東京のタクシー初乗り運賃が３０日、７３０円（２キロ）から４１０円（１・０５２キロ）に値下げされる。インバウンド（訪日観光客）やお年寄りの需要喚起などが狙いだ。利用者はおおむね好意的に受けとめているが、運転手からは「もうけが減る」と不安の声が上がる中での見切り発車となりそう。 新運賃が適用されるのは、東京２３区と武蔵野市、三鷹市からなる東京地区。初乗り運賃は３８０〜４１０円の１０円刻みで設定でき、ほとんどが４１０円にする。初乗り後は２８０メートルごとに９０円だったが、２３７メートルごとに８０円になる。約２キロまでは新運賃の方が安いが、約２〜約６・５キロは値上げと値下げが混在、約６・５キロ以上は高くなる。 東京地区で営業するタクシー会社全３３１社と、大半の個人タクシーが関東運輸局に新運賃を申請した。３０日午前０時以降に出庫した車両から新メーターを搭載。同日中に旧運賃の車両は姿を消す見通しだ。

さいたま市立木崎中学校に通う２年の女子生徒（１４）が校舎から転落し病院に搬送後に死亡していたことが１２日、市への取材で分かった。遺書のようなメモが残されており、市などは自殺の可能性もあるとみて詳しい状況などを調べている。 市教育委員会によると、同日午前１０時４０分過ぎ、同校から「生徒が転落したので救急車を呼んだ」と報告があった。女子生徒は昼ごろに死亡が確認された。女子生徒の姿が見えなかったため職員らが敷地内を捜したところ、地面に倒れているのを発見したという。 メモには家族や友人への感謝の言葉がつづられていたが、自殺の動機は確認されていないという。

天皇陛下が在位３０年を節目として譲位を希望されていることを受け、政府は、平成３１（２０１９）年１月１日（元日）に皇太子さまの天皇即位に伴う儀式を行い、同日から新元号とする方向で検討に入った。国民生活への影響を最小限とするには元日の譲位が望ましいと判断した。譲位に伴う関連法案は、有識者会議の報告と衆参両院の論議を踏まえ、５月上旬にも国会に提出する見通し。譲位は「一代限り」として皇室典範改正は最小限にとどめる方向で検討を進める。 複数の政府関係者が明らかにした。譲位の日時に関しては「○年以内に政令で定める」として法案に明記せず、皇室会議を経て閣議決定する方針。 具体的には、平成３１年元日、国事行為である「剣璽等承継の儀」（三種の神器等引き継ぎ）と「即位後朝見の儀」（三権の長らの初拝謁）を宮中で行い、官房長官が速やかに新元号を発表する方向で検討している。 皇位継承に伴う重要儀礼である大嘗祭は、準

「彼女が支払うべき代償は指１本が相当だと思った。バレエ講師なので顔や足は遠慮した」－。バレエ講師の女性＝事件当時（２４）＝の親指をタガネで切断して重傷を負わせたとして、傷害の罪に問われた住所不定、無職、橋本浩明被告（４１）の第３回公判が６日、東京地裁（菅原暁裁判官）で開かれた。この日は被告人質問が行われ、「なぜ指を切断したのか」という謎について被告が初めて口を開いた。橋本被告は「正当な報復だった」と独善的な自己正当化に終始したが、一方でその話には奇妙な自己抑制もあった。橋本被告が語った事件の経緯とは－。（社会部　小野田雄一） 被害女性「罪の重さ認識して」平成２８年１１月の初公判で検察側が主張したところによると、橋本被告は東京都内のバレエ教室に２６年に入会。しかし練習日程変更の連絡などをめぐり女性に不備があったとして、女性を怒鳴るなどした。そのため教室側は２７年１０月、橋本被告を強制退会処分

橿原市の県立医科大学付属病院前に設置が計画されている近鉄橿原線の「病院前新駅」。だがこれに関連し、約８００メートル北に位置する八木西口駅の存廃をめぐる近鉄と県、市の３者協議は、１年を超えた今も平行線のままだ。関係者は「長期戦になる」との見通しを示している。 「医大・付属病院を核とするキャンパスタウンの形成」を掲げる市は、新駅周辺に商業や福祉・文化ゾーンなどの設置を構想。医大は平成３３年までに現在地の西約１キロに移転する予定で、アクセス道路となる市道の拡幅整備も計画されている。 新駅の設置予定地は、近鉄橿原線が国道陸橋と立体交差する付近。北約８００メートルにある八木西口駅は、その北の大和八木駅まで約４００メートルと近いため、近鉄は新駅設置に伴い八木西口駅の廃止を求めている。 一方、市は近隣住民の利便性などから存続を希望。八木西口駅は市役所本庁舎まで徒歩２〜３分で、市役所や医大付属病院を訪れる

