で、2010年３月のJRのダイヤ改正ってどうなるんだろう。 - とれいん工房の汽車旅12ヶ月
今日の昼間、知り合いと話していたら、「来年春から(JR西)の東海道本線の最終が30分ほど早くなるんだね」とか真顔で喋っていた。鉄道とはぜんぜん縁がない人だし、ソースはどこなんだろう……とか思ってあまり深くは聞かなかった。 けど、JR西日本絡みで、ちょっと景気の悪いニュースが出ていたんですね。 長引く景気低迷で出張や外出を控える傾向があり、鉄道利用全体が落ち込んでいるため、同社は、在来線の４０線区で列車本数を減らすことも決めた。 利用低迷 関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ読売新聞12月15日 今年３月で最終列車が桁並み削減されたのと同様、あまりイイ話でないのは確か。 来年2010年は12月に東北新幹線青森開業を控えているし、その翌2011年春に九州新幹線と山陽新幹線が繋がる。千葉方面に209系とかが入るとか、北陸や北近畿方面への特急に新車が入るとはリリースされているが、2010年
利用低迷 関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ : ニュース : 関西発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
来年３月ダイヤ改正で ＪＲ西日本が、関西空港と京都、大阪方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の６往復分を定期運行から臨時扱いに格下げすることを決めた。来年３月のダイヤ改正に合わせ変更する。当面本数は維持するが、今後の運行取りやめもあり得る措置で、そうなれば集客減に悩む関空にも影響を与えそうだ。 「はるか」は１９９４年９月の関空開港に合わせ、関空―新大阪、京都間を結んで運行を開始。その後、米原（滋賀県）までをつなぐ列車も走るようになり、現在はほぼ３０分間隔で運行している。 下り（関空行き）の１日平均の乗客数は、開港２年後の９６年度に４８３８人となったのをピークに２００３年度は２４７５人にまで落ち込み、０７年度も２８３５人にとどまる。特に昼間の空席が目立つという。大阪駅を通らないのも、空港利用者から敬遠される一因という。 また、長引く景気低迷で出張や外出を控える傾向があり、鉄道利
今年もっとも観られたYouTube動画は？【オールリンク有】 無題のドキュメント
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ニュースリリース - ＪＲ東海 Central Japan Railway Company
JR西日本 ： プレスリリース一覧>平成22年春ダイヤ改正について
