三ノ宮駅（さんのみやえき）は、兵庫県神戸市中央区布引町四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である[1]。駅番号はJR-A61。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 JR西日本の兵庫県内の駅の中では最大の利用者数を誇る。三宮駅および神戸三宮駅が隣接する。 概要[編集] 神戸市の都心である「三宮」に位置しており、神戸を代表するターミナル駅である。私鉄・地下鉄・新交通の各線の三宮駅・神戸三宮駅と接続する交通の要衝となっており、兵庫県内及び神戸市内で最も利用客が多い（JR西日本管内では京橋駅に次ぐ5番目の利用者数を持つ。[3]）。当駅周辺は市内最大の繁華街であり、当駅から西側の元町駅にかけては神戸市の中心市街地が広がっている。1874年、国内2番目の鉄道路線である大阪駅 - 神戸駅間の開通と同時に開業した[注 1]。当駅が立地する地域の正式名称は当駅名とは異なり、「三宮」と

西宮駅（にしのみやえき）は、兵庫県西宮市池田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である[1]。駅番号はJR-A52。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 概要[編集] 阪急西宮北口駅・阪神甲子園駅・西宮駅と並ぶ、西宮市の主要駅の1つ。ただしこれらの駅には利用客数で劣る。また沿線住民は主にこの3駅に分散することもあり、快速停車駅となるまでは隣の甲子園口駅の乗降客数は当駅よりも多かった。 高槻 - 神戸間の快速停車駅では最も利用客が少なく、当駅への快速停車は競合他社への対抗の側面が強くなっている。 歴史[編集] 西宮は、江戸時代より西宮神社の門前町、西国街道・中国街道の宿場町、そして貿易港・漁港として栄え、人口も多かったため、官設鉄道の大阪駅 - 神戸駅間の鉄道（日本で2番目の鉄道路線）の開通時に西ノ宮駅として開業した。よって関西の駅では最古の駅の一つである。しかし、東海道

阪神国道駅（はんしんこくどうえき）は、兵庫県西宮市津門大塚町にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-22。 歴史[編集] 年表[編集] 1927年（昭和2年）5月10日：阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）今津線の西宮北口駅 - 今津駅間に新設開業[4]。 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入[5][6]。 2023年（令和5年）4月1日：改札窓口について、営業時間を7時から22時までに短縮[3]。 駅名の「阪神」[編集] 駅名に「阪神」を冠するが、阪神電気鉄道の駅ではなく、当駅前を通る国道2号の通称「阪神国道」に由来する[7]。「阪神」という言葉はもともと大阪市と神戸市、およびその中間地域を指す名称であり、阪神電気鉄道や阪神国道もこれに由来するものである。なお、阪急電鉄も戦前は「阪神急行電鉄」という社名だった。 沿線外、特に関西以外では「阪神電気鉄道による国道駅」の意と勘違いされ

玉川駅（たまがわえき）は、大阪府大阪市福島区吉野三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 千日前線の駅。駅番号はS12。 接続する鉄道路線 西日本旅客鉄道（JR西日本） - 野田駅 大阪環状線 阪神電気鉄道にも野田駅があるが、千日前線とは次駅の野田阪神駅で連絡している。 歴史 1969年（昭和44年）4月16日：5号線（現在の千日前線）の野田阪神 - 桜川間開通と同時に開業。 2014年（平成26年）12月6日：可動式ホーム柵の使用を開始[1]。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。 駅構造 プラットホーム 相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札口は両ホーム北寄りでホームと同一フロアに1ヶ所ずつ、また南寄り（ホーム階より上層）に1ヶ所、合計3ヶ所ある。ホーム北寄りには互いのホームを結

野田駅（のだえき）は、大阪府大阪市福島区海老江一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 03。阪神電気鉄道の本社は当駅の北側にある。 区間特急・急行・区間急行の停車駅である。 当駅から接続する鉄道路線 以下の駅と近接しており、乗り換えが可能である。 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） 千日前線 （野田阪神駅 (S11)） 西日本旅客鉄道（JR西日本） JR東西線 （海老江駅） また、過去には阪神の路面電車、国道線と北大阪線のターミナルが駅の北側にあったが、廃止され現存しない。跡地には1992年に梅田より阪神本社が移転し、同年8月にはショッピングセンターが開業している（詳細は後述）。両線の駅は本線の北側、現在の野田阪神前バス停の位置にあった。 JR西日本にも大阪環状線に野田駅があるが、約500m離れている。JR野田駅とほぼ同位置にある千日前線の駅は玉川駅を名乗る。 年表 1

