NEC、トリプルメディアの時代において、ソーシャルメディアへの取り組みを推進するため、「公式アカウント一覧」および「「ソーシャルメディアポリシー」を公開 | 日本電気株式会社 | New
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asahi.com（朝日新聞社）：貨物線で行こう ＪＲ東が特別列車企画、３０分で完売 - 社会
貨物線で行こう ＪＲ東が特別列車企画、３０分で完売（1/2ページ）2008年12月8日15時2分印刷ソーシャルブックマーク 山手貨物線を走る湘南新宿ライン＝東京都新宿区新金貨物線を走る貨物列車。普段は貨物列車のみ１日５往復が運行される＝東京都葛飾区 ＪＲ東日本が首都圏の貨物線を巡る特別列車を初企画したところ、全３００席分の切符が３０分で完売した。首都圏では貨物線として計画した路線を旅客線に転用したり、すいている貨物線に電車を走らせたりと、通勤ラッシュの緩和にも役立っている。 特別列車は２ルートで、２０、２１日に一本ずつ走る。いずれもグリーン車のお座敷列車（定員１５０人）で、終点までドアは開かない。記念乗車証や記念弁当付きで、片道で９千円と４千円だ。 ２０日朝に出発する「高島貨物線踏破号」は、品川（東京都港区）が起点。鶴見（横浜市）―桜木町（同）間の高島貨物線＝８．５キロ＝や東海道貨物線
わが子に「学校」はいらない(AERA) - Yahoo!ニュース
――ゆとり教育の反動から再び「お受験」が過熱している。 だが、受験エリートが社会で通用するとは限らない。 教育に携わる親たちがわが子の選択肢から「学校」を捨てた。 編集部 澤田晃宏―― 都内にある私立大学教授のＡさん（４６）の長男（８）が通う学校は、東京・杉並区の緑豊かな蚕糸の森公園を抜けた先にあった。 見た目は普通の一軒家。午前８時半になると、１９人の子どもたちが畳の部屋に集まり、一人の大人を車座に囲む。「おっちゃん」と呼ばれる大人が、 「休みの日は何をしてた？」 ある子が柔道の試合に出場した話をすると、別の子が、 「大外刈りって何？」 そこで実際、技をかけた。 この学校は２００４年８月に開校した東京コミュニティスクール（以下ＴＣＳ）。「おっちゃん」は校長の市川力さん（４５）。人の話を聞くとともに好奇心のキッカケを作る「おっちゃんの部屋」は、朝の会の目玉だ。時事問題が上がること
この局、なにをやりだすか分からない（注：誉め言葉）～『テレビ番外地～東京12チャンネルの奇跡』 石光勝著（評：近藤正高）：日経ビジネスオンライン
大きな事件が起きたときに他局が一斉に特別番組を組んでいるというのに、ここだけは通常番組を放送している、とよくネタにされるテレビ局がある。テレビ東京だ。たとえば、湾岸戦争勃発のときにはアニメ「楽しいムーミン一家」をやっていた、などといった“伝説”はネットでもよくお目にかかる（ためしに「テレビ東京伝説」で検索してみてください）。 本書にもその手の“伝説”に近い話が出てくる。そのひとつが1993年の、皇太子のご成婚パレード。これはもちろんテレ東でも中継されたが、その前後に生放送する特番をどうするか。無理に仕組んでも所詮物量では他局と勝負にならないから、ここは地味な正攻法で……といった指示を制作現場に出したのは、当時同局の報道・スポーツ担当の役員を務めていた著者だった。 が、肝心の特番の途中で、彼は椅子から飛び上がった。皇太子夫妻の馴れ初めからの再現ドラマが始まろうとしていたからである。台本までチ
【小田嶋隆の「ア・ピース・オブ・警句」 ～世間に転がる意味不明】「アラフォー」に五寸釘を打つべき理由：NBonline(日経ビジネス オンライン)
《例年、新語・流行語大賞に選ばれる言葉は、「新鮮さ」や「普及度」よりも、「旬の短さ」でその一年を象徴することになっている》……というこの書き出しは、ちょうど一年前の今頃、とあるウェブマガジンのために書いた原稿をそのまま丸写しにしたものだ。 わかっている。丸写しは禁じ手だ。よしんばコピー元が自製のテキストなのだとしてもだ。 どうしても再利用せざるを得ない場合は、アングルや焦点距離を変えて、別の作品として再構成しないといけない。それが、昨夜の残飯を朝食の膳に供する主婦のせめてもの心遣いであり、また原稿執筆者の良心というヤツでもある。結果としてテーブルに並ぶのが、カタくなったピザであるのとしても、だ。そう。せめて「チン」ぐらいはしとこうぜ、と。 にもかかわらず、私が、あえて禁を犯してモロなコピペを持ち出してきたのは、新語・流行語大賞をめぐるメディアの状況が、この10年ほど、まるで変わっておらず、
「人と飯を食え！ 対面する場に宝あり」：日経ビジネスオンライン
そんな暗黒の時代、次々と企業が倒産し、財閥の独占支配体制が強まるなか、したたかに生き延びたベンチャー経営者がいた。 山下亀三郎、「山下汽船（合併を経て、現在は商船三井に吸収）」の創業者だ。日本一の傭船主となり、「海運王」と呼ばれた男である。 明治以降、海運界は、政府の手厚い保護を受けた日本郵船と大阪商船が先導して発展した。明治政府の立役者・大久保利通が、三菱の創業者である岩崎弥太郎に「御用船」の特権を与えたことが、その始まりとされる。郵船と商船の二大船社は、政府から多くの船の払い下げを受け、定期航路の独占が認められ、補助金同様の貸付も受けた。 花柳界で「社長」といえば郵船を経営する近藤廉平を指したというから、その存在がいかに図抜けていたか想像がつくだろう。 この郵船と商船の二大船社体制が、第一次大戦の勃発で変化する。戦火が広がる欧州の船腹不足に乗じて、日本に「船成金」が続々と出現したのであ
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asahi.com（朝日新聞社）：下関のスーパー、バナナに縫い針 - 社会