副都心・有楽町線、ダイヤ乱れ軽減へ 小竹向原に連絡線設置 | 乗りものニュース
様々な行先の列車が複雑に走る、東京メトロ有楽町線の小竹向原駅。ダイヤが乱れた際にボトルネックになることがありましたが、その状況が改善される見込みです。 平面から立体へ 東京メトロは2016年2月12日（金）、有楽町線の小竹向原駅（練馬区）と千川駅（豊島区）のあいだに連絡線を設置。2月14日（日）の始発から使用を開始すると発表しました。 現在、有楽町線の小竹向原駅は東武東上線、西武池袋・有楽町線、東急東横線、みなとみらい線との直通運転や副都心線の並走で、多くの列車が複雑に走行する場所になっています。 連絡線の設置で小竹向原駅のボトルネックが解消される（画像出典：東京メトロ）。 しかし同駅付近には、有楽町線からの列車と副都心線からの列車が平面交差する場所が存在。そのため、例えば有楽町線から東武線に直通する列車と、副都心線から西武線へ直通する列車が同時に小竹向原駅へ接近した際、平面交差のため東武
東横線の渋谷駅引越し、東急電鉄による3時間半の全記録写真 - NAVER まとめ
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代官山で相互直通運転に向けた切替工事始まる－始発まで3時間半で
東急東横線渋谷駅の営業終了を受けて、3月15日最終電車後の下り回送列車通過後、渋谷駅～代官山駅間の地下切替工事が始まった。 渋谷を出た最終の下り最終電車が代官山に差しかかる 渋谷駅～代官山駅間の約1.4キロ区間を地下化し、地下5階の新しい渋谷駅で東京メトロ副都心線をと相互直通運転を行う。 工事は15日最終列車から16日始発までの3時間半で行う。工事区間は渋谷一号踏切から代官山駅ホームの273メートルで、同社のほか協力会社を含め総勢約1200人が動員される。工事方法は同社と東急建設が独自開発した「STRUM（ストラム）工法」を採用。同工法は「用地確保が困難である」「短時間で鉄道の地下化を行う」「在来線の運行を妨げない」などの利点を持ち、既に東急目黒線不動前駅付近立体交差事業や、みなとみらい線東白楽駅から横浜駅間の地下化工事などで実績がある。現場となる代官山駅付近は沿線に住宅や建物が密集し用地
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渋谷駅:駅舎さよなら 東急東横線、地上から地下に－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)
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