JR東日本は21日、福島県沖を震源とする最大震度6強の地震で、脱線した東北新幹線の不通区間（那須塩原―盛岡）に電柱や高架橋などの損傷が約1千カ所で見つかったと発表した。2011年3月の東日本大震災では、東北新幹線の区間で約1200カ所の損傷が確認されており、それに次ぐ被害規模となった。 同社が不通区間（約350キロ）の鉄道設備を調べたところ、電柱79本、高架橋などの土木設備が約60カ所、レールのゆがみなどが約300カ所見つかった。脱線車両は白石蔵王駅（宮城県白石市）の南2キロ地点にあり、同駅を挟む福島―仙台間に被害が集中しているという。脱線車両の撤去だけで、少なくとも2週間ほどかかる見通し。 同社は、4月20日前後の全面運転再開を目指すことも明らかにした。3月22日から那須塩原―郡山間、一ノ関―盛岡間で通常より本数を減らして運転を再開する。 ","naka5":"<!-- BFF501 P
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長野電鉄は9日、1日20本走っている特急列車の本数について、9月11日から12月10日まで10本に半減させると発表した。運転士の退職に伴う慢性的な人員不足で、現行の本数を維持できないためという。 同社によると、運休するのは、特急列車のうち、須坂、長野発湯田中方面行きの5本と、湯田中、信州中野発長野方面行きの5本の計10本。 同社の運転士は現在31人だが、「人員不足で休日出勤などでも対応できなくなってきた」という。例年、秋ごろに運行してきた、車内でワインが楽しめるイベント列車については運行を見合わせ、減便数を抑えたという。 同社鉄道事業部は「外国人観光客も増え、秋の行楽シーズンも始まるなかで、お客様にはご迷惑になるが、苦渋の決断だった」としている。同社は現在、通常運行に向け、新たに2人の運転士を養成しているという。 特急の一部運休について、阿部守一知事は9日の記者会見で「公共交通全体のあり方
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つなぐべきか、つながざるべきか――。あらゆるものがつながる今、つながることで便利になることがある半面、使いづらくなったなあと感じることもある。明治以来、日本国内をつないできた鉄道から教訓が得られるの…
宮城県内の東北新幹線古川―仙台間で、時速約315キロで走行中の上り「はやぶさ・こまち6号」の連結器が外れた事故で、JR東日本は26日、こまちの運転台にある、列車同士を強制分離させるスイッチの裏側から…
1990年代後半から約20年、新幹線の主力として活躍した「E2系」に、最期の時が近づいている。 JR東日本は3月18日のダイヤ改正で、上越新幹線からE2系を全面撤退させ、新型車両のE7系に置き換える。E2系はここ数年、東北新幹線でも淘汰（とうた）が進み、北陸新幹線ではすでに運用を終了した。この流れに拍車がかかることになる。 今回はE2系の歴史を振り返りたい。 新幹線高速化の旗手 3月18日から上越新幹線の最高運転速度は、時速240キロから時速275キロへ引き上げられ、東京―新潟間の所要時間は最大で7分短縮する。ただしこれは上越新幹線のインフラ設備改良によるもので、E2系に時速275キロで走る能力がなかったわけではない。 E2系も97年、東北新幹線に登場した際は、従来の時速240キロを超える時速275キロでの運転を実現させ、「新幹線高速化の旗手」ともてはやされた。 それが今回、上越新幹線でも
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山梨県は20日、富士山で実現をめざす登山鉄道構想について、経済波及効果が40年間で1兆5600億円に上るとの試算を公表した。ただ、需要予測や整備費は定まらず、肝心の収支予測は見通せない状態が続く。 …
JR西日本が2022年3月12日のダイヤ改正で、近畿圏を走る「くろしお」「こうのとり」など多くの在来線特急の自由席を廃止し、全車指定席での運行に切り替えた。現在、自由席が残るのは「サンダーバード」など比較的長距離を走るものだけになっている。 実はこの「自由席」。JR東日本の新幹線や特急でも徐々に数を減らしている。その流れが今回、近畿にも波及した形だが、なぜ淘汰（とうた）が進むのか。そこには現代の鉄道会社が抱える切実な事情がある。 JR東日本が進める「自由席廃止」 新幹線や特急の「全車指定席化」はJR東日本が早くから取り組んでいた。その先駆けは2002年に運転を開始した東北新幹線「はやて」だ。新設列車のため導入しやすかったと思われるが、同時にそれまで自由席があった秋田新幹線「こまち」も全車指定席制に変更された。 11年運転開始の東北新幹線「はやぶさ」、15年登場の北陸新幹線「かがやき」もこの
