日立製作所は蓄電池と鉄道の未来を切り拓けるのか？
蓄電池技術を鉄道システムに応用しようという動きには、そもそも鉄道システムがエコシステム、省エネルギーという観点で注目を浴びているという背景がある。 まず、鉄道システムの基本的な仕組みの話になるが、鉄道システムには電化方式と非電化方式の2つがある。日本では電化方式が60％で、40％くらいが非電化方式だという。 電化方式の場合、発電所から変電所を介して車両に電力が供給される。電力は架線を流れており、電車は車両上部のパンタグラフで架線と接しており、架線から電気を給電し走ることができる。 エネルギーフローの観点で見たとき、重要なポイントとなるのは、電車は架線から電力を給電するということだ。架線には自車両の他にも、数多くの車両がつながっている。電車がブレーキをかけると、モーターから発電された電力がパンタグラフを通り架線に戻る。このとき、電車からブレーキ時に発電されたエネルギーは近くにいる電車が使うと
日立製作所、企業間で研究開発データを共有する仕組みを開発
印刷する メールで送る テキスト HTML 電子書籍 PDF ダウンロード テキスト 電子書籍 PDF クリップした記事をMyページから読むことができます 日立製作所は、企業の研究開発部門向けに、論文や実験、観測、調査などの研究開発データを効率的に管理、利用するための「研究開発データ管理ソリューション」を開発した。3月25日に提供を開始した。 このソリューションは、組織や研究者が有する研究開発データをシームレスに管理するシステム基盤になる。クラウド型でもオンプレミス型でも構築、利用できる。 同社では、国立情報学研究所オープンサイエンス基盤研究センター（RCOS）が開発・提供する研究開発データの管理・公開基盤「GakuNin RDM」および「WEKO3」と、同社の「Lumada」ソリューションと連携する独自機能を加えて、このソリューションを開発した。今回の提供に先立って産業技術総合研究所に、
日立製作所は25日、英国運輸省の都市間高速鉄道計画(IEP)について、同社が出資するアジリティ・トレインズ社を通じ、正式契約を締結したと発表した。 アジリティ・トレインズ社は2009年2月、同計画に関する優先交渉権を獲得し、正式契約に向けた交渉を実施。一時は契約交渉が凍結されたものの、昨年3月より契約交渉を再開。最終契約締結に至った。この契約にもとづき、アジリティ・トレインズ社は約30年にわたり、イギリスの主要路線である「East Coast Main Line」「Great Western Main Line」を走行する車両のリース事業を展開する。 日立はアジリティ・トレインズ社のリース事業向けに計596両の車両を製造し、27年半にわたる保守事業について一括受注する。また、IEPを含め今後のイギリスおよびヨーロッパにおける鉄道システム事業強化に向け、イングランド北東のダーラム州ニュートン
日立製作所は、利用者の手の動きで操作可能な「ジェスチャー操作テレビ」を公開した。テレビの起動やチャンネル変更、音量の調整といった操作が、画面に向かって手を振るだけで簡単にできる。詳しくは動画をご覧ください。 （2008年10月02日、01分34秒） 関連記事 【CEATEC】日立製作所，ジェスチャ操作のテレビを出展 【CEATEC】手を振ったり、奥に押したり――日立がジェスチャーで操作できるテレビ
日立製作所が「出社率5割」へ、「ジョブ型」雇用で日本企業はどう変わる？
日立製作所（日立）、ならびに日立電梯（中国）は、超高層複合ビル「広州周大福金融中心」（地上530m）に、世界最高速（2014年4月21日現在、日立調べ）となる分速1200m（時速72km）の超高速エレベーターを2016年までに納入すると発表した。 このエレベーターには、世界最高の速度を生み出す駆動・制御技術に加え、安全・快適な走行を支える技術を適用することで、高速走行でも快適な乗り心地を実現できるという。 日立は1968年に、当時の国内最高速となる分速300mのエレベーターを開発し、日本初の超高層ビル「霞が関ビル」に納入するなど、建築物の高層化・大規模化に対応した製品開発を行ってきた。その後、2010年にはエレベーターの研究施設としては世界一高い（2014年4月21日現在、日立調べ）、地上高213mの研究塔「G1TOWER」の運用を開始し、高速・大容量のエレベーターの需要に対応する実証実験
日立製作所、ビジネス適用可能な自己競争型AI技術を開発
印刷する メールで送る テキスト HTML 電子書籍 PDF ダウンロード テキスト 電子書籍 PDF クリップした記事をMyページから読むことができます 日立製作所は12月25日、複数の人工知能（AI）を自己競争によって学習することで、不確定要素の多いビジネスの問題に適用できる技術を開発したと発表した。サプライチェーンの発注問題に適用するケースでは、在庫や欠品による損失を人間の判断に比べて4分の1に低減できる効果が確認できたという。 新技術は、ディープラーニング（深層学習）を用いたAIエージェントでビジネスに関わる企業を表し、複数のAIエージェントを相互接続したAI群でビジネスを表現する。AIエージェントは、置かれた状況を考慮して互いにモノや情報をやり取りし、損失低減などの目標に有効なアクションを学習する。学習時にAI群の全体の目標数値に対する成果を何千回も“自己競争”として繰り返すこと
