東海道新幹線初代「のぞみ」開発に込められた技術と使命 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
1872年10月14日、新橋～横浜間の29kmを所要時間53分で結ぶ日本で初めての鉄道が開業し、今年で150周年を迎える。そんな記念すべき今年は、東海道新幹線「のぞみ」の運転開始から30周年でもある。 1964年に0系「ひかり」が東京～新大阪間を結び、1992年には初代「のぞみ」（300系）が運転を開始。のぞみが誕生してから30年。700系、N700系、N700Aと技術は進化し、2020年にはN700Sがデビューする。 のぞみの30年にわたるの技術の流れを、青田孝氏は書籍『東海道新幹線「のぞみ」30年の軌跡 この車両を作らなければ、未来はない』（交通新聞社）にまとめた。青田氏は、電車を体系的に捉えた『トコトンやさしい電車の本』（日刊工業新聞社）も発行している。 ―東海道新幹線の初代「のぞみ」（３００系）開発の全容をまとめました。執筆のきっかけは。 「版元の担当者に薦められたのがきっかけだ。
種村直樹「鉄道旅行術」３０周年 | イケてる、モノ・コト
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汽笛の書棚
旅をテーマに図書館の書棚を漁っていると、どうしても眼についてしまうのが、Ｔ村先生の本である。この人の書くものは、各種割引切符を使ったり、夜行列車を乗り継いだりして、安上がりの旅行を楽しむための「ノウハウ本」として、私にはもっぱら認識されていた。 ところが、それは私の認識不足であった。彼の著書は、図書館のある一定の領域において、やたらと冊数を占めているのである。それは「運輸・鉄道」の類のコーナーであったり、あるいは「紀行」のコーナーであったりする。しかし、それにしても随分な多作ぶりである。そして、本の内容は、「JRの最南端の駅から最北端の駅までの32時間乗り継ぎ旅」とか、「駅名に『温泉』の付くところを片端から巡る全国縦断の旅」とかの行程を時系列で綴ったものが多い。 私もそうだが、「旅情」とか、「遠くへ行きたい」というような心情は、誰もが持ち合わせていると思う。そして、そうしたメンタリティを満
JTB時刻表4月号の表紙に萎えた - 一本足の蛸
asahi.com（朝日新聞社）：ＪＴＢ時刻表、５月で１千号 創刊８４年「今後も継続」 - 社会 5月で1000号ならその前月の4月は999号だから、このような事態は当然予想されることだったのだが……。 JTB時刻表が999号 表紙に「銀河鉄道999」 - ITmedia News ああ……。 ところで、上の朝日新聞の記事の末尾には、ひっそりとこんな記述も。 ＪＴＢ時刻表のほかには、６３年春の創刊で０４年１２月に５００号を迎えた「ＪＲ時刻表」（交通新聞社発行）も全国的に知られている。（峯俊一平） JTB時刻表の部数が減ったのは、もちろんインターネットで検索ができるようになったということも大きな理由だが、それ以前にJR時刻表の登場という出来事があったのは特筆してよいことだと思われる。 1987年（昭和62年）3月号までは、JTB（現、JTBパブリッシング）の「時刻表」が国鉄監修として発行され
asahi.com（朝日新聞社）：ＪＴＢ時刻表、５月で１千号 創刊８４年「今後も継続」 - 社会
２５日に発売されるＪＴＢ時刻表の９９９号（Ｃ）松本零士（ＪＴＢ提供）創刊号の１９２５年４月号（復刻版）１０００号の企画について話し合う高山法悦・編集長（左）と木村嘉男・前編集長＝東京都新宿区 国内の鉄道や航空機、バス、船など公共交通機関のダイヤを網羅した「ＪＴＢ時刻表」が今年５月号で、千号を迎える。現在残る時刻表で歴史が最も古く、「旅の友」として親しまれ８４年になる。ネット時代となり、部数はピークの１０分の１以下の１５万部に減ったが、根強いファンにも支えられ、地道に発行を続ける。 「時刻表が読まれ続けたのは、時間の正確性を求める日本人の特性の表れだと思う」 編集に２０年以上携わってきた前編集長の木村嘉男さん（５３）は振り返る。 発行するＪＴＢパブリッシング（東京都新宿区）によると、１９２５（大正１４）年、「汽車時間表 附汽船自動車発着表４月号」として創刊。ＪＴＢの前身、日本旅行文化
