日本郵船に40年間勤務し副社長を退任後、日本貨物航空（NCA）社長、がん研究会理事長補佐、JR貨物会長として、それぞれの経営改革に取り組みました。同じ運輸でも海と空と陸とでは大違い、病院は全くの別世界。驚きの連続で、多くの教訓を得ました。 郵船でアジア代表、欧州代表の時代、域内各国の社長と議論の末、権限と責任を委譲し、利益目標を設定しました。アジア急成長と欧州統合の熱気の中、各国は達成すれば報いよと、競って目標を突破しました。帰国後は、世界を6極に分けた目標管理で、全社に活気と一体感が生まれました。

2022年4月29日に運行開始した近畿日本鉄道の観光特急「あをによし」。大阪難波、近鉄奈良、京都間を結び、半個室タイプのシートなど豪華な内装が特徴だが、リーズナブルな料金に注目が集まっている。なぜ低コストを実現できたのか、その秘訣を聞いた。 コアな鉄道ファンならずとも、「ななつ星in九州」などの豪華クルーズトレインに憧れる人は多いだろう。ただ、同列車の最低料金は1泊2日65万円からと高額（2022年10月～23年3月の場合）。もっと気軽にクルーズトレイン気分を味わいたい、という人の選択肢が「観光特急」だ。 観光特急は、展望車両を連結したり、内装に凝ったりするなど特別な車両を使用し、観光客向けに特化した特急を指す。通常の特急料金に、グリーン席代に当たる「特別車両料金」などを追加するだけで乗れるケースが大半で、利用客側の恩恵が大きいのも特徴だ。一方、鉄道事業者側は、自社路線の利用促進と沿線観光

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福島、宮城両県で最大震度6強を観測した3月の地震で被災した東北新幹線が13日、完全復旧して58日ぶりに通常ダイヤに復帰し、東京から仙台まで約30分、盛岡まで約1時間長くなっていた所要時間や、運行本数が元に戻った。4月の全線再開後も応急処置的に修繕した箇所が残っており、本数や最高速度を制限する臨時ダイヤで営業していた。東北

JR北海道子会社のJR北海道フレッシュキヨスク（札幌市）は13日、北海道内で展開するスーパー「ジェイ・アール生鮮市場」で生鮮品や飲料などの宅配を開始すると発表した。料理デリバリーのアプリを使い、月内に札幌市内2店舗に導入し、夏メドで札幌市と恵庭市の6店舗にも宅配サービスを広げる。16日から北45条店でサービスを始め、生鮮品や飲料、総菜などおよそ3000品目を取り扱う。料理宅配サービス「Wolt

レールパークは「駅に人が集まり、にぎわいを取り戻したい」という鳥塚亮社長の思いが込められている。1年を振り返って感じたことや地域への波及効果などについて聞いた。――スタートは順調でした。「お客様の評判は良かった。地方では鉄道を利用しないファミリー層が多いが、来場者は30～40代の家族連れが多く、家族の思い出になる場所としての可能性を感じた」「直江津の人は『鉄道の街』という意識が強い。電車に

世界初の大規模な航空連合で、全日本空輸（ANA）や米ユナイテッド航空など26社が加盟する「スターアライアンス」の発足から2022年で25周年となった。足元では新型コロナウイルス禍からの回復に加え、脱炭素への対応など新たな課題も生じている。ジェフリー・ゴウ最高経営責任者（CEO）に今後の取り組みについて聞いた。2023年には感染拡大前まで回復――新型コロナ禍が航空産業に大きな打撃を与えていま

関西の鉄道5社が13日までに発表した2023年3月期の連結最終損益の見通しは全社で黒字となった。新型コロナウイルス禍による外出自粛が緩和し、鉄道やレジャー事業が回復する。ただ、運輸事業に絞ると2社が営業赤字と回復は鈍い。在宅勤務の定着などで鉄道の利用低迷が続くなか、収入増へ運賃引き上げの動きも出ている。13日に決算記者会見をした近鉄グループホールディングス（GHD）は23年3月期の連結純利益が

プルルル…。「登山電車」が発車ベルを響かせ、山裾をゆっくり上り始めた。標高千メートルにある菱野温泉「常盤館」（小諸市）。本館ロビー横の山麓駅と高低差五十メートルの温泉を結ぶのが、定員六人のケーブルカーだ。車内のボタンをタッチし、利用客自らが「運転」できる。...

