サイクルロード 〜自転車への道／自転車に乗る環境のこれから｜ シェア自転車: ロードレース: 客室持込み: 死亡リスク低下: 自転車旅:
雨の日もありましたが、日本列島は例年より降水量が少ない地域が多く、空梅雨の傾向になっているそうです。今後は本格的な梅雨が見込まれますが、今のところは、雨量が例年の半分以下の地域が多いようです。そんな折りですが、今回は最近の自転車関連のニュースを見ておきたいと思います。 中国シェア自転車モバイクが福岡市と連携しサービス開始へ 中国の自転車シェアＶＢのモバイク、福岡に日本法人 中国自転車シェア、日本進出＝まず福岡、駐輪場所が課題 中国の自転車シェアリング大手、世界へ拡大 7月には日本にも 日本人は自転車が大好きなはずなのに、どうして自転車シェアリングが流行らないのか＝中国メディア 乗り捨てできる自転車シェアサービス「Mobike」--福岡に続き札幌にも上陸 IoT自転車シェアサービス「Mobike」、北海道・札幌市での展開を発表 前回取り上げた、中国企業によるシェア自転車の上陸のニュースについ
サイクルロード 〜自転車への道／日本のお宝を中国企業が狙う｜ Mobike: 摩拜単車: 自転車シェアリング: シェア自転車: ビッグデータ:
中国の上海や北京などの大都市で、急速に自転車シェアリングサービスが広がっていることについては、これまでも取り上げてきました。続々と新興企業が参入し、各社各色のシェア自転車が街にあふれている状態です。そのうちの大手、摩拜単車、“Mobike”の日本進出が報じられています。 中国発シェア自転車が上陸 スマホで解錠・決済 30分100円以下で提供 中国の自転車のシェア（共有）サービス大手、摩拝単車（モバイク）が日本に進出する。７月中に一部地域でサービスを始め、年内にも主要10都市程度に広げる。スマートフォン（スマホ）で近くの自転車を探し、料金もスマホで決済する。同社は１年強で500万台を普及させたが、中国ではこうしたスマホを使うシェアサービスが続々と誕生。14億人の巨大市場で成功した中国勢が、この分野で出遅れた日本に「上陸」する例が増えそうだ。（2017/6/17 日本経済新聞） 果たして、この
サイクルロード 〜自転車への道／勘違いを招きかねないお願い｜ 思いやり1.5m運動: 側方間隔: 安全運転義務: 追い抜き: west-midlands-police:
クルマに限らず自転車もそうですが、道路交通法第七十条には、『車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。』と書かれています。 前回、自転車の横をクルマで追い抜く際に安全な間隔（１・５メートル）を取るようドライバーに呼びかける「思いやり１．５ｍ運動」を愛媛県が展開していることを取り上げました。それ以前にも何度か取り上げましたが、これが伊豆半島でも採用されるなど、広がりを見せつつあるという話でした。 その中で、「あまりに近くを通って、万一事故になれば、ドライバーは責任を免れないわけですから、安全に配慮するのは当たり前の行動です。少なくとも交通先進国ではそう考えます。」と書きました。安全に側方を通過することも法律上の義務なのですから、欧米だけでなく日本でも当
サイクルロード 〜自転車への道／小中学生は自転車に乗せない｜ 加茂市: 事故防止: 自転車自粛: 小中学生: クルマ優先:
発言の主は、新潟県加茂市の市長、小池清彦市長です。各紙で多少トーンが違うので、比較のため４紙から引用しておきます。 自転車乗らないで 小中学生に呼びかけ 加茂市 加茂市は１日、交通事故防止のため、自転車に乗らないよう呼びかける文書を市内の全小中学生約２０００人に配った。８月に市内で自転車に乗っていた男子中学生が乗用車にはねられ、死亡した事故を受けたもの。自治体が自転車を使わないよう周知するのは異例だが、同日、記者会見した小池清彦市長は「あんな悲しい出来事があってはならない。命を守るためにこの程度は言わせてほしい」と訴えた。 文書では、車が走る道路は危険なので、なるべく自転車に乗らないようにし、どうしても乗る場合はヘルメットをかぶることなどを求めた。市内の小中学校の校長からも賛同を得て、児童・生徒とその保護者向けに２種類の文書を作成し、全校で配布したという。 小池市長は「車にヒヤヒヤしながら