海老江駅（えびええき）は、大阪府大阪市福島区海老江五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR東西線の駅である。駅番号はJR-H46。駅シンボルは、当駅周辺が藤の名所であったことにちなみ、「野田藤」である[3]。駅カラーはベージュである[3]。 接続する鉄道路線 以下の駅と近接している。 阪神電気鉄道 本線 野田駅（駅番号：HS 03） 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） 千日前線 野田阪神駅（駅番号：S11） 歴史 計画時の仮称は「野田阪神駅」となっており[4]、他社の名称が駅名に含まれる可能性があった。また、海老江にしたのは大阪環状線の野田駅と区別する意味合いを持つ。 年表 1996年（平成8年）5月16日：駅名を「海老江駅」に決定。仮駅名は「野田阪神駅」であった。 1997年（平成9年）3月8日：JR東西線の尼崎駅 - 京橋駅間の全線開通と同時に開業[2]。Jスルーが導入

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "野田阪神" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2019年6月） 野田阪神前交差点 野田阪神前交差点（別角度から） 野田阪神（のだはんしん）は、大阪府大阪市福島区の地域名。 概要[編集] 阪神本線の野田駅周辺を指す。阪神野田駅前に大阪市電が通じた際に、停留所名を『野田阪神電車前』とし[1]、のちに『野田阪神前』と改称されて[2]地元民に浸透し、当駅周辺の施設や交差点の名称として広く用いられるようになった。 阪神野田駅は藤（野田藤）で名高い旧・野田村の北端に位置しており、駅北側は海老江や浦江といった旧・鷺洲町域になるが、藤にちなん

野田阪神駅（のだはんしんえき）は、大阪府大阪市福島区大開一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 千日前線の駅で、同線の始発駅である。駅番号はS11。 接続する鉄道路線 阪神電気鉄道 - 野田駅 (○HS 03) 本線 西日本旅客鉄道 - 海老江駅 JR東西線 大阪環状線野田駅とは接続しておらず、隣駅である玉川駅が乗換駅である。 歴史 1969年（昭和44年）4月16日：5号線（現在の千日前線）の当駅 - 桜川駅間開通と同時に開業。 2014年（平成26年）12月13日：可動式ホーム柵の使用を開始[1]。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。 2020年（令和2年）3月27日：北改札と南改札を閉鎖し、2番線ホームからの出口専用の中西改札の供用を開始[2]。 駅構造 プラットホーム 2番

昭和鉄道高等学校（しょうわてつどうこうとうがっこう、英: Showa Tetsudo High School）は、東京都豊島区池袋本町二丁目にある私立高等学校[1]。設置者は学校法人豊昭学園[2]。 校名に「鉄道」の語が入る、日本で唯一の高校である[3]。また、鉄道の授業があるのは、当校と岩倉高等学校のみである[2]。 学校概要[編集] 基本的な教科を学びつつ、1年次は鉄道に関する概念をとらえる。2年次では、実際に鉄道企業の車両工場に行き、工場内を見学する工場見学実習や、鉄道企業などでインターンシップをし、学習を深めていく。3年次では、その総まとめをする[4]。 2006年（平成18年度）の新1年生より運輸科、機関科が鉄道科に統合された。（1年次が共通履修で2年次と3年次からコース別となり2年次から運輸サービスコース・運輸システムコースと分かれて学ぶ）。 2000年の10月頃まで、豊島学院

鉄道事業者（てつどうじぎょうしゃ、英語: railway operator）は、日本の鉄道事業法において鉄道事業の許可を受けた者をいう（鉄道事業法第7条）。国土交通省が所管する法律には鉄道事業法のほかに軌道法がある[2]。鉄道事業法上の鉄道事業者と軌道法上の軌道経営者を総称して「鉄軌道事業者」という[1]。 鉄道事業法では、鉄道事業を経営しようとする者は、国土交通大臣の許可を受けることとされている（鉄道事業法第3条）[2]。鉄道事業の許可は、事業者単位ではなく、路線及び鉄道事業の種別単位ごとに行われる[2]。 鉄道事業法上の鉄道と軌道法上の軌道では敷設位置に違いがあり（軌道は道路に敷設されるのに対し、鉄道は原則として道路には敷設できない）、車両長や速度制限にも大きな違いがある[2]。ただし、鉄道・軌道の両路線を兼営していて鉄道事業法上の鉄道事業者と軌道法上の軌道経営者の双方にあたる事業者も

歴史[編集] 東西線・南北線の建設による市街地交通の改良[編集] 4電鉄を連絡する鉄道路線の構想は、1946年策定の「神戸市復興基本計画」に始まる[4]。神戸市街地において、戦後復興計画として神戸市電が担っていた市街地輸送の高速化・大容量化を、民間鉄道会社4社（京阪神急行＝現・阪急、阪神、山陽、神鉄）を活用して実現したい神戸市側の思惑と、戦前に神戸市中心部（湊川公園附近）に路線を延伸したかった民間鉄道会社側の思惑[注釈 2]とを両立させる形で、1948年に神戸市と4社の間で建設に向けた合意が成立[4]、そこから様々な調整[注釈 3]を経て、1958年に神戸市が40%・乗り入れ4社（京阪神急行・阪神・山陽・神鉄）が合計40%、地元財界（当時神戸支店を営業していた三越や関西電力、金融機関等）が20%出資する第三セクターの鉄道会社として神戸高速鉄道は設立された[5]。運行形態については、自社の車

