伊藤亜和 @LapaixdAsie 電車が蒲田駅に着くところで「川崎着きましたよ〜」って言われたヤバそうなおじさんが「ここは川崎じゃねぇ！！！匂いでわかんだよ！！！！」って言ってて笑っちまった
蒲田駅で「川崎着きましたよ〜」って言われたおじさん「ここは川崎じゃねぇ！匂いでわかんだよ！！！」→蒲田と川崎の匂いの違いってどんなの？
伊藤亜和 @LapaixdAsie 電車が蒲田駅に着くところで「川崎着きましたよ〜」って言われたヤバそうなおじさんが「ここは川崎じゃねぇ！！！匂いでわかんだよ！！！！」って言ってて笑っちまった
東京都と合意！？新空港線・蒲蒲線について | おぎの稔 | 大田区議会議員 公式HP
東京都と合意！？新空港線・蒲蒲線について こんばんは。大田区議会議員のおぎの稔です。本日は、6月6日に松原区長が記者会見をしましたが、新空港線・蒲蒲線について東京都との費用負担について合意が出来たとのことで、その資料を共有いたします。 これまでも計画の遅れや都との交渉の矛盾を指摘してきた新空港線・蒲蒲線について、合意がされたとのことでしたが、その内容には正直、驚きました。 【新空港線・蒲蒲線について】 まず、誤解も多いですが新空港線・蒲蒲線は羽田空港直通ではなく、東急多摩川線を蒲田から京急蒲田の下まで伸ばす計画です。 新空港線（蒲田止まり）。 東急多摩川線のホームを地下に落とし、池上線とも別れたホームになり、その多摩川線を京急蒲田駅の地下まで伸ばします。そのため。京急蒲田地下で空港線に乗り換える形になります。 ① 総工費予想は100億増えて約1360億円に。大田区と東京都との費用負担割合は
【速報】「蒲蒲線」地方負担で合意 東京都3割・大田区7割 2035年開業へ 総事業費は1360億円（FNNプライムオンライン） - Yahoo!ニュース
東京のJR・東急蒲田駅と京急蒲田駅をつなぎ羽田空港まで伸ばす「新空港線」、いわゆる蒲蒲線の整備計画について、大田区が、午後2時から臨時の記者会見を行った。その中で、松原区長は、事業費用の地方負担の割合について、東京都が3割、大田区が7割で合意したことを明らかにした。 総事業費は1360億円にのぼり、そのうちの3分の1ずつを、国と東京都・大田区、第三セクターが負担するという。第三セクターは、大田区と鉄道会社などが出資する。会見で、松原区長は「区の悲願であります新空港線整備に向けて、大きな第一歩を踏み出しました」と述べた。2035年開業を目指すという。 蒲蒲線は、およそ800メートル離れたJR・東急蒲田駅と京急蒲田駅を地下でつなぎ、羽田空港に乗り入れる計画。東急多摩川線矢口渡駅付近から、多摩川線を地下化し、そのままJR ・東急蒲田駅、京急蒲田駅を通り、大鳥居駅の手前で京急空港線に入るという。
東急・京急接続「蒲蒲線」実現へ前進 都と大田区で合意 まずは京急蒲田駅まで地下延伸へ | 乗りものニュース
とりあえず、まずは第一歩を踏み出す形となりました。 東急沿線から羽田空港へのアクセスが大きく改善 東急多摩川線が京急空港線と乗り換え可能に？（草町義和撮影）。 東京都大田区は2022年6月6日（月）、東急多摩川線を蒲田駅から西へ延伸し、京急蒲田駅方面へ接続する、いわゆる「蒲蒲線」について、計画を推進すべく、東京都と大田区の費用負担割合を含む事項について合意したと発表しました。 主な合意内容は、負担割合は「都が3割、区が7割」であること、新設立の第三セクターが整備主体となることです。 蒲蒲線は、東急多摩川線の矢口渡～蒲田間で地下線に入り、東急蒲田駅、京急蒲田駅を経て、京急空港線に大鳥居駅手前で合流する計画の路線です。 東急・JRの蒲田駅と京急蒲田駅は約800m離れており、羽田空港を利用するために蒲田駅から京急空港線に乗り換えるのは、大きな負担となっています。蒲蒲線が開業すれば、東急利用者にと
