしています。 脚立にのぼって電車の外側を布で拭いている人がいます。布に含んでいるのは水。汚れがひどい場合は洗剤、油っぽい汚れがあるときはアルコールも使います。シールを貼る前に表面をきれいにしておくことが大事。
令和5年3月に開業予定の相鉄・東急直通線でレール敷設が完了し、新横浜駅(横浜市港北区)で22日、レール締結式が開かれた。神奈川県内を走る相模鉄道のレールが東急東横線・目黒線を介して東京メトロ副都心線や都営三田線など7社局の計14路線とつながった。首都圏の広域鉄道ネットワークが完成することになり、利便性が大幅に向上しそうだ。 締結式では、斉藤鉄夫国土交通相らが「エイッ、エイッ、エイッ」という掛け声とともにレールを固定するためのパンドロールと呼ばれる部品を締めた。テープカット後に相鉄・東急直通線の線路を工事用車両がゆっくりと発進。地下4階の新横浜駅構内で汽笛を響かせると拍手が上がった。 相鉄・東急直通線は、東急東横線・目黒線の日吉駅(同区)と相鉄の羽沢横浜国大駅(同市神奈川区)を結ぶ約10キロの路線。東海道新幹線との乗換駅である新横浜駅に直通することで、沿線の新幹線へのアクセスが向上するという
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首都圏をはじめ都市部の路線で設置が進むホームドア。乗客の転落や列車との接触などといった事故の防止に大きな効果を発揮する一方で、ホームドアそのものによる新たな悩みも生まれている。 想像がつくのは駆け込み乗車に伴うトラブルや機械の故障などだが、大手私鉄でいち早くホームドアを整備した東急電鉄の田園都市線で課題となったのが、ホームドアと列車の間に取り残された人や障害物などを検知するための「3D支障物検知センサー」の汚れだ。安全確保のために重要な装置で、汚れは正常な動作を妨げる恐れがあるとともに、対処する駅係員の負担も大きい。 何が原因で、どうすれば防げるのか。とくに多発していた同線の「長津田駅管内」、中央林間―田奈間の駅に勤務する駅助役と係員ら4人が、汚れの発生しやすい条件を突き止め、対策を編み出した。 危険度の高い「汚れ」拭き取り作業 東急線のホームドアは路線によってタイプが異なる。同社電気部設
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