報道発表資料：東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」（平成30年度） - 国土交通省
平成30 年度における「遅延証明書の発行状況」､「遅延の発生原因」､「鉄道事業者の遅延対策の取組」を、数値化・地図化・グラフ化等により､わかりやすく「見える化」する取組みを行っています。 「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」（平成28 年4 月20 日 交通政策審議会答申）の中で「遅延の 現状と改善の状況を分かりやすく『見える化』することが特に重要」､「遅延の発生状況について毎年公表し、経年で 確認できるようにする」とされていることを受けて､国土交通省では、今年度から「遅延証明書の発行状況」､「遅延の 発生原因」､「鉄道事業者の遅延対策の取組」について、数値化・地図化・グラフ化等により､わかりやすく「見える化」 する取組みを行っています。 ※ 資料の一部に誤りがありましたので、添付資料の正誤表のとおり訂正しています。
報道発表資料：東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」（平成29年度） - 国土交通省
平成31年1月18日 「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」（平成28 年4 月20 日 交通政策審議会答申）の中で「遅延の現状と改善の状況を分かりやすく『見える化』することが特に重要」､「遅延の発生状況について毎年公表し、経年で確認できるようにする」とされていることを受けて､国土交通省では、今年度から「遅延証明書の発行状況」､「遅延の発生原因」､「鉄道事業者の遅延対策の取組」について、数値化・地図化・グラフ化等により､わかりやすく「見える化」する取組みを行っています。
「のぞみ34号」で異常を感じたにもかかわらず運転を継続させたことについて ：JR西日本
2017年12月11日（月曜日）、東海道新幹線名古屋駅にて運転を取りやめた「のぞみ34号」（弊社所有車両）の台車に亀裂などが発見された重大インシデントにつきましては、新幹線の安全性に対する多くの皆様からの信頼を裏切るものと認識しており、日ごろ新幹線をご利用いただいているお客様をはじめ、関係する多くの皆様に、あらためて深くお詫び申し上げます。 今回は、「のぞみ34号」で異常を感じたにもかかわらず運転を継続させたことについて、以下により現時点での弊社の認識などをお知らせするとともに、運輸安全委員会などのご意見をふまえ、今後とも必要な対応を行ってまいります。 1 乗務員、車両保守担当社員、指令員に関する事柄 詳しくは、こちらをご覧ください（別紙1～3）。PDF形式：325キロバイト 2 関係者の認識 （別紙1～3）に基づく関係者の認識は以下のとおりです。なお、関係者とは、指令員および指令員に報告
報道発表資料：「踏切安全通行カルテ」の公表について - 国土交通省
＜北海道＞ ○全般、道路に関するもの 北海道開発局 建設部 地方整備課 電話（代表）011-709-2311 カルテ掲載ＨＰ：http://www.hkd.mlit.go.jp/ ○鉄道に関するもの 北海道運輸局 鉄道部 技術課 電話（直通）011-290-2733 カルテ掲載ＨＰ：http://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/ ＜東北＞（青森県、岩手県、宮城県、秋田県、山形県、福島県） ○全般、道路に関するもの 東北地方整備局 道路部 地域道路課 電話（直通）022-225-2031 カルテ掲載ＨＰ：http://www.thr.mlit.go.jp/ ○鉄道に関するもの 東北運輸局 鉄道部 技術課 電話（直通）022-791-7528 カルテ掲載ＨＰ：http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/ ＜関東＞ ○全般、道路に関するもの（茨城県、栃木県、
JR東における鉄道システムがIT化されてきた歴史と品質向上への取り組み（後編）。ソフトウェア品質シンポジウム 2014
JR東における鉄道システムがIT化されてきた歴史と品質向上への取り組み（後編）。ソフトウェア品質シンポジウム 2014 鉄道は乗客を安全に運ぶという点で信号や列車の制御システムに非常に高い品質が求められる一方、ダイヤなど旅客情報については大量の情報を処理して乗客に提供しなければならないという複雑なシステムで構築されています。そして現在そのシステムの多くがIT化されています。 鉄道の安全性や正確性、そして快適性などをITがいかに支えてきたのか。9月11日に東洋大学で開催された「ソフトウェア品質シンポジウム 2014」では、JR東日本のIT化や品質向上の取り組みについて東日本旅客鉄道株式会社 松本雅行氏のセッション「鉄道信号システムへのアシュアランス技術の適用」が行われました。本記事ではその内容をダイジェストで紹介します。 本記事は前編、中編、後編の3つに分かれています。いまお読みの記事は後編
JR東における鉄道システムがIT化されてきた歴史と品質向上への取り組み（中編）。ソフトウェア品質シンポジウム 2014
