日本の航空産業 -渋武容 著｜新書｜中央公論新社
国産ジェット機開発の意味と進化するエアライン・空港・管制 渋武容 著 心躍る空の旅を支えているのは、どんな人たちなのか。大競争時代のエアライン、スペースジェットをはじめ熾烈な開発競争を繰り広げる完成機メーカー、インバウンドの受け皿や地域の中心として魅力を高めようとする空港、何よりも安全を追求する整備や管制。航空に関連する産業の現状と課題を幅広く紹介する。さらに日本は航空から何を得ることができるのか、今後のモノづくりの指針を示す。東京大学の人気講義を基に書籍化。 書誌データ 初版刊行日2020/4/21 判型新書判 ページ数288ページ 定価990円（10%税込） ISBNコードISBN978-4-12-102588-3 書店の在庫を確認 ❑紀伊國屋書店 ❑丸善＆ジュンク堂書店 ❑旭屋書店 ❑有隣堂 ❑TSUTAYA
エアライン・ビジネス入門 第2版 - 株式会社晃洋書房
はしがき 第Ⅰ部 産 業 論 第1章 エアライン・ビジネスとは １ エアライン・ビジネスとは ２ エアライン・ビジネスの特徴 ３ 本書の目的と展望――エアライン・ビジネスの視点から 第2章 エアライン・ビジネスの歴史 １ 航空機の発達と歴史 ２ エアライン・ビジネスの黎明期 ３ 第二次世界大戦以降の民間航空輸送 ４ 航空自由化の流れ ５ 日本の民間航空の歴史 第3章 空 港 １ 空港の概要 ２ 空港の課題 ３ 空港の民営化 第4章 LCC（低コスト航空会社）の世界的躍進 １ LCC（低コスト航空会社）の概要 ２ LCCの世界的躍進と市場へのインパクト ３ 日本のLCC ４ 長距離線LCC ５ LCCの功績と今後 Column 1：エアアジアのミッション“Now everyone can fly.”の意味 第5章 これからのエアライン・ビジネス １ データからみるエアライン・ビジネス ２
交通政治学序説
政治と行政によって管理・統制されている交通に内在する疑問や問題を、法律、政令、省令を通して抽出し、同時に法治国家の法の限界を探ろうとするもので、交通政治学という新しい観点から交通にアプローチした内容です。 【まえがき】より 法治国家とは一般に、政治は法律に基づいて行われるべきという法治主義によって運営される国家、法により国家権力が行使される国家、国民の意志によって制定された法に基づいて国政の一切が行われる国家などとされています。しかし、法治国家では行政および司法が法律に適合していれば国民の権利や自由を侵害してもよいという形式的側面が重視され、法や国家の目的、内容を軽視する法律万能主義に陥ることがあることから、憲法裁判所が設置され、法令の憲法適合性を審査する権限が与えられているとされています。日本には憲法裁判所はありませんが、日本国憲法第81 条は「最高裁判所は、一切の法律、命令、規則又は処
なぜ日本交通はアプリもハードも自社で開発するのか？川鍋一朗氏が語る「世界タクシー革命」がスゴい - エンジニアtype | 転職type
タクシー事業にイノベーションを起こすべく、創業86年の老舗・日本交通が行っているさまざまな取り組みは、弊誌でも過去何度か取り上げてきた。自社専用に作ったものが全国のタクシー会社に広まった『全国タクシー配車』のようなアプリ開発のみならず、システム、ハードウエアまで自社で手掛ける同社は、いまや最先端の“テクノロジー企業”のようだ。 しかし、「うちはソフトウエアの会社でもハードウエアの会社でもない」と同社代表取締役社長・川鍋一朗氏は強調する。 「アプリを開発したのは、選ばれるタクシー会社を目指すため。ソフトウエア、ハードウエア、オペレーションの3つがそろわないと勝負できない時代が来ているんです」 日本のタクシー業界の活性化、さらには世界のタクシーサービスを塗り替える野望を胸に秘める川鍋氏が、弊誌姉妹サイト『＠type』主催の『エンジニア適職フェア』（11月1日、東京ドームシティ）で、「モノとソフ
海外航空券 予約・空席照会・運賃照会・国際線｜ANA