サイクルロード 〜自転車への道／ガソリンでガソリンを減らす｜ 自転車通勤: 環境負荷: マイカー通勤: 公共交通: 健康増進:
近年の自転車ブームという背景に加え、震災後の帰宅困難などがきっかけで、自転車で職場まで行く自転車通勤というスタイルへの関心が高まったようです。最初は臨時的な措置だった人も、やってみると意外に遠くても通えるとか、おもったより快適、楽しいということで、そのまま続ける人もあるようです。 自転車は有害な物質を含む排気ガスを出さず、化石燃料を消費することもありません。環境への負荷が小さく、渋滞の軽減にも役立ちます。移動のコストが低いので経済的なメリットもありますし、人々の健康増進にも貢献するなど利点がたくさんあります。 テレビや新聞、その他のメディアに取り上げられる中で、こうした基本的な認識はあると思います。ただ一方で、自転車通勤者の増加に伴い、そのマナーの悪さや交通ルールの無視、事故の増加、迷惑駐輪の問題など、悪い面にスポットが当たることが増えているのも確かでしょう。 日本では自転車ブームとされて
サイクルロード 〜自転車への道／自転車乗りへの感謝のしるし｜ 贈り物: 自転車: トロント: 感謝: サイクリスト:
よく晴れた気持ちのいい日で、私は学園通りと書かれた通りを東に向かって走行していました。前方の交差点の信号が赤になったので、車道の左端に止まりました。すると、歩道の端まで一人の見知らぬ年配の女性が近づいてきて、私に茶封筒を渡しながら言いました。 「今日は自転車にしてくれてありがとう。」 一瞬、何のことかわからず、頭の中には「？」マークが広がりました。でもすぐに、それはチラシか何かが入った袋であり、駅前などで歩行者に向けて配っているのと同じなのだろうと思い至りました。ただ、とっさのことだったので、思わず封筒を受け取ってしまいました。 「あっ、これ。」 気がつくと、女性はすでに離れていってしまっており、返すことも出来ず、かと言ってその場に捨てるわけにもいきません。仕方なくウェアのポケットに封筒を突っ込み、青信号でスタートしました。すると、交差点の向こう側で、一人のサイクリストが同じ封筒を振ってい
サイクルロード 〜自転車への道／まちがいを認めて改めるべき｜ 東京都: 自転車レーン: 歩道走行: 車道走行: 警察庁:
毎日新聞の記事から引用します。 銀輪の死角：都「自転車は歩道」崩さず 沿道の停車需要多く ◇専門家「事故の危険高める」 警察庁が自転車の原則車道走行を打ち出す中、東京都は歩道を走らせる道路整備方針を崩していない。車の交通量や路上停車の需要、沿道商店街の意向などがその理由で、自転車の通行を前提とした幅広の歩道「自転車歩行者道（自歩道）」を第一に整備していくという。だが、有識者は「自転車の安全走行や利用促進にマイナス」と懸念している。 都は自転車の走行空間の整備を重要施策として、１０年３月に「整備方針」を作成。道路幅や交通量に応じた整備手法の基準などを示した。 手法の選択は、まず歩道幅を４メートル以上確保できるか検討し、可能な場合は自歩道を造って植樹帯や線で歩行者と自転車の通行を分ける。不可能な場合は車道左端に線を引いて自転車レーンを整備するなどとした。 方針作成にあたった道路管理部安全施設課
サイクルロード 〜自転車への道／自転車レーンが必要かどうか｜ 車道走行空間: 自転車レーン: グリーンウェーブ: グリーンパス: 自転車専用道:
今般の警察庁の通達で、自転車の車道走行の原則の徹底が指示されました。その実現のためには車道に走行空間が必要ということで、日本でも自転車レーンの整備が進む可能性が出て来ました。今まで、車道でも歩道でも邪魔者扱いされてきた自転車利用者にとっては期待が高まる展開です。 欧米の先進的な都市と比べると、日本の都市には自転車レーンが圧倒的に少なく、その充実が求められます。そして、どうせ整備するなら、歩行者が危険な箇所だけなどと了見の狭いことは言わず、主要な道路を広範にカバーし、ネットワークとして機能させるという視点を是非持ってほしいと思います。 警察は、パーキングメーターの撤去や車道レーンの数を減らすことも視野に入れた、思い切った見直しを進めるとしています。一方では、歩道幅が広い場所では引き続き歩道走行も容認するなど、中途半端なことも言っていますが、場合によっては歩道の幅を削ってでも車道に自転車レーン
サイクルロード 〜自転車への道／歩道走行のままではいけない｜ 歩道通行: 車道走行: 弱者優先: 自転車レーン: クルマ優先:
なにしろ４０年以上も歩道通行で来てしまいました。実際問題として、日本の自転車の圧倒的大多数はママチャリであり、そのほとんどが歩道走行しています。あまりにもそれが当たり前になってしまった結果、車道を走行するほうに、より違和感を感じるという人が多数いるという事実は否定できません。 車道を通るなんて怖いというのが主な理由です。４０年もの間、警察や自治体、国交省は揃って自転車を歩道に上げようとしてきました。そのため、車道が自転車の通行を考慮して整備されておらず、走行が危険な場所というのは確かにあります。 しかし、本来自転車は車両の一種、軽車両であり、車道走行が原則なのは言うまでもありません。このたびの警察庁の通達で徹底されようとしていることですし、最近はテレビや新聞でもさかんに言われています。歩道も整備されていないような途上国はともかく、世界的にも常識です。 仮に、５０ＣＣの原付バイクが歩道を走っ
サイクルロード 〜自転車への道／インフラにも変化が望まれる｜ 駐輪場: 駐輪ラック: 駐輪ポスト: 駐輪機: 駐輪スペース:
自転車ブームでスポーツバイクに乗る人が増えましたし、特に震災後は自転車で職場まで通勤する人も増えました。テレビや雑誌などで取り上げられることも増え、自転車への注目は高まっています。自転車女子などと呼ばれる女性たちも、オシャレな自転車に乗り始めています。 最近、少しスポーティーな自転車を購入しようとか、オシャレなものに買い換えようといった人で、自転車ショップは、どこも盛況だと言います。もちろん全体では、まだまだママチャリが圧倒的に多いとは言え、特に都市部ではスポーツバイクやちょっとオシャレなシティサイクルを見る割合も増えてきた感があります。 駅までのアシや、買い物のために使うならばママチャリも便利だと思います。しかし、自転車に乗ること自体を楽しんだり、趣味やスポーツとして乗るようになると、ママチャリでは物足りなくなってくるでしょう。スポーツバイクに乗り換え、その軽快さやスピードに驚き、楽しさ
サイクルロード 〜自転車への道／クルマ優先こそが間違いの元｜ 警察庁通達: クルマ優先: 車道走行: 交通弱者優先: 自転車走行環境整備:
先月、警察庁から全国の都道府県警に、自転車の原則車道通行徹底の通達が出されました。もちろん、急に変わるものではありませんが、一部では今まで見たこともなかった白チャリの車道通行が見られたりしているようです。一方、各地では困惑が広がっていることが報道されています。 歩道ガラガラでも自転車は車道…困惑の車王国 警察庁が自転車の車道通行を徹底させる通達を出したことを受け、群馬県警は、県内全域の道路で実態調査を始めた。 東京など大都市部では、歩行者が多い歩道で危険走行を繰り返す自転車が問題視されているが、車社会の群馬では、人が歩いていない歩道も多く、全国一律でのルール徹底の号令に不安の声も上がっている。 同庁の通達「自転車交通総合対策」は１０月２５日付。自転車ブームを背景に急増する自転車と歩行者の事故を防ごうと、道交法の原則に戻り、自転車を車両として扱うことを徹底するよう全国の警察本部に求めた。 自
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