東京メトロ丸ノ内線で12日朝、乗務員が体調不良を訴えて他の乗務員と交代する事態が発生し、ダイヤが乱れた。朝の通勤時間帯の出来事で、多くの乗客に影響し、ツイッター上では「乗務員トラブル」がトレンドになった。ただ、そこには遅延への怒りではなく、乗務員を気遣う優しい声があふれていた。 東京メトロによると、12日午前7時40分、丸ノ内線の御茶ノ水駅に停車中の池袋行き列車の乗務員から「めまいがする」と総合指令所へ連絡があり、全線で一時運転を見合わせた。 最寄りの事務所から、代わりの乗務員がタクシーで派遣されて交代し、同57分に運転を再開した。ホームページなどでは「乗務員トラブル」とし、アナウンスなどではさらに「乗務員の体調不良」と説明したという。

線路が撤去される前の小野谷信号場。本線の横に側線が取り付けられていた（２０１２年９月撮影）＝信楽高原鉄道提供 １９９１年５月の信楽高原鉄道（ＳＫＲ）列車衝突事故の記憶をとどめていた滋賀県甲賀市の小野谷信号場の施設が撤去された。ＳＫＲ列車が信楽駅を赤信号で、またＪＲ西日本の列車が単線の唯一の行き違い場所だった同信号場を青信号でそれぞれ出発して大惨事が起きた。事故後は使われず、４年前の廃止認可後、市が撤去を進めていた。跡地には桜が今年植えられ、ＳＫＲは「反省と教訓は継承し、未来に向かって走りたい」としている。 小野谷信号場は信楽町での世界陶芸祭に向け、ＪＲ西の列車乗り入れによる輸送力増強のため貴生川－紫香楽宮跡間に９１年３月に整備された。運用にあたってはＪＲ西とＳＫＲのそれぞれが相手に知らせずに無認可で信号制御システムを改造。同年５月１４日、ＳＫＲ列車が信楽駅を赤信号で出発したのに誤出発検知機

北陸新幹線敦賀延伸に合わせ、ＪＲグループなどによる国内最大規模の観光ＰＲ事業「デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」が、二〇二四年十月一日〜十二月三十一日に北陸三県で実施されることが決まった。県は、観光誘客の起爆剤にしようと、市町やＪＲグループと連携しながら準備を進める。...

ＪＲ大糸線の南小谷（北安曇郡小谷村）―糸魚川（新潟県糸魚川市）間の活性化に向け、大糸線全線の沿線自治体などでつくる利用促進輸送強化期成同盟会が…

荒井正吾知事は12日、定例記者会見で、近畿日本鉄道(近鉄、大阪市)の運賃値上げ申請に関し、県が求めていた国土交通省運輸審議会の公聴会が、7月14日に大阪市内で開かれることが決まったと公表した。併せて県の公述書の内容を報告。経営の効率化やサービスの向上など、これまでの同社の取り組みをただすとともに、地域との対話促進を求める。 近鉄は厳しい事業環境を理由に先月、来年4月からの全線運賃値上げを国交省に申請。これに対し県は、運賃改定は鉄道を日々利用している県民に多大な負担となるとし、学識経験者や利害関係者らに意見を聴く公聴会の開催を同省に求めていた。

増収もコロナで事業環境厳しく　伊豆箱根鉄道 伊豆箱根鉄道（三島市）が１２日発表した２０２２年３月期連結決算は、営業収益が７０億円（前年比７億７２００万円増）、経常利益が１５億１千万円の赤字（２５億５９００万円の赤字）、純利益が２６億１千万円の赤字（５１億７９００万円の赤字）となった。 新型コロナウイルスの影響で外出や移動の自粛が広がる中、緊急事態宣言が解除された昨年１０月以降は回復傾向となったものの、オミクロン株の出現などで厳しい事業環境が続いた。鉄道やバス、タクシーの交通事業では燃料の価格高騰と円安も収益を圧迫した。

手嶌葵さんが応援ソング、サヘル・ローズさんがトークショー　5月18・19日に「ローズエキスポ1年前イベント」 １９日の予告先発 熱中症搬送者、４０年に倍増予測 もっと見る

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東京―名古屋間のリニア中央新幹線の工事で、東京都内で今年３月末までに３００メートルにわたって行われる予定だった「調査掘進（くっしん）」が、約５０メートルで止まっていることが分かった。調査掘進は、深さ４０㍍以上の大深度地下をシールドマシン（掘削機）で掘り進めるもので、リニア新幹線として初のシールドトンネル工事。ＪＲ東海は「安全を最優先に、計画より時間をかけている」とし、具体的な理由を明らかにしていない。リニアのトンネルルート上の住民からは「きちんと説明して」と不安の声が上がっている。 調査掘進は、東京都調布市の東京外郭環状自動車道のトンネルルート上で２０２０年１０月、陥没が発生したことを受け、リニア工事の地上への影響や、施工管理状況を調べるため実施。シールドマシンが発進する立て坑「北品川非常口」（品川区）から南西へ約３００メートル掘る計画で、昨年１０月に掘削を始めた。掘ったトンネルはリニア中

