JR東海は18日、愛知県小牧市の研究施設で、水素燃料電池で動く列車の模擬走行試験を公開した。非電化区間の車両に使われているディーゼルエンジンに代わり、燃料電池の電力で走行する。実用化の時期は未定。同社は水素エンジン列車も開発しており、二酸化炭素（CO2）排出の実質ゼロに向けて効果的な技術を検証する。トヨタ自動車の燃料電池車（FCV）「ミライ」に使われている燃料電池システムと、JR東海の新型ハイ

松山市は18日、運転士不足を理由に11月から運行を休止している伊予鉄道（松山市）の観光列車「坊っちゃん列車」について、関係者と意見を交わす「坊っちゃん列車を考える会」の第1回会合を開いた。野志克仁市長や伊予鉄グループの清水一郎社長、松山商工会議所の高橋祐二会頭らの関係者が出席した。会合では、松山の重要な観光資源として運行再開を求める声が数多く出たという。一方、伊予鉄は運行開始から22年間の赤字

三重県、奈良県、大阪府などは18日、リニア中央新幹線の名古屋以西の建設促進に向けた会合を奈良市内で開いた。3府県の知事、JR東海の丹羽俊介社長、関西経済連合会の松本正義会長らが出席。「リニアは三大都市圏の時間距離を短縮させる、極めて重要な社会基盤」として2037年の全線開業を求める決議を採択した。東京・品川―名古屋間について、静岡県の反対で同県工区が着工できておらず、「2027年」としていた開

赤字ローカル線の再編を促す改正法施行後で初の再構築実施計画が18日、決まった。富山県西部を走るJR西日本の城端線・氷見線について、地元自治体が主体的に事業費を負担する。JR側と地元が対立するケースもある中で、自治体主導による計画策定は今後の存廃議論に向けた新たな選択肢になりそうだ。改正地域公共交通活性化再生法が10月に施行され、国主導で赤字ローカル線の存廃を議論する「再構築協議会」の設置が可能

富山県西部を走るJR西日本の城端線・氷見線について、県や沿線4市などは18日、再構築計画を固めた。北陸3県には両線以外にも同社のローカル線が4線残る。人口減で利用者が減少しているのは共通する。同社や沿線自治体は、路線のあり方について早くから議論を進めておく必要がある。北陸のローカル線では、城端線・氷見線以外に石川県の七尾線（津幡―和倉温泉）、富山県の高山線（猪谷―富山）、福井県の小浜線（敦賀―

JR東日本は国鉄時代のかつて、全国的にみても高頻度で走っていた千葉県のいわゆる「房総特急」の削減や両数の縮小をじわり続ける。房総半島は東京湾アクアラインの開通をはじめ道路網の充実が進み鉄路、とりわけ特急が苦戦しているためだ。一方、減便一辺倒では千葉県の反発は必至で、千葉駅に停車する「成田エクスプレス」は増やす。来年3月16日以降の減便対象は今も残る3種類の房総特急。内房をカバーする「さざなみ」

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JR可部線の可部（広島市安佐北区）―三段峡（安芸太田町）間の21駅、延長46・2キロが2003年11月末で廃止されてから20年が過ぎた。21駅の廃線前と現在の写真を通して、変わったもの、変わらないものを探る。 可部線の一部廃止から2年4カ月後の2006年3月。広島市は市内の廃線敷約19キロの再生ビジョン「可部線メモリアル街道」をまとめた。旧小河内駅（安佐北区）は短期的にはイベント会場として利用し、将来的には道の駅などを整備する構想が掲げられた。だが今も、跡地の大部分に草地が広がっている。

ＪＲ西日本は１７日、寝台特急列車「サンライズ瀬戸・出雲」の運転取り止めに伴い大阪駅に列車ホテルを用意すると発表した。 ＪＲ西日本によると、伯備線で倒木による運転見合わせが発生し、東京行きサンライズ瀬戸・出雲は岡山－東京駅間で運転を取りやめた。この列車に乗車予定の乗客のために、１８日午前０時から午前６時まで大阪駅９番乗り場に４両編成の２２３系電車を用意し列車ホテルとするという。 伯備線では１７日午後３時４５分ごろ、鳥取県の江尾～伯耆溝口駅間で倒木が発生し、１７日午後１１時現在も新見（岡山県新見市）から伯耆大山（鳥取県米子市）まで運転を見合わせている。 ◇ 伯備線は１８日午前３時２５分に運転を再開した。