年末の風物詩、大掃除は若者の方が積極的－。ダスキン（大阪府）が実施したアンケートでこんな傾向が判明した。全国の２０歳以上の男女２０８０人に聞いた。「大掃除をする予定」と答えたのは７２・４％。世代別では男女とも２０代が約８割に達し、トップになった。 同社によると、「年末に大掃除をする」と答えた男性は２０代で７８・８％。６０％台だった４０～６０代以上を引き離した。２０代男性の大掃除への意欲は２０１３年以降の調査結果で年々増えているという。 女性も２０代が８１・７％で首位に。ただし、世代間の差は男性よりも小さかったという。 同社は「こまめに掃除する年配の人に比べ、若い人はたまった汚れを一気に落とす傾向があるのでは」と分析している。

大分市は２２日、大分と愛媛両県を道路や鉄道で結ぶ「豊予海峡ルート構想」が実現すれば、大分－松山を新幹線で片道３８分、高速道路なら同２時間４７分で結ぶことができるとの試算を公表した。 市によると、現時点で最も早く移動できるのはフェリー航路だが、４時間半近くかかる。仮に新幹線を整備した場合、３時間５０分程度の短縮になるという。 構想は、大分市・佐賀関半島と愛媛県伊方町・佐田岬の間、約１４キロを橋やトンネルで結ぶというもの。整備費は、トンネルを掘って新幹線を単線で開通させるのが一番安く、６８００億円と試算した。 試算は、東京の建設コンサルタント会社が、市の委託を受けて実施した。佐藤樹一郎市長は同日の記者会見で「結果を四国側や県内で説明し、議論を重ねたい」と述べた。

平成２３年７月の新潟・福島豪雨で一部区間の不通が続いているＪＲ只見線について、県や沿線自治体などが、鉄道運行を継続させる方向で最終調整に入ったことが２０日、関係者への取材で分かった。２６日開催予定の「只見線復興推進会議検討会」で、鉄路復活の方針を決定する。只見線の再開をめぐっては、地域の観光振興への期待感がある一方、路線の維持にかかる財政負担への懸念も出ていた。 只見線の不通区間は、会津川口（金山町）－只見（只見町）間の２７・６キロ。この区間は現在代行バスが運行されているが、１日当たりの平均利用者数は３５人（２７年）。乗客の減少に歯止めが掛からず、ＪＲ東はバス路線の充実を提案した。 だが、只見線は国内外の観光客に人気が高いことから、沿線自治体などは「鉄路は地域振興に不可欠」として鉄道による運行再開を強く訴えてきた。 そこで、ＪＲ東は今年６月、県と沿線７市町でつくる検討会で、復旧費用や運行経

ＪＲ東日本新潟支社は、来年３月４日のダイヤ改正を発表した。在来線では、新潟市秋葉区の総合車両製作所新津事業所で製造した新型「Ｅ１２９系」の車両を増やし、同支社の管内で運行する普通電車約４２０本の約８割を新型とする。 Ｅ１２９系は「地産地消」の車両として製造され、県内の気候に対応する「耐寒耐雪」構造が特徴。車内の照明は全て発光ダイオード（ＬＥＤ）を使うなど省エネ化を図り、１１５系の約半分の電力で走行できる。座席幅を広げ、車いすに対応するトイレも導入し「乗客の快適性も高めた」（同支社運輸部）。 平成２６年１２月から管内で運転を始め、同支社は老朽化した「１１５系」からの置き換えを進めている。 ダイヤ改正ではＥ１２９系を信越線、白新線、羽越線、越後線で増やしたり、新たに投入。Ｅ１２９系の運転本数は現行ダイヤよりも９０本多い３３１本となる。直江津発長岡行きの土日・祝日で運行を始める快速列車にもＥ１２

北陸新幹線の大阪延伸は１４日の与党検討委員会で「小浜京都ルート」に決まり、今後の焦点は、決定が持ち越された京都－新大阪間で南北２ルート案のどちらが選定されるかに絞られた。検討委は、東海道新幹線の北側を走るルートが事業費などの観点で「優位」と判断。一方で地域開発の観点から、南側を走るルートを「有望」としている。 北側ルートは大阪府北部を通り、途中駅は作らない。南側ルートは関西文化学術研究都市（けいはんな学研都市）に途中駅を設ける計画だ。ただ南側ルートをめぐっては１１月２４日、奈良県の荒井正吾知事が「費用に見合うメリットがない」と意見表明し、国土交通省が同県を経由しないルートの試算作業を始めた。 今のところ有利なのは北側ルートだ。石川、富山、福井の北陸３県から「南側ルートは時間短縮効果が小さい」などの意見が出されたほか、国交省が１１月１１日に公表した前回の試算では、南側ルートは北側ルートに比べ