ノーフォーク広場（レストラン「ら・むゑっと」入口）駅設置予定地付近。奥には和布刈トンネルが見える。（2007年10月） 門司港レトロ観光線（もじこうレトロかんこうせん）は、福岡県北九州市門司区の九州鉄道記念館駅から関門海峡めかり駅までを結ぶ鉄道路線である。北九州市が第三種鉄道事業者として施設を保有し、平成筑豊鉄道が第二種鉄道事業者として車両を保有し列車を運行する上下分離方式を採用している。 愛称は、当初ネーミングライツを取得した山口銀行（本店：山口県下関市）により「やまぎんレトロライン」と名づけられ、その後命名権が同行の九州内の営業を引き継いだ北九州銀行に継承されたことに伴い「北九州銀行レトロライン」に改称された[2][3]。列車の愛称は「潮風号」。 概要[編集] 北九州市が観光スポットとして整備した門司港レトロ地区には、日本貨物鉄道（JR貨物）が第一種鉄道事業者となっていた鹿児島本線貨物

世界初の保存鉄道であるイギリスのタリスリン鉄道(Talyllyn Railway) オーストラリアのPuffing Billy Railway。 メンフィスで保存される、 元ポルトの路面電車 ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道のゴースランド駅は映画ハリー・ポッターシリーズの撮影に用いられた。 保存鉄道（ほぞんてつどう、英: heritage railway, preserved railway、米: tourist railroad）は、過去の鉄道路線を復活させもしくは継承して運行されている鉄道路線で、観光施設として運行される鉄道のことである。主に運営はボランティアで行われる（携わらなければ維持できないことが多い）。 日本においては、路線そのものを復活・継承する場合ではなく、個々の車両の動態保存や静態保存を行っている場合であってもこの用語が使われることがある[注釈 1]。これらについては各

^ 1948年7月1日 - 1950年は 保線事務所（線路班）関係者の通勤・通学のために一部列車が停車。 1950年 - 1959年4月30日は仮乗降場。 ^ 1948年7月1日 - 1968年9月30日は 保線事務所（線路班）関係者の通勤・通学ために一部列車が停車。 1968年10月1日 - 1987年3月31日は仮乗降場。 ^ 1946年9月10日 - 1952年3月24日は仮乗降場。 ^ 1948年7月1日 - 30日は 保線事務所（線路班）関係者の通勤・通学のために一部列車が停車。 同年8月1日 - 1987年3月31日は仮乗降場。 ^ 1916年11月1日 - 1931年4月6日（閉鎖のみ、廃止時期不詳）は信号場。 1948年7月1日 - （時期不詳）は 保線事務所（線路班）関係者の通勤・通学のために一部列車が停車。 ^ a b 1955年8月20日 - 1959年10月31日は

片上鉄道（かたかみてつどう）は、かつて岡山県備前市の片上駅から久米郡柵原町（現美咲町）の柵原駅までを結んでいた同和鉱業（現：DOWAホールディングス）の鉄道路線である。1991年6月30日まで営業を行っていた。 概要[編集] 柵原鉱山で産出される硫化鉄鉱を吉井川の川舟（高瀬舟）に代わって片上港まで輸送する目的で建設され、1923年1月に片上 - 和気間が開業した。次いで8月に和気 - 備前矢田 - 井ノ口（貨）間が開業。1931年2月、井ノ口 - 柵原間が開業し（井ノ口駅は廃止）全線開通した。柵原鉱山からの鉱石輸送のほかに沿線住民の足として旅客営業も行われていた。尾小屋鉄道や三岐鉄道とともに、陸運統制令の枠外として他社への事業統合を免れ、青梅鉄道や群馬鉄山専用線などと違い国鉄買収の対象にもならなかった。 鉱石輸送が主体であったため交換駅の有効長は長く、しかもPC枕木を使用するなど地方鉄道と

桃花台東駅のループ線を行く100系。営業運転用の運転台が編成の片側にしかないため、折り返しはループ線を使って行われた 桃花台東駅に停車中の100系車内。片側のみの扉、2-1配列のクロスシートなどが特徴 桃花台線（とうかだいせん）は、かつて愛知県小牧市のほぼ中央部にある小牧駅から同市東部にある桃花台ニュータウンの桃花台東駅までを結んでいた、桃花台新交通が運営していたAGT路線である。愛称は、一般公募から選出された「ピーチライナー」。1991年3月25日に開業し、2006年10月1日に廃止となった。 概要 小牧市のほぼ中央にある市街地と、同市東部に広がる桃花台ニュータウンを結ぶ交通機関で、1991年より2006年まで営業していた。小牧駅 - 小牧原駅間は、名鉄小牧線の同区間と並行し、小牧原駅北側で同線を西から東へまたぎ、その後国道155号線上に設けられた高架軌道により桃花台ニュータウンへ向かう