JR東における鉄道システムがIT化されてきた歴史と品質向上への取り組み（中編）。ソフトウェア品質シンポジウム 2014 鉄道は乗客を安全に運ぶという点で信号や列車の制御システムに非常に高い品質が求められる一方、ダイヤなど旅客情報については大量の情報を処理して乗客に提供しなければならないという複雑なシステムで構築されています。そして現在そのシステムの多くがIT化されています。 鉄道の安全性や正確性、そして快適性などをITがいかに支えてきたのか。9月11日に東洋大学で開催された「ソフトウェア品質シンポジウム 2014」では、JR東日本のIT化や品質向上の取り組みについて東日本旅客鉄道株式会社 松本雅行氏のセッション「鉄道信号システムへのアシュアランス技術の適用」が行われました。本記事ではその内容をダイジェストで紹介します。 本記事は前編、中編、後編の3つに分かれています。いまお読みの記事は中編
JR東における鉄道システムがIT化されてきた歴史と品質向上への取り組み（前編）。ソフトウェア品質シンポジウム 2014
JR東における鉄道システムがIT化されてきた歴史と品質向上への取り組み（前編）。ソフトウェア品質シンポジウム 2014 鉄道は乗客を安全に運ぶという点で信号や列車の制御システムに非常に高い品質が求められる一方、ダイヤなど旅客情報については大量の情報を処理して乗客に提供しなければならないという複雑なシステムで構築されています。そして現在そのシステムの多くがIT化されています。 鉄道の安全性や正確性、そして快適性などをITがいかに支えてきたのか。9月11日に東洋大学で開催された「ソフトウェア品質シンポジウム 2014」では、JR東日本のIT化や品質向上の取り組みについて東日本旅客鉄道株式会社 松本雅行氏のセッション「鉄道信号システムへのアシュアランス技術の適用」が行われました。本記事ではその内容をダイジェストで紹介します。 本記事は前編、中編、後編の3つに分かれています。この記事は前編です。
報道発表資料：「軌間可変技術評価委員会」の開催結果について - 国土交通省
平成２６年２月２６日 軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の技術開発については、平成２３年１０月２７日に開催された軌間可変技術評価委員会において、平成２２年９月の技術開発に対する評価と合わせて、軌間変換性能、新幹線及び在来線区間における走行性能について、「実用化に向けた基本的な走行性能に関する技術は確立していると判断される」と評価され、今後は、残る課題である「耐久性の評価に基づく保全性・経済性の分析・検証」のため、現行の試験車両による走行試験でのデータ収集、より一層の軽量化等を図った試験車両等による新幹線、軌間変換、在来線での走行試験を実施する必要があるとされました。 これを受けて、平成２３年１２月から現行の試験車両によるＪＲ予讃線での耐久走行試験及び台車の軌間変換耐久試験等が実施され、その結果等がとりまとめられ、本日、同委員会で審議が行われました。（別添資料） 軌間可変技術評価委員会委員
[PDF]<中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価準備書の環境影響評価準備書のあらまし>
中 央 新 幹 線 （ 東 京 都 ・ 名 古 屋 市 間 ） 環 境 影 響 評 価 準 備 書 の 環 境 影 響 評 価 準 備 書 の あ ら ま し 平成２５年９月 東 海 旅 客 鉄 道 株 式 会 社 東 海 旅 客 鉄 道 株 式 会 社 はじめに 中央新幹線については、全国新幹線鉄道整備法(昭和 45年5月18日法律第71号)に基づき、平成23年5月に 国土交通大臣により、東海旅客鉄道株式会社（以下「当 慮事項に係る検討結果をとりまとめた「中央新幹線（東京 都・名古屋市間）計画段階環境配慮書」を公表しました。 また、同年9月には、環境影響評価法第7条に基づき、 社」という。）が営業主体及び建設主体に指名され、整備 計画の決定及び当社に対する建設の指示がなされまし た。これを受けて、当社は、まずは第一段階として計画を 推進する東京都・名古屋市間について、環境影響評価 を開始
鉄道：「エコレールマーク」のご案内 - 国土交通省
貨物鉄道輸送は、エネルギー効率に優れた輸送手段ですが、一般の消費者がお店で商品を選ぶ際には、その商品がどうやって運ばれたのかを知る手段がないのが普通です。そこで、商品を輸送する時に貨物鉄道を一定割合以上利用している場合に、「エコレールマーク」の認定を受けられる仕組みを設けました。これにより、商品などにその「エコレールマーク」を表示することで、その企業が環境への取り組みを行っていることが消費者のみなさまにも伝わることを目指しています。 1997年の気候変動枠組条約第3回締約国会議（COP3）で採択された京都議定書において、我が国は二酸化炭素（CO2）等の温室効果ガス排出量を、2008年度から2012年度の第一約束期間に基準年（1990年度）から6％削減することが定められました。 我が国は2005年4月に京都議定書目標達成計画を閣議決定（2008年3月全部改定）し、総合的かつ計画的な地球温暖化
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平成２９年１１月８日 東海旅客鉄道株式会社 在来線運転士用タブレット端末「ＣＡＳＴ」の使用開始について
東海道・山陽 ・鹿児島 線における福山通運株式会社 専用 貨物列車 「福山レールエクスプレス 号 」の運転開始について 平成２ ９ 年 ５ 月 ８ 日 福山通運株式会 社 日本貨物鉄道株式会社
【連載】鉄道とIT
Stop That Train!
JR貨物 LONGタオルの発売について
埼京線への無線式列車制御システム（ATACS）の導入について / 2013年10月8日 東日本旅客鉄道株式会社