奈良交通１０系統を廃止 １０月から : 地域 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
奈良交通は９日、慢性的な赤字を理由に廃止や減便を検討していた県中南部の４５の運行系統について、１０月からうち１０系統を廃止し、１８系統を減便することを明らかにした。桜井市で県や市町村の首長や担当者ら約５０人が出席して開かれた県地域交通改善協議会（会長＝荒井知事）で明らかにした。橿原市と和歌山県新宮市を結ぶ「八木新宮特急バス」など残りの１７系統は、現状通り維持する。（近藤修史） 同社は２０１２年１０月、県中南部の２５路線が関係する４５系統の運行の見直しを自治体側に打診。昨年２月以降、存廃を協議していた。 この日は、自治体側が関係する系統について、維持、減便、廃止の考えを示したあと、谷口宗男社長が同社の考えを述べた。 廃止する系統は、大宇陀（宇陀市）―菟田野（同）（桜井菟田野線の一部）や、忍海（葛城市）―竹取公園東（広陵町）（高田新家線の一部）などで、いずれも乗客が少なく、収支が悪化していると
国内最長路線バス危機…唯一の「足」失う村も : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
奈良県橿原市と和歌山県新宮市を結ぶ奈良交通（奈良市）の「八木新宮特急バス」が、２０１１年の紀伊水害後の乗客減少で存続の危機を迎えている。 高速道路を使わない路線バスとしては国内最長の１６６・９キロを走り、停留所は１６７。沿線の一部住民には唯一の公共交通機関でもあり、住民らは今月内にも決まる路線の行方に気をもんでいる。 特急バスは現在、両市を毎日片道３便ずつ６時間半で結んでいる。運賃は全線で中学生以上５２５０円。 運行開始は１９６３年。山あいの住民の暮らしを支えてきたが、７０年代以降、林業の衰退や過疎化による人口減から赤字が続き、２００１年度から両県と国が補助金を支出してきた。 追い打ちをかけたのが、紀伊水害。熊野川沿いのルートにある奈良県十津川村の折立橋が川の氾濫で崩落し、土砂崩れも多発して約２か月間、部分運休を余儀なくされた。観光客の減少も影響し、昨年度の乗客は５年前の７割、約９万２００
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