ＪＲ西日本米子支社に配備された新型除雪車「キヤ１４３形」が２９日、鳥取県米子市の米子駅構内にある後藤総合車両所・運用検修センターで報道向けに公開された。同支社管内に、除雪車の新造車両が登場するのはＪＲ発足以来初めて。 同支社管内に現在４両配備されている除雪車「ＤＥ１５」が製造から約４０年が過ぎ、やがて更新時期を迎えることから、ＪＲが新型車としてキヤ１４３形を開発。平成２６年、金沢支社に２両を配備したのに続き、今年度は米子支社に３両を配備する。このうち、１両目が今月上旬、米子へ到着。整備や乗務員らの訓練などを経て、この日、公開された。 雪をかく「ラッセル翼」は、単線用と複線用の形状の切り替えを運転席から操作でき、従来のように取り換える必要がない。側面や後方に向けてカメラを取り付け、除雪状況が運転席からモニター画面で確認できる。重量は５６トンと、ＤＥ１５（１２０トン）に比べて大幅に軽量化した。

北陸新幹線の敦賀－大阪間の延伸ルートをめぐり、ＪＲ東海の柘植康英社長は２５日の定例会見で、米原から東海道新幹線に乗り入れる案は「到底困難だ」との見解を改めて示した。両新幹線の運行システムが異なるほか、東海道新幹線のダイヤが過密なため。２０３７年ごろとなるリニア中央新幹線の大阪開業後はダイヤに余裕が生じるとみられるが「相当先の話で、想定は難しい」と述べた。 延伸ルートに関しては、米原駅（滋賀県）で東海道新幹線につなぐ「米原ルート」▽福井県小浜市から南下し京都経由で新大阪に至る「小浜京都ルート」▽小浜付近から京都府舞鶴市を経由して新大阪に至る「小浜舞鶴ルート」－の３案について、国土交通省が費用対効果などの試算結果を与党に今月１１日示した。

警察署に知人女性の遺体を車で運んだとして、警視庁綾瀬署は１２日、死体遺棄容疑で千葉県白子町剃金、無職、中町正剛容疑者（６１）を逮捕した。 綾瀬署によると、署の駐車場に車を止め、署員に「車に死体がある。朝起きたら亡くなっていた」と伝えたという。遺体に目立った外傷はなく、同署は病死の可能性もあるとみて司法解剖し死因を調べる。 逮捕容疑は１１日午後７時５０分ごろ、東京都足立区大谷田、無職、岡田美樹子さん（５６）の遺体を千葉県茂原市のホテルから綾瀬署に運び、遺棄したとしている。

横浜市教育委員会は９日、東京電力福島第１原発事故で福島県から横浜市に自主避難した市立中１年の男子生徒が不登校になっており、いじめ防止対策推進法に基づく調査の結果、市教委の第三者委員会がいじめを認定していたことを明らかにした。報告書では、「積極的に教育的支援をしなかったのは、教育の放棄に等しい」などと学校や市教委の対応を厳しく批判している。 報告書によると、生徒は小学２年だった平成２３年８月、横浜市立小学校に転校。直後から「菌」を名前につけられるなどのいじめを受けた。小５のときには、同級生に「（東電から原発事故の）賠償金をもらっているだろう」と言われ、遊ぶ金として５万〜１０万円を計１０回ほど払わされたと証言したとしている。生徒はカウンセリングを受けているという。 第三者委は、学校の対応について、一昨年に生徒側から相談を受けていたにも関わらず、適切に対応しなかったことを「教育の放棄に等しい」と

北陸新幹線の福井県・敦賀－大阪の延伸ルートをめぐり、滋賀県が公表した独自の試算結果が波紋を広げている。試算では候補としてあがっている３ルートのうち、滋賀県が推す米原駅（同県米原市）で東海道新幹線とつなぐ「米原ルート」が最も費用対効果が高いとの結果になった。これに対し、他のルートを支持する京都府と福井県は猛反発。京都府は滋賀県に対し、副知事がメールで抗議文まで送付した。今月末には、国土交通省が３ルートについて建設費などの試算をまとめる予定で、議論の行方が注目される。 米原ルートが優位？　「米原ルートの実現に向けて、より一層力を入れ、説得力を持って取り組んでいきたい」 ９月２３日、滋賀県の三日月大造知事は県議会で試算結果を提示した後、記者団に力強く語った。 米原ルートを支持する県は今年度の予算に、北陸新幹線敦賀以西の開業を見据えた「ケーススタディー調査」として３千万円を計上。外部のシンクタンク