asahi.com:塩狩峠１００年 鉄道員追悼の催し-マイタウン北海道
■塩狩峠「犠牲の心」１００年 ■鉄道員追悼の催し 旭川・和寒で ■殉職時？の聖書公開 線路に身を投じて逆走する客車を止め、乗客の命を救った実在の鉄道員をモデルにした三浦綾子の小説「塩狩峠」。事故があったのは１９０９年（明治４２年）２月２８日だった。１００年目になる今年、２７、２８の両日、上川支庁和寒町の塩狩峠記念館などで、殉職した鉄道員を追悼する「塩狩峠１００年メモリアルフェスタ」が開かれる。当日は、鉄道員が持っていたと思われる血のりのついた聖書の初公開や、遺族の参加も予定されている。３５０万部を超えるロングセラーに魅せられた多くのファンが全国から集まりそうだ。 （深沢博） ■２７・２８日 故三浦綾子文学散歩や講演会 今年は三浦綾子没後１０年でもあり、旭川市にあった三浦家の旧宅を復元した塩狩峠記念館の開館１０年目。命日の２８日にはこれまでも偲（しの）ぶ会が開かれてき
寝ることはできても眠れるとは限らない - 一本足の蛸
<図解>新説 全国寝台列車未来予想図――ブルートレイン「銀河」廃止の本当の理由 作者: 川島令三出版社/メーカー: 講談社発売日: 2008/03/14メディア: 単行本購入: 1人 クリック: 12回この商品を含むブログ (7件) を見る先日のダイヤ改正で寝台列車がざっくり廃止されたことは記憶に新しい*1。そんなタイムリーな時期にこんなタイトルの本が出たものだから、ついふらふらと*2買ってしまった。 副題の「ブルートレイン「銀河」廃止の本当の理由」というのは、要するに機関士が足りないというものだ。JR東海では、発足以来機関士を全く養成していないそうで、国鉄時代の機関士が定年退職していくと客車列車が運転できなくなる。 寝台列車衰退の理由として、著者は機関車の減少、客車列車のスピードの遅さなどを重視する。そうなると、改善案は容易に予想がつく。電車寝台列車の導入*3だ。そして、250,251ペ
なぜ日本の鉄道は世界で一番正確なのか?「定刻発車」
そもそも、なぜ日本の社会は鉄道に正確さを求めるのか? そして鉄道人たちは、どのようにして世界一の正確さを実現させているのか? 「定刻発車」をアタリマエとする文化とそれを支える巨大システムについて、真っ向から取り組んでいる。 切り口が非常に面白い。鉄道サービスのサプライヤ側の技術紹介に閉じておらず、歴史や地勢、文化の面からの目配りも効いている。定刻発車がなぜアタリマエなのか? といった根源的な問いは、鉄道という枠を越えて日本社会論まで踏み出している。 まず、「定刻発車」の源は江戸時代までさかのぼる。不定時法とはいえ全国規模の時報システムを持ち、「一刻」とか「半刻」とかいう時間感覚を持っていたことは大きい。あの頃から時刻に敏感な国民性だったんだね。 さらに、参勤交代制が日本の「駅」のありようを決めたという。人が一日で歩ける距離をベースに「駅」の間隔は決められ、日本の都市は鈴なりになって発展する
満員電車がなくなる日
毎日毎日ボクらは電車の中でもみくちゃにされて嫌になっちゃうよ。 会社にたどりつくまでにエネルギーの半分がた浪費しているのは、実にバカバカしい。義務教育で「がまんをすること」の大切さを教え込まれたが、こんなところで役に立とうとは（嫌だあぁぁ）… とはいうものの、いやしくもニッポンの社畜として、満員電車は避けて通れぬ。朝だけではない。終電ラッシュの方がタチ悪い。酔っ払って車内でお好み焼き（又はもんじゃ焼き）を作り出す人がいるからね（でも不思議だ、どんなに混んでいても、そこだけキッチリ空間ができるから）。 「座る技術」という本があるが、あれは初心者向け。日比谷線の「次の3列」「次の次の3列」をめぐる攻防や、東海道新幹線の「指定席車ドア→普通車座席」の反則技、次を待つフリをして発車間際に尻から入る超技がない―― っつーか、座るどころか、そもそも乗れないんだケド。あるいはホームからこぼれ落ちそうなん
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宮脇俊三『「最長片道切符の旅」取材ノート』｜新潮社