JR「羽田アクセス線」は特急専用路線になる、その3つの根拠
JR「羽田アクセス線」は特急専用路線になる、その3つの根拠：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（1/7 ページ） 2023年6月2日、JR東日本「羽田アクセス線（仮称、以下仮称は略）」の起工式が行われた。プレスリリースによると「工事区間は約12.4キロメートル」「宇都宮線・高崎線・常磐線方面から羽田空港へのダイレクトアクセスが実現し、東京駅からは約18分で到着する」という。また報道によれば「当面は毎時4往復」（東京新聞）、「1日72本の運行が予定される」（朝日新聞）とのこと。開業予定は31年度だ。 毎時4往復だと、等間隔で運行したとしても片道15分間隔だ。1日72本は36往復で、単純に割り算すると稼働時間は9時間だ。都心の通勤電車は5時ごろから24時過ぎまで19時間も稼働する。概算工事費2800億円の大プロジェクトなのに、9時間稼働は短すぎないか。 しかも15分間隔は大手私鉄の末端区間並みの運行本
潜水艇不明、過去のツアーで延期やキャンセル相次ぐ 運航会社への訴訟も
オーシャンゲートの潜水艇の窓から見えるタイタニックの残骸＝撮影日不詳の資料写真/OceanGate Expeditions/FILE （ＣＮＮ） １９１２年に北大西洋で沈没して深海にある豪華客船タイタニックの残骸を見るツアーに使用されていた潜水艇が１８日から連絡が取れなくなり、参加している５人が行方不明になっている問題で、潜水艇を運航するオーシャンゲート・エクスペディションズがこの数年、技術的な問題や気象条件の悪化のためツアーの延期やキャンセルを余儀なくされる事態に相次いで見舞われていたことが分かった。裁判所の記録から明らかになった。 過去のツアーの打ち切りは複数の訴訟にも発展した。原告となった顧客らは、ツアーに支払った高額な料金の返還を要求。会社側がタイタニックの残骸に到達する能力を誇張して伝えたと訴えている。 英ロンドンに拠点を置く旅行会社、ヘンリー・コックソン・アドベンチャーズは、オ
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