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【読売新聞】　阪急電鉄は、大阪と神戸、京都の３都市を結ぶターミナルの 十三 （ じゅうそう ） 駅（大阪市淀川区）一帯の大規模な再開発に乗り出す。２０４０年をめどに、駅の直上に高層ビルを建設し、周辺との一体的な開発を進める。都心への

【読売新聞】　ＪＲ大阪駅北側の再開発区域「うめきた２期」（グラングリーン大阪）の地下を東西に貫く「梅北地下道」で、西側に残されていた約５０メートルの区間が７日夜に閉鎖され、地上通路に切り替わった。 地下道は近隣住民だけでなく、大阪駅

JR大阪駅と建設中のJPタワー大阪を2階部分で結ぶ歩行者デッキが11月1日、通行可能になる。JPタワー側は新設される南東広場に面した1階、地下1階とデッキを行き来できるようになり、歩行者が梅田の西側を移動しやすくなる。 JPタワーは旧大阪中央郵便局などの跡地に建つ複合施設。来年3月に完成する予定で…

【読売新聞】　ＪＲ西日本、大阪メトロと、関西の大手私鉄５社は５日、スマートフォン向けの移動サービスアプリ「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ（マース）」を公開した。会社をまたがったルート検索やレジャー施設の入場券購入などを一つのアプリで済ませら

大阪梅田を通るJRの貨物線が地下化されます。しかし、地上の貨物駅跡にはいまだ更地も残ります。他の大都市では貨物駅の再開発が完了するなか、ここだけは長く貨物駅が存続しました。「大阪最後の一等地」はどう変貌するのでしょうか。 まもなく姿を消す梅田貨物線 地上の再開発は JR大阪駅の北側で進む「うめきたプロジェクト」。10年前までJR貨物の貨物専用駅だった梅田駅跡地約24ヘクタールでの再開発計画です。その1期エリアにできた複合型商業施設グランフロント大阪の高層階に上ると、駅跡の開発状況を一望できます。巨大クレーンがせわしなく動いている建設現場の向こうに、関空特急「はるか」が梅田貨物線を行き来しているのも見えるでしょう。 特急電車が関西最大の繁華街である梅田エリアの裏手を走り抜ける姿は独特な雰囲気を醸し出してきましたが、梅田貨物線での運行は2023年2月11日で終了。特急は翌日、終日運休して、13

大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）は1日、東梅田駅前のホテルでレストランをオープンした。同社がレストランを手掛けるのは初めて。大阪産の野菜を使ったサラダや串揚げが楽しめる朝食ビュッフェやコース料理を提供するほか、昼はスイーツビュッフェも用意した。「アパホテル&リゾート大阪梅田駅タワー」の最上階で開業し、店内からは大阪市街の景色をのぞむ

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ＪＲ大阪駅に到着する電車の爆破予告が４日夜、ネット上で発見され、大阪府警曽根崎署員が車内などを確認したが、爆発物は見つからなかった。同署は悪質ないたずらの可能性もあるとみて調べている。 同署やＪＲ西日本によると、倉敷－大阪駅間を運行していた電車に、爆弾を仕掛けたとする書き込みがツイッター上に投稿された。この電車は旅行会社が貸し切っていたという。同署は大阪駅に到着した午後７時半ごろから車内などを調べたが、不審物は発見されなかった。

うめきたで開業する地下駅のホームのイメージ。フルスクリーンタイプの新型ホームドアを設置する（ＪＲ西日本提供） ＪＲ西日本は１６日、大阪駅（大阪市北区）北側の再開発地区「うめきた２期」で来年３月に開業を予定している新しい地下駅の概要を発表した。２０２５年大阪・関西万博の開催を踏まえ、同駅を顔認証システムやロボットといった最先端技術を活用する「実験場」としていく。 テーマは「ＪＲ　ＷＥＳＴ　ＬＡＢＯ」。ホームには、あらゆる車種や編成に対応できるフルスクリーンタイプの新型ホームドアを世界で初めて設置する。列車に合わせてゲートの位置を自在に移動させ、利用客らの転落を防ぐ。 また駅内の案内板はデジタル化し、ＪＲ西のスマートフォンアプリと連動させることで、利用者の目的地に応じて表示内容を変更。より詳細な道案内ができるようにする。 将来の本格導入に向け、最先端技術の実証実験も積極的に行う。改札の一部を顔

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2025年大阪・関西万博の会場となる大阪湾の人工島・夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）につながる大阪メトロ中央線延伸部と、新設する夢洲駅（仮称）の整備費について、大阪市が当初見込みより129億円増えると試算していることが判明した。想定を超える地盤沈下に加え、地中にあるメタンガスの防爆対策などで大規模な追加工事が必要になった。 市は万博会場へのアクセス向上のため、咲洲にある中央線の終着駅「コスモスクエア駅」から、夢洲駅まで約3キロを延伸する計画で、現在は夢洲内で約1キロのトンネル工事を進めている。市は当初、延伸部の工事に約250億円かかると試算していた。