日田彦山線復旧会議に臨むJR九州の青柳俊彦社長＝福岡市博多区で2020年7月16日午後4時31分、津村豊和撮影 2017年7月の九州北部豪雨で被災したJR日田彦山線（北九州市―大分県日田市）の不通区間について、福岡、大分両県知事と両県の沿線3市町村長、JR九州の青柳俊彦社長は16日、復旧方針を協議する「復旧会議」を福岡市で開き、JR九州案よりバス専用道を延伸する、福岡県のバス高速輸送システム（BRT）新案で復旧させることで合意した。JR九州が鉄道を他の輸送方式に転換するのは初めて。 JR九州は当初、被災前の鉄道に復旧することを前提に自治体と協議してきたが、日田彦山線の大幅な赤字を理由に「無条件の鉄道復旧は困難」と転換。鉄道復旧の条件として自治体側に年間1億6000万円の支援を求めるとともに提示したのがBRTだった。鉄道以外の方式で復旧させる先例ができたことで、今月の九州豪雨で被災した赤字路
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山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で製造された、台湾向け特急車両の陸上輸送を一般公開するイベント「道路を走る鉄道車両！ 見学プロジェクト」（実行委員会主催）が4月27日、市内で開催される。鉄道陸送イベントは過去2回開かれ、いずれも3万人以上が訪れる大盛況だった。11月に迎える市制施行85周年に向けて「ものづくりのまち」をPRする狙いだ。 見学できるのは、台湾向けの「都市間特急車両EMU3000」の2両。日立製作所が台湾鉄路から600両を受注し、新幹線車両製造で知られる笠戸事業所が製造を担ってきた。年内ですべての出荷を終えるため、地域への感謝を込めてお披露目することになった。 実行委によると、走行距離は笠戸事業所正門からJR下松駅南口間の往復3・3キロ。午前9時45分からセレモニーがあり、テープカットの後、2両を載せたトレーラーが出発する計画だ。 第1弾として開催された2017年3月のイベン
次世代型路面電車（LRT）が26日、宇都宮市―栃木県芳賀町間で開業した。先行する富山市では都市機能を集約する基盤として成果を上げるが、利用者を増やし、持続可能な街づくりに生かせるかには課題もある。（石原剛文、小西良昭） 30年越しの開業、延伸も視野に 26日、JR宇都宮駅東口。30年越しの実現となったLRTの開業式で、宇都宮市の佐藤栄一市長は「全国の地方都市のモデルとなるよう、50年先100年先も持続的に発展できるまちづくりに全力で取り組む」と述べ、LRTによる県都再興へ期待を膨らませた。 LRTは同駅東口から市街地や住宅地を通り、工業団地がある栃木県芳賀町間の14・6キロを約50分で結ぶ。1編成は3両でピーク時は約8分間隔で走る。東北新幹線の始発と終電に接続し、バス停留所と駐車場、駐輪場を併設する乗り換え施設（トランジットセンター）を複数設けるなど、他の移動手段とのアクセスを強く意識する
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ＪＲ東日本は１２日、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）で運行している気仙沼線柳津（登米市）－気仙沼間（５５．３キロ）、大船渡線気仙沼－盛（岩手県大船渡市）間（４３．７キロ）の鉄道事業廃止を国土交通大臣に届け出たと発表した。廃止予定日は２０２０年１１月１３日。 両線は東日本大震災で甚大な被害を受け、気仙沼線は１２年８月、大船渡線は１３年３月にＢＲＴの運行を開始。ＪＲ東は鉄路復旧に多額の費用がかかることや乗客減少を理由に、ＢＲＴによる本格復旧を宮城、岩手両県の沿線自治体５市町に提案し、１６年３月までに全市町の同意を得た。 ＪＲ東は気仙沼線の柳津－気仙沼間のほか、鉄道を運行している前谷地（石巻市）－柳津間でもＢＲＴを延長運行。大船渡線のＢＲＴ区間と合わせ、新駅の設置などを進めている。 ＪＲ東広報部は「利用者の利便性向上を優先し、結果的にこのタイミングでの届け出になった。ＢＲＴは道路運送法に基づき運行
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那覇市の知念覚市長は２８日の定例記者会見で、市内を東西・南北に走る次世代型路面電車（ＬＲＴ）の整備計画の素案を公表した。５月からパブリックコメントを集める。路線バス事業者など関係機関と協議し、２０２６年度末までに計画を策定を目指す。計画が順調に進めば、２０４０年に東西ルートが開業する見通し。
２０３０年度末開業予定の北海道新幹線新函館北斗―札幌間（２１２キロ）で、建設工事の停滞から、札幌延伸の数年の遅れが避けられない情勢となったことが６日、分かった。札幌市が冬季五輪の招致時期を３４年以降に変更する方針を固めたことで、政府関係者は同日「札幌延伸を急ぐ理由がなくなった」と述べ、新幹線の札幌開業を延期する環境が整ったとの認識を示した。国土交通省と建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）、ＪＲ北海道は今後、延期期間などの調整に入る。...