箱根登山鉄道（小田原市）は、小田原−強羅間の運賃の値上げを関東運輸局に申請したと発表した。認可されれば十月一日から、初乗り運賃が現行の百四十円から百六十円へ上がる。台風１９号による土砂崩れで山岳区間が長期運休した二〇一九年以降、輸送人員は回復していない。消費税増税時を除くと値上げは一九九七年以来、二十五年ぶり。 主要区間の大人運賃は、小田原−箱根湯本が三百二十円から三百六十円に、箱根湯本−強羅が四百十円から四百六十円になる見通し。定期外運賃は平均１１・１％、通勤・通学定期も平均９％高くなる。特急料金は据え置く。箱根登山ケーブルカー（強羅−早雲山）の運賃は改定しない。 登山鉄道によると、八百万人台前後だった輸送人員は二〇、二一年度は四百万人台に半減。一方で、災害復旧のため、運賃収入を上回る設備投資を迫られた。値上げ申請の理由を「現行運賃水準のままでは中長期的な事業運営が極めて困難」と説明して

福島、宮城両県で最大震度6強を観測した3月の地震で被災した東北新幹線が13日、完全復旧して58日ぶりに通常ダイヤに復帰し、東京から仙台まで約30分、盛岡まで約1時間長くなっていた所要時間や、運行本数が元に戻った。4月の全線再開後も応急処置的に修繕した箇所が残っており、本数や最高速度を制限する臨時ダイヤで営業していた。 盛岡駅では、親族の法事で東京駅に向かう盛岡市の団体職員、服部慎子さん（52）が「自由な時間が増えるのでありがたい。感謝しかありません」と笑顔を見せた。3年ぶりに娘を訪ねるため東京駅まで乗車する…

2022年3月期連結決算を発表する西日本鉄道の林田浩一社長＝福岡市博多区で2022年5月12日午後4時23分、久野洋撮影 西日本鉄道が12日に発表した2022年3月期連結決算は、売上高が前期比23％増の4271億円で、1978年3月期の連結決算導入以来過去最高となった。新型コロナウイルス禍に伴う運輸部門への打撃が残る中、物流部門の収入が大きく拡大した。最終（当期）損益は98億円の黒字（前期は120億円の赤字）で、2期ぶりに黒字転換した。 売上高のうち、鉄道・バスの運輸部門は旅客数が緩やかに回復し、前期比7％増の638億円。コロナ前の19年3月期と比べると7割の水準にとどまった。物流部門は、国際貨物の増加や料金の上昇で、前期比67％増の1861億円となった。不動産やレジャー部門も売り上げが伸びた。円安により、海外での売り上げが約60億円押し上げられた。営業損益は104億円の黒字（前期は95億

信楽高原鉄道が作製した冊子。写真を交えて事故当時の状況を詳細にまとめている＝2022年5月11日午後1時35分、村瀬優子撮影 滋賀県甲賀市（旧信楽町）で1991年5月14日、信楽高原鉄道（SKR）とJR西日本の列車が正面衝突し、42人が死亡、600人以上が負傷した事故で、SKRが教訓を総括した冊子を作製したものの、10年近く外部に公開せず「塩漬け」となっていることが関係者への取材で判明した。専門家は「貴重な資料で、公表して社会で役立てるべきだ」と指摘する。SKRは自ら事故を省みた記録をなぜ明らかにしないのか。 冊子は「惨事をのりこえ　走り続けるために～信楽高原鉄道列車事故の総括～」。全222ページ（A4判）で、事故に至る経過や当日の状況のほか、事故原因や裁判の過程などを当時の写真を交えて詳細にまとめている。序章では「加害者であるSKRが事故を忘れることは許されない。事故を総括し、教訓を引き

全国的に夜行列車の減少傾向が続く中、東武鉄道は今季、大手私鉄唯一の夜行列車「尾瀬夜行」の車両数を3両から6両に倍増する。東京の浅草駅発の臨時夜行列車「尾瀬夜行23:45」を、6月10日から10月14日までの金曜、土曜、祝前日を中心に計30回運行する。 新型コロナウイルスの感染拡大を受け、2020年から2席を1人で使えるプランができ、満席になるケースもあった。今回、利用客の増加も…

【読売新聞】　西日本鉄道が１２日発表した２０２２年３月期連結決算は、最終利益が９８億円（前期は１２０億円の赤字）だった。主力の運輸事業は新型コロナウイルスの感染拡大の影響が続いたが、世界的な経済活動の再開で国際物流需要が伸び、２期ぶ

