構造的に最も簡単であるため、撹拌の基礎研究に使用される典型的な翼で、撹拌データも他の翼に比べて豊富です。 後退翼に比べ、剪断がやや強く、吐出効率がやや低い特性を有します。翼枚数は4枚が標準的ですが、2〜6枚までが一般的に用いられています。
構造的に最も簡単であるため、撹拌の基礎研究に使用される典型的な翼で、撹拌データも他の翼に比べて豊富です。 後退翼に比べ、剪断がやや強く、吐出効率がやや低い特性を有します。翼枚数は4枚が標準的ですが、2〜6枚までが一般的に用いられています。
ノイトリックのXLRコネクタ、 Shinさんはいまだに旧型のNC3MX-Bを好んで使っている。 写真はパッケージのNC3MX-B(左)とMXX-B(右) 5~6年前から新型であるNC3MXX-Bに切り替わったが、なんだこりゃ、シェルからブッシングに至るまでネジは「オス・メスが逆」、という奇異な構造。 きっとサードパーティ・メーカーによる「模造・なんちゃってノイトリック」を防御するためのモデルチェンジだったのだろうか。 賛否両論あろうが、新型の方が外形がやや大きく、その割に内径は細く・・・・・いやShinは何を云っているのだろう。 結局コネクタの中にいろいろ詰め込みづらいって事じゃないの?、最初からそう云えばいいのに。 ところで今でも旧型の純正品がまったく手に入らないわけではない、メーカーでは細々ながら生産を続けているそうで、「細々ながら」安定的に入手できるルートがあるのです。(成田の神様に
ベアリングにはさまざまな種類があります。機械の構造や使われ方に応じて、一番適している種類のベアリングが選ばれています。 今回のコラムではベアリングの種類を大きく分類して、主なベアリングの特長をご紹介します。 1. ベアリングの分類 ベアリングにはさまざまな方向から力がかかり、"力のかかる方向"によって、ベアリングを分類することができます。 そこで、まずベアリングにかかる力についてご紹介します。 図1に、タイヤを取り付ける自動車のホイール用ベアリングにかかる力を示します。 自動車の重さを支える力(図1の青い矢印)として、車軸に対して直角方向の力がかかります。 また、自動車が曲がる場合には遠心力が発生(図1の赤い矢印)して、車軸に対して同じ方向の力がかかります。 図1 自動車のホイール用ベアリングにかかる力 このようにベアリングには、常にさまざまな方向から力が加わっています。 どの方向の力を、
当ページの内容に関しご質問は承っておりません。 当社製品に関してはご気軽にお問合せ下さい。 当ホームページはコンテンツ内容が正確であるか、最新のものであるかどうかについて細心の注意を払っております。 しかし不完全な記述や入力間違いが含まれる場合があります。当ホームページの情報により、万一何らかの不都合や損害が発生したとしても、 当社は何らの責任を負うものではありません。 青銅鋳物 Bronze Casting 青銅鋳物(ブロンズ)は、耐食性・耐圧性・機械的性質も良いことから、幅広い分野で利用されている銅合金です。 また靭性(ねばり強さ)も高く、1900年代初頭まで大砲の砲身にも利用されていたので、砲金(ホウキン)やガンメタルとも呼ばれています。 青銅鋳物は、Cu-Sn-Zn系合金の青銅鋳物2種と青銅鋳物3種、またこれに鉛を添加したCu-Sn-Zn-Pb系合金の青銅鋳物1種、6種、7種、8種
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(このテンプレートの使い方) 出典検索?: "砲金" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2021年12月) 砲金の製品 砲金(ほうきん、英語: Gunmetal)は、銅合金の一種。銅90%と錫10%程度で組成される合金で、青銅に含まれる。JISでは H 5120(銅及び銅合金鋳物)に規定され、材料記号はCAC406(旧記号:BC-6)などと表記される。 靱性に富む性質があることから、かつては大砲の砲身の材料であった。鋳造が容易で、耐磨耗性や耐腐食性にも優れる。大砲に用いられた出自からガンメタルと呼ばれ、日本語として砲金が使われるようになった。なお、プラモデル、とくにその塗
HOME > ネジの規格と寸法|JIS、インチネジのネジ規格表 > ナットの強度区分ごとの硬度や材質|JISにおける強度区分4,5, 6, 8, 9, 10, 12等表示の定義 ナットの強度区分は、JIS規格において炭素鋼や合金鋼などの鉄鋼製のものと、ステンレス鋼のものの2つの系統の規格があります。したがって、ナットに表示されている強度区分を正しく調べるには、「材質」と「採用されている規格の種類」の双方の情報が必要です。 新旧規格が入り乱れるナットやボルトの強度区分規定 また、ボルトやナットの強度を定めた強度区分の規格は、「附属書品」とよばれる附属書(1985年のJIS改正による)に沿った製品と、「本体規格品」(国際規格であるISOに準拠して定められたJISによる)と呼ばれる製品との2種に分かれ、どの時点の改訂内容を反映したものかによって、実務や図面表記でも新旧の規格が入り乱れた複雑な様相
色々な文献を読みあさった結果、次のような一次的結論を出しました。 dieとmoldの違いは、形成する対象の材料が、板や塊のような固体物なのか、液状なのか、ということだと思われます。前者がdie、後者がmold。私の結論に一番違い定義が、ミスミさんの「エンジニアのための技術講座」というWebページに記載されています。(というか、このサイトを拝読して自分の仮説を確認したという感じですが・・・。)鍛造・プレス加工のときに用いる金型はdie、鋳造加工のときはmoldという訳ですね。 では、ダイカスト法はどうなのか、という議論も聞こえてきそうですが、これは例外と考えていいと思います。 つまり、私の仮説ですが、従来dieは、歴史的な例を見ると、紙の透かし模様やエンボス、貨幣などの成形など、固形物の成形に用いられてきましたが、「ダイカスト法」が発明されたとき、「鋳造加工に、まるでダイのように使用できる金
JISで定められた同心度 JISで同心度とは、 平面図形の場合にデータム円の中心に対する他の円形形体の中心の位置の狂いの大きさ と定められおり、幾何偏差の中の位置偏差の1種類に位置付けられます。 「平面図形の場合にデータム円の中心に対する他の円形形体の中心の位置の狂いの大きさ」を要約すると、円の中心の狂いの大きさのことと言えます。 例えば、下記のように円柱のワークの中心を見たとき、2つの円柱の中心の狂いの大きさが同芯度となります。 同心度のJIS記号 JISで定められた同心度の記号は、◎で表記されます。 下記の三角法で書かれた図面の場合、太い方の外径と細い方の外径の同心度を0.03mmの範囲に収める必要があるということを指示しています。 JISで定められた同軸度 JISで同軸度とは、 データム軸直線と同一直線上にあるべき軸線のデータム軸直線からの狂いの大きさ と定められおり、幾何偏差の中の
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