北陸新幹線の金沢－敦賀間が3月16日に延伸開業し、東京圏と福井県が新幹線で結ばれた。これで北陸4県すべてに新幹線が開通したことになり、往来がさらに盛んになることが期待される。 しかし一方で、関西・中京圏から北陸方面へのアクセスには懸念が生まれている。これまで大阪駅や名古屋駅から金沢駅へ直通していた在来線特急が、新幹線開業に伴い、「敦賀駅止まり」となったからだ。今後、高速列車で金沢方面へ行きたい場合は、敦賀駅で新幹線に乗り換えるのが必須となった。 直通列車がなくなることで、古くから関係が深い両地域の往来が減ってしまうのではないか。こうした声は計画段階から上がっていた。 乗り換え自体はスムーズ もっとも北陸新幹線の延伸は今回が最後ではない。残る敦賀―新大阪間が開通すれば、関西方面へのアクセスは改善する。だが環境影響評価の遅れなどで、現時点でも着工には至っていない。完成まで15年はかかるとされ、
旧北陸線の鉄道遺構の数々を観光に生かそうと、福井、滋賀両県のボランティアガイド向けの研修が2日、福井県敦賀市などであった。トンネル探究家の花田欣也さんが講演し、現地を一緒に訪問。歴史が深く、物語性豊…
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JR東日本とJR西日本が、終電(最終電車)時刻の繰り上げを社長記者会見で相次いで発表した。 JR西日本は8月26日、近畿エリアの主要線区で10～30分程度、終電の時刻を繰り上げ、約50本の運行を削減すると表明。JR東日本も9月3日、終電の時刻を30分ほど繰り上げ、終着駅への到着を深夜1時ごろまでにすると発表した。対象の東京100キロ圏には高崎（群馬県）、水戸（茨城県）、熱海（静岡県）も含まれる。 いずれも2021年春のダイヤ改正を機に実施される見込みだ。 ダイヤ改正にとどまらない大転換 横浜、さいたま、千葉あたりまでの東京近郊の終電は、深夜0～1時台まで走るのが一般的となって久しい。 例えば中央線・東京発の終電は、東海道新幹線開業(1964年10月1日)に伴うダイヤ改正から0時35分発の各停三鷹行きが定着。三鷹駅には当時、1時18分ごろ着いていた。20年3月14日のダイヤ改正でも0時35分
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立ち入れぬトンネル、崩れ落ちた木橋…45年前に消えたローカル線「尾小屋鉄道」の廃線跡がディープすぎた | 移動編集部 | 文春オンライン
いったい、尾小屋鉄道の遺構はどのような形でその姿を保ち続けているのか——。 文春オンライン移動編集部は石川県小松市を訪れ、「なつかしの尾小屋鉄道を守る会」の会長・坂井稔樹さんの案内のもと、現地を探訪した。 尾小屋鉄道開業当時の客車が保存された「ポッポ汽車展示館」 スタート地点は、尾小屋鉱山資料館に併設されている「ポッポ汽車展示館」。尾小屋鉄道の蒸気機関車「5号蒸気機関車」、気動車「キハ3」、客車「ハフ1」の3両を旧尾小屋駅跡地から移設して、2002年4月にオープンしたのがこの展示館だ。 坂井さんによると、「客車『ハフ1』は、尾小屋鉄道開業1年前の1918年に用意された車両が、当時の姿のまま保存されている」という。 尾小屋鉱山資料館に併設されている「ポッポ汽車展示館」 尾小屋鉄道を走っていた気動車「キハ3」は動態保存されており、年に数回、体験乗車会で実際に乗ることができる。ちなみに現在、この
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3月16日深夜の地震で脱線した東北新幹線＝宮城県白石市で2022年3月18日午後0時11分、和田大典撮影 3月16日深夜、福島県沖を震源地として発生した最大震度6強の地震により、福島―白石蔵王間を走行していた東北新幹線「やまびこ223号」が脱線した。 この事故に伴い、21日までに乗客3人からけがの申告があったが、死者や重傷者はなかった。 また、事故の影響で運転を見合わせていた区間は、22日から一ノ関（岩手県）―郡山（福島県）間を除いて運転を再開。今後も段階的に不通区間を解消し、全線での運転再開は4月20日前後を目指すとしている。 「脱線」を強調する報道の違和感 事故の詳細な分析はJR東日本や国土交通省の調査を待つ必要があるが、車体の転倒をまぬがれ、重大な人的被害を出さなかったのは、JRが取り組んできた大規模地震対策が功を奏したと言える。 だが今回の事故直後は、脱線した事実だけをことさらに取