東北新幹線が完全復旧して通常ダイヤとなり、車両に向かって横断幕を掲げるＪＲ東日本の社員ら＝１３日午前、ＪＲ東京駅 福島、宮城両県で最大震度６強を観測した３月の地震で被災した東北新幹線が１３日、完全復旧して５８日ぶりに通常ダイヤに復帰し、東京から仙台まで約３０分、盛岡まで約１時間長くなっていた所要時間や、運行本数が元に戻った。４月の全線再開後も応急処置的に修繕した箇所が残っており、本数や最高速度を制限する臨時ダイヤで営業していた。 福島県国見町の高架上を通常ダイヤの速度で走る東北新幹線「はやぶさ」と秋田新幹線「こまち」（手前側）を併結した下り列車＝１３日（芹沢伸生撮影）盛岡駅では、親族の法事で東京駅に向かう盛岡市の団体職員服部慎子さん（５２）が「自由な時間が増えるのでありがたい。感謝しかありません」と笑顔を見せた。

福島、宮城両県で最大震度６強を観測した３月の地震で被災した東北新幹線が１３日、完全復旧して５８日ぶりに通常ダイヤに復帰した。４月の全線再開後も応急処置的に修繕した箇所が残っており、本数や最高速度を制限する臨時ダイヤで営業していた。 東北新幹線は３月１６日深夜の地震でやまびこ２２３号が脱線し、線路なども損傷。４月１４日に全線で再開したが、一部区間の最高速度を通常の３２０キロから１６０キロに落とし、所要時間は東京から仙台まで約３０分、盛岡まで約１時間それぞれ長くなっていた。運行本数も通常の８、９割ほどだった。

ＪＲ西日本は１２日までに、芸備線で特に利用者が少ない区間の利用促進策を話し合う沿線自治体との検討会議で、存廃を含めた協議に入りたいとの意向を伝えた。同社は４月に同線を含むローカル線の収支を初めて公表し、路線の在り方を見直したい考えを表明していた。 検討会議は同社の申し入れで昨年８月に始まり、岡山県新見市と広島県庄原市を結ぶ約７５キロの区間の対策を検討。両県と新見市、庄原市が参加し、イベントの企画やバスとの接続改善などを進めてきた。 １１日に新見市で開かれた会合で、ＪＲ西側は「前提を置かず、地域公共交通の将来像を議論したい」と発言。自治体側はあくまでも路線の利用促進を話し合う場だとして協議入りに慎重な姿勢を示し、持ち帰って対応を検討するとした。

近畿日本鉄道が来春からの運賃値上げを国土交通相に申請したことをめぐり、奈良県は１２日、７月１４日に開かれる国交省の運輸審議会の公聴会に荒井正吾知事が出席すると発表した。県は近鉄の経営方針や運賃値上げの妥当性を問う公述書をまとめ、審議会に提出。荒井知事は１２日の定例記者会見で内容を公表し、「県民に多大な負担が課されることになる」と懸念を示した。 公述書では、他の関西の私鉄も新型コロナウイルスの影響を受けるなか、近鉄のみ運賃値上げを申請する理由を疑問視。令和元年度の輸送人員は関西大手私鉄の中で唯一、１０年前と比べて減少しているとし、鉄道部門の収益性や効率性の低さも指摘している。 また、特急に投資する一方、一般車両の更新や駅のバリアフリー化が進んでいないとして「日常的な利用者向けのサービス改善や投資が十分ではない」と苦言を呈した。 現時点でも関西大手私鉄では運賃が最も高い水準にあり、今回の改定申

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阪急電鉄の総帥・小林一三は没して半世紀以上を経た今でも、鉄道業界で伝説的な人物として語り継がれる。小林は阪急を単に移動手段を提供するだけの企業にとどめず、鉄道を主軸に住宅地開発・ターミナルデパート・プロ野球（阪急ブレーブス）・宝塚歌劇団など多角的に事業を展開・拡大した。 鉄道人としての生涯を追ってみると、小林は1907年に阪鶴（はんかく）鉄道（現・JR福知山線）監査役に就任したのを皮切りに、1936年に阪急会長と目蒲電鉄・東横電鉄の取締役を辞任するまで約30年間にわたって第一線で活躍した。 それ以降も、決して鉄道と無縁だったわけではない。江東楽天地（現・東京楽天地）や第一ホテル、西宮球場といった鉄道と親和性の高い事業を次々と立ち上げていく。戦後は公職追放によって空白期間が生じるものの、死没前年の1956年に新宿コマ・スタジアムと梅田コマ・スタジアムを設立して両社の社長に就任。最期まで事業に