阪急阪神ホールディングスは、大阪梅田駅周辺で大規模な再開発を計画していることを明らかにしました。 阪急電鉄などを傘下に持つ阪急阪神ホールディングスは、大阪・北区で現在進めている阪神百貨店の梅田本店と新阪急ビルの建て替えに続いて、周辺で大規模な再開発に乗り出す計画です。 具体的には、２０２４年度で閉館が決まっている「大阪新阪急ホテル」の建て替えに合わせて、連結している「阪急三番街」、それに「阪急ターミナルビル」という、いずれも建設から５０年以上がたつ施設の刷新を図り、半世紀ぶりとなる周辺の大規模な再開発を進めたいとしています。 阪急阪神ホールディングスは、ことしの春に発表する長期的な経営計画に再開発を盛り込むことにしていて、今後、具体的な建て替え工事の時期や建設計画の概要などを検討していく方針です。 阪急電鉄の大阪梅田駅の機能は維持し、電車の運行には影響はないということです。 阪急阪神ホール

大阪湾の人工島・夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）の整備を巡り、大阪市に巨額の出費が発生する可能性が出ている。カジノを中核とする統合型リゾート（ＩＲ）の候補地について、市が土壌汚染や液状化の対策費を例外的に負担する方針を示したためだ。市が契約している弁護士からは住民訴訟のリスクがあるとの指摘もあり、市議会から批判が出ている。（梅本寛之） 【図表】夢洲を巡る主な経緯

大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）は24日、電動車いすのシェアサービスの実証実験を天王寺駅で始めると発表した。期間は12月6日から15日まで。高齢者や障害者に限らず貸し出し、駅周辺での近距離の移動手段として利用を促す。電動車いす開発スタートアップのWHILL（ウィル、東京・品川）と共同で実施する。駅構内の出入り口付近に3台設置し、1回あたり最大3時間無料で貸し出す。専用のウェブサイトか現地の受付

日本でも有数な渋滞発生箇所だった京阪片町踏切。識者らによる調査団は、交通整理をする踏切警手を見ながら、切れ目なく通過する電車にびっくり＝1967年11月7日撮影 60年ほど前、大阪市内でも地上を走る鉄道はいくつもあり、主要道路にある踏切で渋滞を引き起こし、安全面でも課題があった。大阪市都島区にあった京阪片町駅東側の片町踏切も広い道路にあり、国内でも有数な交通渋滞発生箇所だった。 1967（昭和42）年11月7日の毎日新聞大阪本社版の夕刊で、片町踏切の話が紹介された。この頃、各地で電車と車の衝突が相次いだため、当時の建設省が民間の識者に視察してもらったという。記事にも掲載されたこの写真を見ると、広い道路を横切る形で電車が通行してい…

2025年大阪・関西万博の会場となる大阪市の人工島・夢洲（ゆめしま）に新設される「夢洲駅」（仮称）の周辺整備を担う事業者を市が公募したところ応募が一社もなかったことについて、松井一郎市長は21日の記者会見で、「夢洲の駅は万博に間に合わせないといけない」と述べ、一部を公共事業として市が実施する可能性に言及した。 万博開幕までに、新駅の改札付近から万博会場までの関連施設（約2000平方メートル）の整備をする必要がある。市は民間資金の活用を模索し、将来は大型ショッピングセンターなどを建設できるように、周辺の土地を加えた計約3万3000平方メートルを対象として貸し出す内容で、4月に「プロポーザル方式」で事業者を公募。しかし、7月の受付日に応募はゼロだった。

2025年大阪・関西万博の会場となる大阪市此花区の人工島・夢洲（ゆめしま）に新設される「夢洲駅」（仮称）について、周辺整備を担う事業者を市が公募したところ応募は1社もなく、市や万博を運営する日本国際博覧会協会は戦略の見直しを迫られている。万博会場の隣接地には、大阪府と大阪市がカジノを含む統合型リゾート（IR）の誘致を目指しているが、この開業時期が定まらない現実が「応募ゼロ」に影響している実態が浮かんできた。 夢洲を所有する大阪市は、24年度中に大阪メトロ中央線を延伸し、新駅を建設する計画を進めている。ホームができる地下の改札付近の広場や、地上までのエレベーターや階段など、駅から会場までの関連施設（約2000平方メートル）は元々、協会が整備することになっていた。しかし「大阪市が万博のレガシー（遺産）として整備するのが合理的だ」（協会）との理由で市が担うこととなり、…