天皇陛下の「お気持ち」ご表明を受け、政府は、天皇陛下から皇太子さまへの皇位継承に伴う重要な儀礼である「大嘗祭（だいじょうさい）」を平成３０年１１月に執り行う方向で検討に入った。準備に１年近くかかるため、来年（２９年）の通常国会で皇室典範改正を含む法整備を行わねば間に合わなくなる。１７日に始まる有識者会議でも論点の一つとなる見通し。 天皇陛下は８月８日に公表された「お気持ち」のビデオメッセージで「２年後には平成３０年を迎えます」などと語り、在位３０年を節目としての「生前退位」をにじませられた。 退位に伴う皇太子さまへの皇位継承でもっとも重要となる大嘗祭は、天皇が即位後初めて行う新嘗祭を指す。その中心的儀礼である「大嘗宮（だいじょうきゅう）の儀」では、天皇が「悠紀殿（ゆきでん）」と「主基殿（すきでん）」で自ら新穀を供え、神々とともに食し、五穀豊穣に感謝するとともに、国家・国民の安寧を祈念する。

安倍晋三首相は１３日の参院予算委員会で、自民党の西田昌司氏（京都府選出）が大阪市から山陰地方を経由して山口県下関市を結ぶ「山陰新幹線」の実現を求めたのに対し、「私も山陰で、勇気を与えていただいたが、新幹線より先に本線を単線から複線にしたいのが最初の希望だ」と述べた。京都と首相の地元・山口を結ぶ山陰本線は大部分が単線となっている。 山陰地方や京都などの選出議員による「山陰新幹線を実現する国会議員の会」がすでに発足しており、衆院山口４区選出の首相が最高顧問、鳥取１区選出の石破茂前地方創生担当相が会長を務めている。

京都府宇治市のＪＲ奈良線で、警報機や遮断機のない非正規の「勝手踏切」が、奈良線の高速化・複線化に伴う安全対策として７月下旬に全面封鎖されてから約２カ月が経過した。しかし、長年にわたって〝生活道路〟として線路を横断し続けてきた沿線住民らにとって納得できる状況ではなく、今も踏切設置を要望している。一部住民からは請願書も提出されるなど勝手踏切の存否をめぐる騒動はいまだ収まっていない。（中村宏二） 鉄道できる前からの道路　勝手踏切といえば、線路を渡るための踏み板がなく、むきだしの線路・敷石を横断するところが多い。文字通り〝勝手に〟線路の上につくられたイメージがあるだろう。ただ、ＪＲ木幡駅の北に１カ所、同駅から南の黄檗（おうばく）駅の間に４カ所の計５カ所が存在する奈良線の勝手踏切は多少、事情が違う。 ５カ所のうち４カ所は市道としても認定された道路だ。市は正式には「生活踏切」と呼んでいた。実は、鉄道が

約２万人が暮らす大阪市住之江区の南港ポートタウンで、車に依存しない生活を実現しようと４０年近く続く全国でも珍しい交通政策「ノーカーゾーン」が岐路に立たされている。公害や交通事故から住民を守り、緑豊かという理想の街だったが、高齢化に伴い、車を利用せざるをえない住民が増加。今年９月から一部の車両通行を認め、規制を緩和した。理想の街は今、現実との間で揺れている。 （吉国在） 「安全で静か」　人工島「咲洲（さきしま）」内にある南港ポートタウン。約１キロ四方（約１００ヘクタール）の街は、大阪市が公害問題に対応する環境モデルとして整備を進め、昭和５２年から入居が始まった。 騒音や排ガス、交通事故から住民を守り、静かで緑豊かな街づくりを目指そうと、行政や警察が話し合い、道交法の車両通行禁止区域に指定。進入ゲート１カ所を設け、近くの南港中央交番か、約５キロ離れた大阪府警住之江署で許可を得ない限り、自転車を

右折、左折時や車線変更時に方向指示器（ウインカー）を出す。そんな当たり前の交通ルールが、なぜか岡山県では守られていない。「自己都合による勝手なルールがまかり通っている例が散見される」「基本的な交通ルールを守らない車両が、いまだ少なくない」。現職と前職の岡山県警本部長の県議会での発言だ。日本自動車連盟（ＪＡＦ）が発表したアンケート結果で、右左折の合図を出さない車が最も多い都道府県が「岡山県」だった。県警は取り締まりを強化し、交通マナー向上を目指した取り組みを続けるが…。ルールを守らないのは県民性なのか。 「交通マナー悪い」との回答が５８％　今年７月に発表されたＪＡＦのアンケート結果。「方向指示器を出さずに車線変更や右左折する車が多い」との質問に対し、「とても思う」と「やや思う」と回答した割合が、岡山県は９１％と全国で最も高かった。合図を出さない場合は道路交通法５３条に違反し、反則金が５〜７千