記録的な大雪の影響で、約2日間にわたって全面運休した札幌圏のJR線。JR北海道は懸命な除雪作業で一部区間で運転を再開したが、全面再開にはなお時間を要する見通しだ。JR北の除雪作業は遅かったのか、それとも自然の猛威の前でやむを得なかったのか。専門家からは「効率化の結果、災害への体力が落ちている」との指摘も上がっている。 JR北によると、線路の除雪は「排雪モータカーロータリー」を使って実施。だが、大雪で動けなくなった車両が停車している駅もあり、車両付近の除雪は手作業でしなければならなかった。今回は6日午前の運行時間帯に短時間で大雪が降り、停車車両が増加。さらに列車の進路を切り替える「ポイント」の不転換も多発し、除雪が遅れたという。
JR東日本が「センターサーバー方式」を採用したSuicaの新たな改札システムを導入する。自動改札機にタッチする乗降方式が変わるわけではないが、システムとしてはSuicaが登場した2001年以来の大きな変更だ。23年5月27日に北東北3エリア（青森、盛岡、秋田）に先行導入し、首都圏や仙台、新潟エリアでも23年夏以降に順次、切り替える。 従来のSuicaのシステムは、運賃計算を自動改札機で行う方式だった。Suicaカードに書き込まれた乗車駅データをもとに、下車駅で改札機が運賃を計算する。改札機だけで処理が完結する、いわば「ローカル処理」だ。 これに対し新方式では、運賃計算をネットワークでつながった「センターサーバー」で行う。乗車駅の改札でSuicaカードをタッチすると、カード番号と乗車駅データがサーバーに送られる。下車駅では改札機にタッチしたカードとサーバーにあるデータが照合され、運賃計算が行
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新幹線網の見えない未来 リニアは静岡以外も問題 | 週刊エコノミスト Onlineから | 週刊エコノミスト Online | 毎日新聞「経済プレミア」
北陸新幹線が3月に敦賀駅まで延伸したが、その効果は軽微にとどまっている。新幹線網がさらに広がることが期待されるが、その見通しは不透明だ。 2024年3月16日、北陸新幹線は敦賀まで開業した。15年3月の金沢開業では、それまでの上越新幹線越後湯沢駅での乗り換えがなくなったことによる効果が大きく、首都圏の人たちにとって北陸地方が気楽に行ける地域となり、北陸に大きな経済効果をもたらした。 しかし今回の延伸では、関西圏からは敦賀駅での乗り換えが増え、東海道地区からは米原駅と敦賀駅の2度の乗り換えが必要となった。 開業初日は、金沢―福井間の利用者はコロナ前の19年（同日）に比べて41％増加した。しかし開業ブームはほぼ1日で終わり、4月15日までの1カ月間では同12％増。首都圏から福井への利用が東海道新幹線経由に比べて北陸ルートの方が早くなったことによる効果にとどまった。 一方でゴールデンウイーク中の
京王グループ会社、輪軸1786本でデータ改ざん：朝日新聞デジタル
鉄道車両の車輪に車軸をはめ込む「輪軸組み立て作業」をめぐり、京王電鉄のグループ会社「京王重機整備」は19日、圧力のデータ改ざんが行われた輪軸が計1786本あったと発表した。関東を中心に北海道や東北、…
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東北新幹線の被害、東日本大震災に次ぐ規模 1千カ所が損傷：朝日新聞デジタル
