エントリーの編集
![loading...](https://b.st-hatena.com/bdefb8944296a0957e54cebcfefc25c4dcff9f5f/images/v4/public/common/loading@2x.gif)
エントリーの編集は全ユーザーに共通の機能です。
必ずガイドラインを一読の上ご利用ください。
記事へのコメント1件
- 注目コメント
- 新着コメント
注目コメント算出アルゴリズムの一部にLINEヤフー株式会社の「建設的コメント順位付けモデルAPI」を使用しています
![アプリのスクリーンショット](https://b.st-hatena.com/bdefb8944296a0957e54cebcfefc25c4dcff9f5f/images/v4/public/entry/app-screenshot.png)
- バナー広告なし
- ミュート機能あり
- ダークモード搭載
関連記事
hkt48いろいろまとめたのblog
スズキの妙な拘り?スズキの妙な拘り? GSF1250(バンディット1250F)は実排気量1254ccで車名とほぼ一致で... スズキの妙な拘り?スズキの妙な拘り? GSF1250(バンディット1250F)は実排気量1254ccで車名とほぼ一致です。 しかし、このバイクの前身であるバンディット1200は実排気量1156ccで1200を名乗っていました。カワサキのZZR1100は1056cc・1200は1164ccとなっており、 呼称と実排気量とは必ずしも合致しないし、免許や道交法等・法的な区切りのある50ccや125cc400ccなんかと違い 単にメーカーの思想の違いでしょう。なのでスズキが1254ccを1250と呼ぶ事に大きな意図を感じました。 100cc単位の繰り上げにしなかったのはCB1300(XJR1300もか?)と同じにしたくなかったからでしょう。 余談ですが、KTMの390DUKEは375ccなのに390。400ではなく390にするトコにKTM流があるのかな? オフ車界の慣習?そんなこと言い出したら50
2015/07/01 リンク