日立、国内管理職の賃金制度を世界共通基準に 年功要素を廃止 【日本経済新聞】 2014/9/26 11:42 日立製作所は26日、国内管理職の約1万1000人を対象に世界共通の基準に沿った賃金制度を10月から導入すると 発表した。月例賃金は職務や職責の重さ、賞与は個人業績の目標達成度で決め、年功的な要素は廃止する。 重電の世界再編が加速するなか、人材面の国際競争力の向上が狙い。2011年度に着手した世界共通の人事制度の 構築がこれで整う。 新賃金制度は職務や個人業績の評価を反映させる仕組みを全面的に導入する。従来は報酬の約7割が過去の 実績をベースとする職能給、残る3割がポストに応じた職位給だった。 日立は米ゼネラル・エレクトリックや独シーメンスに対抗し優秀な人材を育成・獲得するため、12年度に グループ会社約950社の約25万人の人事情報データベースを構築した。13年度に課長級以上の5万
一部メディアで報じられている日立製作所と三菱重工業の事業統合に関して、両社は8月4日、報道内容を否定するコメントを掲載した。 日立製作所は、「本日付の一部報道にて、当社と三菱重工業株式会社の事業統合に関する記事が掲載されましたが、そのような事実はありません」とのリリースを掲載。三菱重工も内容を否定するコメントを発表している。
日立製作所も官公庁もまともなシステム構築をすべき
http://anond.hatelabo.jp/20080720184208 のトラバにレスしてみました。 ■ http://anond.hatelabo.jp/20080720200848 >日立のメインフレーム開発の末端に居るけど、 >お偉いさんが「前期は競合他社を抑えて売上トップになった」と言ってた。 >ぶっちゃけ性能よりしがらみと売り方次第なんだろうな。 「しがらみ売り」の部分は大きいと思います。「性能よりは」ということではIBMのＺシリーズに設計思想や、システム全体戦略の描き方ということで、国産メインフレームは大きく遅れをとっています。 >他社を知らないから多いか少ないかはわからないけど、トラブルの報告は結構来てる気がする。 >「負荷がかかりすぎ」「処理時間が異常に長い」とか。 >で、本業の開発にどんどんしわ寄せが来たり。 戦略なき「現状維持でなんとか利益をとる」本社方針で、国
日立製作所、静岡銀行の次世代基幹系システムの構築で基本合意
日立製作所は1月23日、静岡銀行と次世代基幹系システムの構築に向けて基本合意したと発表した。次世代システムの稼動時期は平成29年を予定している。なお、統合情報処理系システム(バッチ処理を中心としたデータ還元・帳票作成を行うシステム)については富士通と基本合意している。 日立は、静岡銀行がめざす「ビジネス革新を支える新たな設計思想に基づいたシステム」「IT投資の最適化 によるOHR(Over Head Ratio)の低下とスピード経営を実現するシステム」「社会インフラとして高水準な安全性・安定性を追及したシステム」の実現に向けて、従来の基幹系システムのアーキテクチャを刷新し、 「非戦略(標準化)領域」と「戦略実現領域」の2つの領域に分離した新たなシステムをオープン基盤上に構築する。 非戦略(標準化)領域(記帳決済系システム)では、オープン基盤上で、預金、為替、融資といった銀行業務アプリケーシ
日立製作所と米Hitachi Global Storage Technologies, Inc.（HGST）は，現行の垂直磁気記録方式の改良を積み重ねることで面記録密度約610Gビット/（インチ）2を達成した（発表資料）。この面記録密度は，「現行の量産品の約2.5倍」（日立製作所）に相当する。「課題はいくつか残っているものの，製品化が見えている水準」（同社）とする。今後は量産に向けた研究開発に注力する計画である。量産時期の明言は避けたが，「現在の製品水準の約250Gビット/（インチ）2は，研究開発段階から2～3年ほどかかった。610Gビット/（インチ）2でも同程度の期間を目標に据えている」（同社）。
日立製作所はこのほど、2012年7月に受注した英国運輸省の都市間高速鉄道計画(IEP)向けに製造している「Class800」車両を公開した。今年中に完成予定で、2015年前半には走行試験のために英国に向けて発送する予定だという。 今回公開したのは、同社が受注した全122編成のうち、先行生産車両として製造している3編成のうちの1編成。これを含む12編成を笠戸事業所(山口県下松市)で製造し、残りの110編成は英国ダーラム州ニュートン・エイクリフで建設を進めている鉄道車両工場で製造する。 「Class800」シリーズは、車両の床下にディーゼルエンジン付き発電機を装備した、電化区間と非電化区間の両方を走行できる車両。電化区間が拡大された際には、発電機を取り外すことができるという。車両幅約2.7m、車両長26m、最高運転速度は時速201km。エアコン、車椅子対応トイレ、乗客用Wi-Fi、自転車収納ス
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