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発明家が自転車用オートマ変速機を特許出願、動画公開。8本腕ギアがトルクや地形で拡大縮小 | テクノエッジ TechnoEdge
ガジェット全般、サイエンス、宇宙、音楽、モータースポーツetc... 電気・ネットワーク技術者。実績媒体Engadget日本版, Autoblog日本版, Forbes JAPAN他 11月23日、米国で「自転車用のオートマチックトランスミッションシステム」の特許出願が公開され、注目されています。 自転車の駆動機構は19世紀に発明されて以降大きく変化していません。より高速・快適に走るための多段変速化と、それを進化させた内装変速、電動変速といった機構が開発されては来たものの、ギアをシフトする操作は依然として手動で行わなければなりません。 個人発明家のHaven Mercer氏が出願中のこの技術は、自転車をこぐ力に応じてチェーンリング(ペダル側のギア)と、後輪側のギアを拡大縮小する機構で成り立っています。 チェーンリングは通常の円形ギヤではなく、小さな8つのギアがアーム上の支柱で軸とつながった
スズキがEV向け変速機開発へ、ポルシェと異なる着眼点
2023年1月11日に、コンセプトEV「eVX」を発表した。スズキのEV世界戦略車の第1弾となるモデルで、同車をベースに開発する量産車を2025年までに発売する。（写真：スズキ） 現状、量産中のEVのほとんどは変速機を採用していない。1段の減速機という簡素な歯車機構で、モーターの出力を駆動輪に伝達する。日常走行時に支障はないが、EVが多様化していくなかで不満が市場から挙がっているのも事実。具体的には、「高速走行時に電池残量の減りが早い」「最高速度が抑制されて物足りない」「重い荷物を積んだ際の発進時に力不足を感じる」といった声だ。 2段の変速機があれば、こうした不満を解消しやすい。高速走行時はギア比を大きくして効率を改善しつつ最高速度を引き上げ、低速走行時にはギア比を小さくして坂道での加速性能を高めるといった具合である。 こうした利点に着目して、いち早く変速機をEVに採用したのがドイツPor
11月上旬のこと。自動車部品世界最大手の独ボッシュは栃木県那須塩原市に構えるテストコースに、自動車メーカーの電気自動車（EV）技術者を招き入れた。EVが抱える課題を解決する技術を盛り込んだ試作車に乗せるためだ。EV技術者が体験したのは、「CVT4EV」と名付けたEV向けの無段変速機（CVT）である。ボッシュは「2025年までに量産したい」（ボッシュパワートレインソリューション事業部トランスミッ
韓国自動車部品会社、「日本から全量輸入していた変速機部品を国産化」（中央日報日本語版） - Yahoo!ニュース
韓国の自動車部品会社「ＤＩＣ」は現代・起亜車の「グレンジャー」「Ｋ７」に搭載される電子式ボタンの変速機（ＳＢＷ ＡＣＴＵＡＴＯＲ）部品の供給メーカーに選ばれたと２６日、公示した。 供給期間は２０２１年から生産中止となるまで、供給予想金額は８５０億ウォン（約７４憶円）だ。 ＤＩＣは「全量を日本からの輸入に依存していた部品だった変速機部品を韓国で初めて当社で生産し、国産化することになった」として「１段階で大型セダンに搭載され、今後全車種に拡大するものと予想している」と説明した。
シフトレバーの「N」はなぜある？ エンジン車の憂うつと変速機のミライ：高根英幸 「クルマのミライ」（1/4 ページ） 札幌のスーパーで、道路に面した駐車場のクルマが無人のまま動き出し、車道へと進み出してしまう様子を映した他車のドライブレコーダーの動画が、ネットニュースで注目されたことをご存じだろうか。 あわや走行中のクルマと激突、という場面でドラレコ車両のドライバーが駆け付けて止め、事無きを得た。その後、店内から自分のクルマが動いていたことに気付いた高齢ドライバーが現れてクルマを止め直したらしい。 おそらくこの高齢ドライバーは、駐車時にパーキングブレーキを使わず、Pレンジにシフトしてエンジンを停止させるだけなのか、Ｎレンジにシフトしてパーキングブレーキを使わなかったことから、道路の傾斜で自然発車してしまったようだ。 高齢ドライバーによる操作ミスの一例ともいえる事件だが、そもそもPとNの違い
アイシン精機は2023年度、電動化など「CASE」分野の売上高を、18年度比3倍の約1兆円に引き上げる。トヨタ自動車向けを皮切りに電気自動車（EV）用の新型駆動装置を20年に量産し、研究開発費全体に占めるCASE関連の割合を23年度には半分程度まで高める。グループ再編や効率化で捻出した経営資源を集約し、CASEシフトを鮮明にする。CASEでも中核となるのが電動化製品だ。目玉はEV用の「eAxl
スズキが電気自動車（EV）に変速機を搭載する検討を始めた。量産車への採用時期は「未定」（スズキ）とするが、軽自動車タイプのEVへの搭載を視野に入れる。現状、量産中のEVのほとんどは変速機を採用していない。1段の減速機という簡素な歯車機構で、モーターの出力を駆動輪に伝達する。 日常走行時に支障はないが、EVが多様化していくなかで不満が市場から上がっているのも事実。具体的には、「高速走行時に電池
トヨタ自動車北海道、電気式無段変速機の新生産ラインにIoTシステムを導入、生産量が3倍に | IT Leaders
IT Leaders トップ ＞ テクノロジー一覧 ＞ IoT／M2M ＞ 事例ニュース ＞ トヨタ自動車北海道、電気式無段変速機の新生産ラインにIoTシステムを導入、生産量が3倍に IoT／M2M IoT／M2M記事一覧へ [事例ニュース] トヨタ自動車北海道、電気式無段変速機の新生産ラインにIoTシステムを導入、生産量が3倍に 2020年8月3日(月)日川 佳三（IT Leaders編集部） リスト トヨタ自動車北海道（北海道苫小牧市）は、新型車「ヤリス」に搭載する駆動ユニットの生産ラインに、設備の稼働情報を可視化・分析するIoTシステムを構築した。生産ライン上にあるPLCやCNCなどの制御機器から閉域のモバイル網を介してデータを収集し、クラウド基盤で可視化・分析する。IoTシステムを構築したベンダーのインターネットイニシアティブ（IIJ）が2020年8月3日に発表した。 トヨタ自動車
チャリンコチェーンカッター切らないカッター自分で修理でお得な楽しみ・・ - 環境ボランティア・いげのやま美化クラブ 先日通勤チャリンコのブレーキパッドとワイヤー交換したけど今度はチェーン～・・・月曜の朝いきなりチェーン外れて・・・よく見るとチェーン伸びてる～・・・チェーンは新... goo blog
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EVなのに変速機？ 「モーターあれば不要」なぜ導入 - 日本経済新聞
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スズキ、「EV向け二段変速機」の共同開発についてカナダのインモーティブと合意
自転車シフター交換（変速機レバー）🚲意外と簡単自分でお得貯金に！ - いげのやま美化クラブ
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