京都府木津川市や精華町などＪＲ学研都市線（片町線）沿線の８市１町でつくる片町線複線化促進期成同盟会（事務局・同市学研企画課）が、「２０２３学研都市線で行こう！フォトコンテスト－インスタグラムキャンペーン―」を開いている。 コンテストはＪＲ学研都市線の利用促進を目的に開かれ、インスタグラムでの開催は今回で３回目。前回２０２２年度は２１０人から応募があった。 沿線の徳庵駅（大阪府東大阪市）から木津駅までの区間で撮影したものが対象。車両や風景、食べ物など鉄道関連や沿線地域の魅力を伝える作品を募る。 １人で複数の作品を応募できる。沿線９自治体とＪＲ西日本による計１０点の入賞作品を選び、９市町の特産品などを贈る。 応募方法はＳＮＳ（交流サイト）のインスタグラムで期成同盟会公式アカウント（＠ｇ＿ｌｉｎｅ＿ｇｏ）をフォローし、「＃学研都市線で行こう」のハッシュタグとともに投稿する。１月３１日まで。問い合

「その日は土曜日。休日出勤から帰宅すると、警笛を鳴らしながら列車が近づいてくる音が聞こえた。急いでカメラを手にして外に出ると、鉄道ファンが線路沿いを埋め尽くす中、【さよなら運転記念　’８４．３．３１　寒川・西寒川間】というヘッドマークを付けた朱色の気動車が、近づいてくるところだった」 寒川町観光ボランティアガイドの森和彦さんは懐かしそうに、今から約４０年前、相模線の西寒川支線のラストランとなった１９８４（昭和５９）年３月３１日の様子を振り返る。冒頭の写真は、そのときに森さんが、家の近所で撮影したものだ。 西寒川支線は、相模線（茅ケ崎－橋本間　３３．３ｋｍ）の途中駅である寒川駅と西寒川駅の間１．５ｋｍを結び、終点の西寒川駅を発着する旅客列車は、廃線当時、１日にわずか４往復という非常に細々とした支線だった。なぜ、このような支線が誕生したのか、相模線の歴史をひもといてみよう。 相模線は、１９２１

群馬県安中市松井田町横川の鉄道テーマパーク「碓氷峠鉄道文化むら」は、廃線になったJR信越線横川－軽井沢間（長野県軽井沢町）の鉄道ジオラマ製作に取り組んでいる。2日と9日には市職員有志が応援に駆け付け、碓氷峠の模型作りを手伝った。鉄道模型を走らせ、文化むらの新たな魅力として2024年春の完成を目指す。（石井宏昌） ジオラマは同区間が廃止された1997年当時の碓氷新線。碓氷峠越えの11・2キロを1周30メートルの情景模型にする。千メートル進むと標高が66・7メートル変わる最大急勾配66・7‰（パーミル）や新碓氷川橋梁（きょうりょう）を再現。アプト式の碓氷線で使われ、新線の沿線にある国重要文化財の旧丸山変電所や碓氷第三橋梁（めがね橋）などの鉄道遺産の模型も配置する予定だ。

苦い経験がある。開業当初のラッシュ時間。駅にいる利用客を全員乗せられない「積み残し」を出した。慣れないダイヤ編成で、混雑時間帯の本数が不足していた。「恥ずかしい話。大変お叱りも受けた」。富山県の第三セクター「あいの風とやま鉄道」の日吉敏幸社長（68）は振り返る。 2015年3月14日に運行を始めた。県と沿線市町、民間が拠出する「経営安定基金」の支援を受けつつ、コロナ禍で利用者が大幅に落ち込んだ20年度を除いては、最終黒字を維持している。経営の基本に据えるのは「お客さま目線」だ。

北越急行（新潟県南魚沼市）は１２月１５日、２０２４年３月１６日からのダイヤ改正を発表した。ＪＲとえちごトキめき鉄道のダイヤ改正に合わせ、越後湯沢駅の到着を早めるなど利便性向上を目指した。 直江津発午後５時の列車は、十日町発が７分繰り上がって午後５時５０分になり、越後湯沢着が午後６時２６分と１４分早くなった。東京行きの上越新幹線の乗り換えは、現行より１本早い午後６時３２分発も可能になる。 また、直...