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通勤電車内のウイルスどう広がる 乗るなら急行？各停？：朝日新聞デジタル
新型「やくも」試乗会、倍率は55倍超 カーブでの乗り心地は？：朝日新聞デジタル
「慢性的な運転士不足」で特急半減へ 長野電鉄、観光客増えたのに：朝日新聞デジタル
鉄道員、北の国から……、廃線後どうなる映画・ドラマゆかりの駅：朝日新聞デジタル
ローマ字表記で世界最短？ 来駅証明書でPR図る無人駅：朝日新聞デジタル
直通運転って本当に便利？ 鉄道アナリスト「つなげばいいわけでも」：朝日新聞デジタル
削りくずで強制分離スイッチ操作と同じ状態に 東北新幹線：朝日新聞デジタル
上越新幹線からも全撤退「E2系」の皮肉な運命 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
ANAの客室乗務員3人、兼業生活始める 乗務しながら鉄道会社員も：朝日新聞デジタル
富士山5合目に高級ホテル想定、登山鉄道の経済効果1.5兆円と試算：朝日新聞デジタル
なぜ減り続ける？新幹線や特急の「自由席」がなくなる日 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
JR日田彦山線 復旧会議がBRT新案で合意 九州北部豪雨被災 | 毎日新聞
1日3往復のローカル線、「乗り鉄」記者が再訪 意外な出会いも：朝日新聞デジタル
「道路を走る鉄道車両」見ませんか 山口・下松市で4月に見学会：朝日新聞デジタル
地方のLRT、期待と課題 宇都宮では不要論も、富山市は地価上昇：朝日新聞デジタル
電車内の迷惑行為、昨年１位のリュックは３位 １位は？：朝日新聞デジタル
ＢＲＴ区間の鉄道事業廃止 気仙沼、大船渡両線でＪＲ東 | 河北新報オンラインニュース
「北海道は弱者じゃない」 札幌駅で稼ぐJRが新タワー：朝日新聞デジタル
那覇を走る次世代型路面電車 市長が整備計画の素案をまとめ公表【動画あり】 | 沖縄タイムス＋プラス
北海道新幹線、札幌延伸延期へ 工事停滞、数年遅れ 五輪断念受け調整：北海道新聞デジタル
北陸新幹線「敦賀分断」問題 米原ルートの復活はある？ | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
トンネル探究家が語る旧北陸線の魅力「美しい」 観光ガイドら学ぶ：朝日新聞デジタル
地震で脱線の東北新幹線、郡山―福島が再開 山形新幹線も東京直通に：朝日新聞デジタル
ＪＲが「終電30分繰り上げ」コロナ禍だけじゃない事情 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
JR西日本が紀勢線の昔の写真募集 和歌山―箕島間 開業100周年：朝日新聞デジタル
JR西も150億円を出すローカル線 国が創設した新たな枠組みとは：朝日新聞デジタル
新潟駅新バスターミナル、きょうから使用開始 記念式典で関係者祝う：朝日新聞デジタル
銀座線渋谷駅、移設で大混雑？ 「動線ひどい」不満も：朝日新聞デジタル
東北新幹線の脱線事故「震災の教訓」は生かされたのか | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
合理化で災害への対応力低下? 除雪に苦労、JR北海道の現在地 | 毎日新聞
システム一新「Suica新改札」で何が変わるのか？ | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」
JR北海道再建へ異例の「満額回答」 国の支援の効果は：朝日新聞デジタル
遅れる北海道新幹線延伸 調査でも見えぬトンネル工事の「敵」とは？：朝日新聞デジタル
鉄道でしか行けない夜景の最前線 横浜市・海芝浦駅 | 朝日新聞デジタルマガジン＆[and]
鉄道を「返上」した北海道・夕張 市民「バスで便利に」：朝日新聞デジタル
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