先日のデュアルピボットブレーキの話についてコメントをいただきました。 「Cアームは（Yアームも）ピボットを中心に円運動するだけなので、 調整ネジを回しただけでリムへの当たり方が変わることはありませんよね。 調整ネジを締めてから固定ボルトを緩めてセンターを出したら、 Cアーム側のピボットの位置が下がってシューもリムに対して下がるのは当然です。 Yアームのピボットは固定ボルトと同軸だから同じことは起きません。」 とのことですが、これについて詳しく書きます。 ↑これは私のバイクのフロントブレーキです。 センターが出ています。 そこからブレーキレバーを握りこみました。 シュータッチ位置は左右とも同じくらいで リムのブレーキゾーンの上端より シューの上端が少し低い位置です。 そこからブレーキの固定ナットをゆるめました。 配線の済んだ状態から これをするとＹアームについているアウター受けを ブレーキア

当店では、ＣＯ２ボンベを１本税込２００円で販売しております。 当店は ほとんど商品が並んでいないので、 なにかちょっと買っていくものがあればと無理して頑張りました。 客寄せパンダです。 ↑２０１７年６月２９日 追記 ↑２０２２年４月１６日 追記

今日もホイー（以下略）。 今日はコリマのリムを組み換えました。 ↑組み換え前です。 コリマのリム・ハブ・スポークです。 ラベルがないだけですね。 ↑組み換え前のハブは 私も大好きなコリマハブです。 私が決めることではないですが、反フリー側ラジアル組みを容認しても良さそうな ハイローフランジ具合というのは これくらいからではないかと思っています。 フリー側が最接線組みというのもいいですね。 画像で、ハブ軸の真上にあるフランジ穴から出ている 赤く塗ったスポークのことです。 私の考える手組みホイールではスポークテンションの左右差も勘案して フリー側を最接線組みしませんが、 駆動効率的にはフリー側のタンジェント組みが 最接線組みであるというのもホイールの答えのひとつです。 参考までに。 同様の撮り方の のむラボホイール1号のフリー側です。 最接線組みではありません。 反フリー側は最接線組みです。

今日もホイー（以下略）。 アラヤのＲ５０リムでピストホイールを組みました。 Ｒ５０リムはシルバー、ブラック（↑これ）、ハードアノダイズドの３種類がありますが シルバー以外は製造中止になっています・・・というのは 少し古い話で アラヤのチューブラーリムは競輪用の １６Ｂゴールド ３６Ｈ シルバーのみとなりました。 アラヤのこの手のリムには プロスタッフ（４００と３４０）や その後継モデル（たぶん）のサンタナ３５０などがあり名作揃いでした（過去形）。 プロスタッフとサンタナは同モデルというわけではなく 寸法もかすかに違い、 ゆるやかに切り替わったので 併売していた時期があります。 前輪は シュパーブプロ３６Ｈピストハブ スターブライト１５番プレーンハチハチＪＩＳ組みで 星スポークの黒アルミニップルにしています。 つづいて後輪。 サンシン（三信）の３６Ｈ両切りピストハブで、組み方など全て前輪と同

カンパニョーロとフルクラムのアルミスポークですが、 スポークヘッドの端に線で刻印が入れてあります。 長手方向を水平と見て 縦なら縦、横なら横として その本数と合わせて 例えば「縦３本」などと呼ぶことにします。 上の図は縦３本の実例です。 この刻印ですが、カンパニョーロ・フルクラム問わず 同じ刻印であれば 同じ長さという法則があり、 いまのところ例外はありません。 また、フロントスポークは年代やモデルによっては リヤ左と兼用になっている場合があります。 ↑これは縦３本で リヤ左のスポークです。 赤はレーシングゼロの赤、銀はレーシング１の銀ですが 黒はレーシングゼロの黒か シャマルウルトラの黒か判別が出来ません。 縦３本なら同じ長さです。 なので シャマルウルトラのリヤ左の黒スポークが縦３本であったなら、 縦３本の赤または銀のスポークで おしゃれ泥棒が出来るということになります。 ↑これは縦４

サクラ（SACRA）のホームページにて、 「結線ハンダ付けに意味は無い」という記事が上がっていますが それについてどう思いますか？という質問を コメントまたは来店された方から かなりの数 されています。 実は、私はまだ その内容を見ていません。 あらましは聞きましたが。 どうせ大したことは書いていないと思いますが この記事を上げる直前か 上げたあとに見てみます。 しかし、意味が無いとは ずいぶん大きく出ましたね。 吐いたツバ飲むんじゃねえぞ。 結線が無意味などと書いた動機については、以前私が書いた サクラのホイールについての忌憚無き意見（→こちら）に対する しょーもない意趣返しといったところでしょうが、 そうであろうとなかろうと どうでもいいことです。 いい機会なので、結線ハンダ付けについて 私の考えなど詳しく書いていこうと思います。 確か 日本自転車振興会（ＮＪＳ）でも試験をしていたと思

