東日本大震災で日本海溝底に生じた断層崖を世界で初めて発見－有人潜水艇による超深海での観察－ | 研究成果 | ニュース - 新潟大学
本学⾃然科学系（理学部）の植田勇人准教授、東京海洋大学の北里洋客員教授、西オーストラリア大学、海洋研究開発機構、デンマーク超深海研究センターの研究者などで構成される国際研究グループは、2011年東北地方太平洋沖地震（以下、「東日本大震災」という。）の震源域にある宮城県沖の水深約7,500mの日本海溝において有人潜水艇による海底調査を実施しました。その結果、同地震で隆起した海底に高さ26m（7~8階建てのビルに相当）の断層崖（注1）を発見しました。現地で計測した地形を詳しく調べた結果、地震が発生した際に日本海溝底では、断層に沿って海底が水平に80~120m動いたことにより先端部がおよそ60m持ち上げられ、その一部が崩壊して断層崖になった過程が示唆されました。 本研究成果のポイント 東日本大震災によって日本海溝の底に生じた隆起地形と断層崖を、有人潜水艇によって世界で初めて現地で観察・記録しまし
「なぜ、大雪で大規模な立ち往生が発生するのか？」スタック車両の発生メカニズムを解明 | 研究成果 | ニュース - 新潟大学
本研究成果のポイント 本研究では、令和3年1月11日の大雪による立ち往生最中の現地踏査（福井市～あわら市の国道8号）および3冬期（2018、2019、2020年度の12月～2月）に亘り実車を用いて圧雪路面で実施してきた停車試験、タイヤ空転試験および車両発進試験から、凹凸の激しい圧雪路面の形成メカニズムとスタック（発進不能）車両の発生メカニズムを明らかにした。 圧雪路面上での停車や発進時のタイヤの空転は、圧雪路面に窪みを発生させる。この窪みに後続車両のタイヤがはまり、タイヤを空転させてさらに窪みを深める“負の循環”が生じる。その後、1つの窪みから連鎖的に窪みが増え、10～15cmに及ぶ凹凸の激しい圧雪路面が形成される。 タイヤの輪荷重や熱は圧雪を圧縮・融解させ、タイヤを圧雪内に沈降させる。同時にタイヤと圧雪の間のすべり摩擦係数が低下する。これらはタイヤと圧雪の間の摩擦力を低下させ、タイヤを空
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