長野計器は鉄道事業者向けに、鉄道橋の橋桁と橋脚をつなぐ支点部の状態を遠隔で監視する装置を開発した。列車が通過した際に桁が上下に動く「アオリ」の大きさを自動で測定し、経年劣化の検査に必要な手間を削減する。2024年からJR東日本が導入する予定だ。独自のウェブアプリケーションを活用した第1弾のサービスとして位置づけ、今後は主力の圧力計器でも遠隔監視を展開する。装置は橋桁の支点部に近い部分に取り付け

ＪＲ紀勢線の紀伊新庄駅（和歌山県田辺市）、朝来（あっそ）駅（同県上富田町）、白浜駅（同県白浜町）、紀伊富田（とんだ）駅（同）が２０日に開業９０年を迎えることを記念した「４つの駅を巡るスタンプラリー」が行われている。各駅に掲示されたＱＲコードをスマートフォン（スマホ）で読み込むとスタンプを獲得でき、４駅のスタンプを集めると賞品が抽選で当たる。実施は３０日まで。 地元の経営者らが実行委員会を組織して実施。白浜駅以外は無人駅で、乗降客は多くないものの、利用する地元高校生らには大切な存在になっている。実行委員長で白浜町在住の中川彩さん（５０）は「この地域は車社会で、駅を利用することは少ないが、スタンプラリーをきっかけにこの４駅に寄ってもらい、活性化のきっかけになれば」とねらいを説明する。 各駅でＱＲコードを読み込むと、スマホに駅の説明が表示され、周辺スポットも紹介される。紀伊富田駅は「和歌山県の静

京阪ホールディングス（ＨＤ）が京橋駅の再開発に乗り出す。京阪ＨＤは新型コロナウイルス禍で落ち込んだ経営状態から急速に回復しつつあり、新たな開発に着手する態勢が整ったことが背景にある。京橋エリアは商業や観光、ビジネスで発展の余地が大きく、京阪ＨＤが全体の再開発を牽引（けんいん）する可能性もある。 京橋は、京阪電気鉄道のほかＪＲ西日本、大阪メトロの路線も乗り込み、大阪市などによると１日平均の乗降客数は計約４０万人で梅田、難波、天王寺に次ぐ大阪で４番目のターミナル駅とされる。大阪城公園に近く観光の拠点としても有望なほか、昨年にはＮＴＴ西日本が本社を移転するなど、ビジネス面でも注目が高まっている。 ただ、京橋駅周辺は商業施設などの老朽化が進む一方、道路や鉄道網が複雑に入り組んでいることから再開発が容易には進んでこなかった。国は平成２９年に同地域を「都市再生緊急整備地域」に指定。再開発に向けた方向性

沖縄本島を南北に縦断する「沖縄鉄軌道」導入に向けた機運を高めようと、沖縄県は１７日、宜野湾市内で講演会を開いた。採算性の課題が指摘され計画は具体化していないが、交通渋滞の慢性化やアクセスの悪い沖縄本島の北部地域で経済発展が遅れていることから、地元経済界では鉄道整備を望む声が根強い。 「県中南部の都市圏では自家用車やレンタカーの利用増加で大都市圏並みか、それを上回る交通渋滞が起こっており、時間的、経済的に甚大な損失を招いている」 玉城デニー知事は参加者に向けたビデオメッセージでこう危機感をあらわにし、「県土の均衡ある発展を目指し、鉄軌道の導入実現を推進している」と強調した。 県によると、沖縄鉄軌道は最高時速１００キロ以上の専用軌道を整備し、那覇市と名護市を約１時間で結ぶ構想。有識者らで構成する計画検討委員会は平成３０年、７案のルートから浦添市、宜野湾市、北谷町、沖縄市、うるま市、恩納村を経由