お客さんから ＷＨ－６８００の後輪をお預かりしました。 ベアリング球を自分で交換したところ、 何か おかしくなったので 直してほしいとのことです。 この状態からハブシャフトを手でつまんで後ろに回すと、 強い抵抗とともにフリーボディも同期して回ります。 そして、抵抗が大きすぎて 前には回せません。 フリーボディからの右エンドの飛び出し量が大きいので、 原因は だいたい分かりました。 実は それひとつだけでは無かったのですが。 ハブシャフトを そーっと抜きました。 ワンにバラ玉が きれいに並んでいません。 この状態だと、右の玉押しがきれいに収まらない（エンドが飛び出る）のですが 左の玉押しを シャフトにねじ込むことはできるので、 回らないながらも 組み立てた格好にはなるのです。 締め込みによって ハブシャフトとフリーボディが噛みこんで ひとつのカタマリになっているので、 そのカタマリが ハブ体

今日もホイー（以下略）。 ＤＴ３５０ハブ・ＤＴコンペティションスポーク・ＤＴ ＲＲ４４０リムで ホイールを組みました。 前後とも２８Ｈです。 前輪は反ヌポークラジアル組みです。 ＤＴのＸＣ用のＭＴＢリムで最も細いものが２１．８ｍｍ幅なのですが、 ＲＲ４４０リムは幅が２１ｍｍと広めなので ２０Ｃ幅のタイヤは不向きだと思われます。 逆に２８Ｃは余裕、フレーム・フォーク側が許すかどうかは別として ３５Ｃくらいでも履けそうです。 後輪も組めました。 リムに書いてある公称重量が４５０ｇなので「それならＲＲ４５０という名前にしろよ」と 思ってしまいますが、Ｒ４５０というリムがすでにあるので ややこしくなりますね。 ヨンパチ組みの結線なしですが、全コンペ（左右同径組み）にしては 反フリー側のスポークテンションの追従度は高めです。 リヤはオフセットリムですが、これが関係しているのでしょう。 そういえば ず

今日もホイー（以下略）。 Ｔｎｉの３８ｍｍカーボンリムのホイールをお預かりしました。 のむラボホイール２号ではありません（材料は ほぼ同じですが）。 組み換えの動機は１１Ｓ化です。 ハブはリーフハブにすることになりました。 現状の組み方は全ＣＸ－ＲＡＹヨンヨン組みですが これを半コンペヨンロク組みにします。 スプロケットですが、 今日は洗い物があったので ついでに洗っておきました。 スポークですが フリー側はコンペティションに変更、 反フリー側は６本組みになるので 元々のスポークでは長さが足りないということで １本たりとも再利用出来ません。 なのでスポークテンションを開放してから 切りました。 ２４本中 ４分の３くらいを十分にゆるめれば 残りを触らなくても テンションは開放されます。 あとでこの画像を見返すことになると思いますが、 ２４本中 ６～７本は まったくゆるめていません。 これの何

当ブログでは、これまで「位相」という単語を定義なしで使ってきました。 本当はもっと早くこれを書くはずだったのですが、遅れに遅れて今に至った次第です。 当ブログでいう位相というのは「ハブフランジのスポーク穴の位置」と 「リムのニップル穴の位置」の角度的な位置関係のことだとします。 位相がピッタリ合うかどうかは非常に重要な問題です。 むしろ「位相が合わないホイールなんてあるの？」と思われるかもしれませんが、 ハブとリムの取り合わせ、あるいは組み方によってはありうるので いろいろと書いていきます。 その前に。 ハブフランジ径がリム内径と同じというホイールを想像してみてください。 そのホイールをバルブ穴の位置で進行方向と垂直な方向にカットし、 平たくのしたとします。 ↑そうするとこういう状態になりますね。 これが位相を考えるときの基本形です。 まず、たまに聞かれることですが「３６Ｈのハブで１８Ｈの

自転車のパーツについて、画期的な構造を思いついたぞ！と思ったら すでに過去に発明されているというのはよくあることです。 自転車の機材１００年以上の歴史のなかで一度たりとも誰も思いつかなかったことを 今から個人が思いつくという確率は天文学的に低いのではないでしょうか。 過去に、アイデアだけはあったものの 技術的に無理があったり 時代にそぐわなかったりしたものもたくさんあります。 そういうのを知れば知るほど「真に新しいアイデア」というものは もう無いのではないかと思い知らされます。 例えばシマノのＶブレーキですが、 何十年も前に同じような機構のブレーキはありました。 ロングアームカンチブレーキの一種です。 ただ、ＭＴＢというものが出てきて機材が成熟する過程で 「もっとよく利くブレーキを！」と考えたときに はるか過去から掘り起こされた、または それを知らずに 車輪の再発明のように頭脳集団が一から