上記代金は原則として大人2名で1室利用時のお一人様代金を表示しています。ただし、コース名で2名1室利用以外の表示がある場合はその人数に合わせた代金表示となります。
47NEWS（よんななニュース）
「基準引き下げで生存権侵害」生活保護の減額処分取り消し、賠償請求は棄却 鹿児島地裁「厚労相の判断 裁量逸脱や濫用」
京都特急ニュースター号（東大阪布施駅・東大阪長田駅～京都駅）｜大阪バス株式会社
大阪バスの都市間高速路線バス〔京都特急ニュースター号〕のご案内です。 「東大阪布施駅・東大阪長田駅～京都駅」間を毎日11往復、豪華2人掛け4列シートで運行いたします。 ★平成24年4月11日（水）から毎日12往復になります。 ※〔京都特急ニュースター号〕は、国土交通省より許認可を受け「乗合路線バス」として運行します。 新着情報 ・2012年3月14日 - 高速路線バス〔京都特急ニュースター号〕運行ダイヤ変更のお知らせ（4月11日から） ・2011年12月7日 - 高速路線バス〔京都特急ニュースター号〕の運行ダイヤを変更しました。 ・2011年3月17日 - 高速路線バス〔京都特急ニュースター号〕の運行を開始しました。 運行時刻のご案内
私たちで創るソーシャルモビリティ Mobility Future Session | イソムラ式
人口縮小に伴う公共交通の採算悪化、高齢社会に伴う高齢者の外出支援、そして国交省が進める新たなカテゴリー「超小型モビリティ」など、モビリティ（移動）は大きな社会課題となりつつあります。一方、モビリティは、ハードを提供するだけでは不十分。自転車の不法駐輪や不幸な事故など、それを受け入れる市民の理解が欠かせないことを私たちは知っています。 「私たちで創るソーシャルモビリティ ～モビリティフューチャーセッション～」では、市民から生まれたモビリティ活用の事例からインスピレーションを受けながら、市民が主体のモビリティのあり方を考えます。これからの未来のモビリティについて、一緒に想いを巡らせませんか？ ６月８日（土）受付１２：３０ ワークショップ １３：００ー１６：３０ 場所：カタリストBA（二子玉川駅下車徒歩１分） 参加費：1,000円 ＜プログラム＞ １２：３０ 開場、受付 １３：００ オープニング
首都高の「空」売ります…改修費用捻出で検討へ : ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
政府が７日に開いた経済財政諮問会議（議長・安倍首相）で、民間議員から、首都高速道路の老朽化に伴う巨額の改修費用の一部を捻出するため、道路上の空間を利用できる「空中権」を民間事業者に売却する提案があった。 政府は、公共施設の運営権などを民間に売却した資金を社会資本整備に充てる政策を推進する方針で、今後、東京都などと本格導入に向けた協議を進める考えだ。 会議で、安倍首相は「高速道路の大規模改修は、都市と高速道路の一体再生に向けた起爆剤。具体的な検討を続けてほしい」と太田国土交通相に指示した。 政府が空中権の売却対象として想定しているのは、都心環状線の東京都中央区銀座周辺の約１キロの区間。現在は半地下となっている道路に天井を設け、地上面を造成する。この土地の上空に空中権を設定して売却するなど周辺地域の都市開発計画と一体で進める考えだ。
地下鉄博物館（ちかはく）
臨時休館のお知らせ 館内設備の工事を実施するため、２０２４年５月１１日（土）、１２日（日）を臨時休館とさせていただきます。 なお、５月１３日（月）も休館日となります。 ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご理解いただきますよう、よろしくお願いいたします。
世界上位100駅の年間乗降客数、日本が圧倒的すぎｗｗｗｗｗｗ : オレ的ゲーム速報＠刃
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震災後、銀座線は動いても、なぜ東西線は動かないのか？：日経ビジネスオンライン
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