戦時中（昭和16年頃）の中島飛行機蒲田工場（東京）について、勤務者の作業内容、年齢構成、賃金などを知... | レファレンス協同データベース
戦時中（昭和16年頃）の中島飛行機蒲田工場（東京）について、勤務者の作業内容、年齢構成、賃金などを知りたい。 中島飛行機蒲田工場があったという事実が確認できなかった。 調査経過は以下のとおり。 1 中島飛行機関連について調査する。 『中島飛行機の研究』（高橋泰隆著 日本経済評論社 1988） 工場・製作所一覧には蒲田工場はないが、他に数多くの下請けや疎開先工場などがあったらしい。本文にも、蒲田工場の名前はない。 『今だから語る中島飛行機 私の記録・憶い出集』（橋本正次著 1987） 文中に蒲田工場の名前なし。 『中島飛行機物語 ある航空技師の記録』（前川正男著 光人社 1996） 本文・付表部分のいずれにも「蒲田」に関する記述なし。 『大田区史年表』（東京都大田区史編さん委員会編 東京都大田区 1979） 1917（大正6）年（「飛行機研究所（中島飛行機の前身）」設立年）から1946（昭和
屋上かまたえん｜東急プラザ蒲田 | 東急プラザ
この度、「東急プラザ蒲田」に復活する「屋上観覧車」は、1968年に設置され、「東急プラザ蒲田」が一時閉店した2014年3月までの45年間、地域の人々に愛され続けてきました。 初代の通称「お城観覧車」から、1989年に二代目の「グレ太の観覧車 フラワーホイール」にバトンタッチし、今日まで親子三代のお客様にご利用いただくなど、多くのお客様に楽しい思い出をお届けしてきました。そして、都内で唯一現存する屋上観覧車となり「蒲田のランドマーク」として全国にも知られていました。
大田区ホームページ：平成21年度 新空港線「蒲蒲線」整備調査報告
更新日：2010年11月22日 1 新空港線「蒲蒲線」の位置付け 新空港線「蒲蒲線」は、運輸政策審議会答申第18号において「京浜急行電鉄空港線と東京急行電鉄目蒲線（現多摩川線）を短絡する路線の新設」として答申され、目標年次（2015年：平成27年）までに整備着手することが適当であると位置付けられた路線である。 2 新空港線「蒲蒲線」位置図 東急多摩川線矢口渡駅～蒲田駅間から分岐し、京急空港線糀谷駅～大鳥居駅間で接続する新たな短絡線＝新空港線「蒲蒲線」を整備する計画である。 3 新空港線「蒲蒲線」整備のあらまし 東急東横線は、平成24年度に東京メトロ副都心線と接続し、副都心線を経由して東武東上線、西武池袋線と直通運行を開始する予定である。 この副都心線方面からの直通列車を、東急多摩川線を経由して東急蒲田地下駅まで運行可能な計画とした。また、東急蒲田地下駅からは新空港線「蒲蒲線」、京急
大田区蒲蒲線構想と京浜電気鉄道五反田線 - とれいん工房の汽車旅12ヶ月
おお、知らないうちに蒲蒲線に新しい動きが出ている。 約８００メートル離れている東急・ＪＲ蒲田駅と京急蒲田駅の付近をつないで、渋谷方面と羽田空港を直結させる鉄道構想「蒲蒲線」の実現に向けて、大田区は新たな需要予測調査を始めた。１０月には国土交通省、都、東急、京急などとの勉強会が発足し、具体的な運行方法や課題を整理する場ができた。１０年秋の羽田空港再拡張をにらんで区は取り組みを加速させる。 「「蒲蒲線」取り組み加速」朝日新聞、2007年11月14日 ポイントは、 京急空港線大鳥居駅〜南蒲田駅(京急蒲田駅そば)〜地下の蒲田駅で京浜と東急の乗換 東急多摩川線蒲田〜矢口渡駅→田園調布駅(ノンストップ) 整備区間の距離呈3.1km、総事業費は約１０８０億円、１日の乗客を約６万３千人 相模鉄道〜東急東横線乗り入れ＆武蔵小杉新駅での情勢変化→大田区は「需要の試算をやり直すことにした」 国や東急、京急は前向
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