日ハム新球場付近に建設｢新駅計画｣見直しの背景

このボールパーク新駅は、北広島市がJR北海道に対して設置を要望した請願駅で、建設費用の全額が自治体負担だ。 JR北海道は、エスコンフィールド北海道の開業が迫った2023年2月になり突如、北広島市に対して、人件費や資材価格の高騰を理由に、新駅設置費用の増額を要求した。その金額は当初の約4割増しとなる「最大で125億円」とされた。 これを受けて北広島市は、「その工費での合意は難しい」とし、上野正三市長は、2月の市議会で新駅の設置について「JRへ工費の削減と工期の短縮を求める」と答弁をする事態となった。こうした動きを受け、JR北海道の綿貫泰之社長は、3月の記者会見の場で、新駅の設置について「今の場所で設計見直しをしても大きなコスト削減にはならない」「工費圧縮に向け場所をずらすことを含め再設計」と表明し今に至るが、肝心の利用者は置き去りのままだ。 首都圏の新駅建設費に迫る 各地の都市近郊での新駅設

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“北広島駅隣の島松駅の待避線を活用して臨時列車の折り返しを行えば、2駅分列車を回送する必要は生じるが、新駅の設備は130mの対向式ホーム2面のみに簡素化でき、工費は20億円程度に、工期は2年に大幅に圧縮”