京阪ホールディングス（ＨＤ）が、令和１２年までに京阪京橋駅（大阪市都島区）の再開発を始める方針であることが１７日、分かった。京橋駅は京阪ＨＤ傘下の京阪電気鉄道で最大となる１日平均約１４万人の乗降客者数を持ち、京阪グループの最重要拠点の一つとなる。京橋はＪＲ西日本、大阪メトロも駅を持つなど大阪有数の交通の結節点で、京阪ＨＤの計画は周辺地域の再開発にも影響を与えそうだ。 京阪ＨＤの石丸昌宏社長が産経新聞のインタビューで「１２年までに着工したい」と明らかにした。現在の駅とホテル、商業施設などが入るビルだけでなく、隣接するＪＲ京橋駅との間の土地も必要であれば「借りるか買い上げるかして一体的に開発する」考えを示した。対象エリアの範囲は検討中で、「行政との協議が必要」とした。 再開発は基本的に駅とその上部に新たな高層ビルを建設する方向で、ビルには「オフィスやホテル、商業施設が入る」ことを想定するが、マ

阪急電鉄は、京都線の一部の特急列車に導入する座席指定サービスについて、名称を「PRiVACE（プライベース）」に決定し、2024年夏ごろからサービスを開始すると発表した。 主に特急車両として使用している「9300系」の一部や、新型特急車両「2300系」などの4両目を専用車両とする。車両は上質さをイ…

シリーズ累計2500万部を突破したベストセラー漫画「ゴールデンカムイ」の実写映画が来年1月19日に全国公開されるのを受け、JR北海道は映画とタイアップした鉄道利用促進プロモーションを実施する。 15日にスタートしたステーションラリーでは、函館、札幌、小樽・白老、旭川・稚内、網走、帯広・釧路の6エリ…

【読売新聞】　ＪＲ西日本は１５日、来年３月１６日に行うダイヤ改正の概要を発表した。京阪神エリアでは、コロナ禍の２０２１年春に繰り上げた大阪方面からの最終列車の発車時刻について、点検の時間の確保や利用状況を踏まえ、現状を維持するとした

【読売新聞】　山口県防府市 富海 （ とのみ ） にあるＪＲ西日本の富海駅の駅舎が老朽化で取り壊され、市が跡地に駅舎機能を備えた交流施設「富海駅」を新設した。１７日、オープンを記念する式典があり、池田豊市長は地域活性化に期待を寄せた

【読売新聞】　名古屋鉄道（名鉄）の津島駅（愛知県津島市）で１６日、名鉄ゆかりの商品をそろえた「鉄道部品即売会」が行われた。本来であれば捨てられてしまうものを、新たな価値を持つ別の製品に生まれ変わらせる「アップサイクル」の新作も登場、

【読売新聞】　２００５年の台風１４号で壊滅的な被害を受けて廃線となった高千穂鉄道の歴史を伝える資料館が、０８年の全線廃止から１５年となる今月下旬、宮崎県高千穂町に開設される。鉄道復活を目指し、同町に残る線路を活用して観光用カートを運

【読売新聞】　富山地方鉄道・南富山駅周辺のまちづくりについて、地域住民らが改善策を考える対話会が１７日、富山市の堀川地区センターで開かれた。 交通の危険性や駅前商店街の衰退などの問題を抱える同駅周辺を再編しようと、市は今年度、将来ビ

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北九州市で1891年に開業したJR折尾駅は、日本初の立体交差駅として知られています。市などが進める「折尾地区総合整備事業」の一環として、1916年建設の旧駅舎を建て替え、駅前空間を一新しました。 旧折尾駅では、JRの筑豊本線と鹿児島本線が駅舎の1階と2階で立体交差していました。駅南側には、JRの短絡線（通称、福北ゆたか線）も通っていました。ただ、短絡線の駅が約150m離れた位置にあったため、相互の乗り換えが不便でした。 そこで、市やJR九州は3路線を高架化して、駅舎機能を1カ所に集約する事業を推進。2021年1月に新駅舎を開業し、22年3月に全線を高架化しました。さらに、23年4月には、駅北側に約9800m2に及ぶ駅前広場を完成させました。 上の写真は、生まれ変わったJR折尾駅と高架線路、新たに整備した北側駅前広場です。新駅舎には、約100年にわたって地域に愛された旧駅舎の面影を残す仕掛け

この金額を見たとき、数字を1桁間違えたかと思った。「城端線・氷見線鉄道事業再構築実施計画」の実現に向けJR西日本が拠出すると発表した150億円という金額である。 過去の例を見ると、2006年に富山市がJR西日本から富山港線（約8km）を引き取り富山ライトレールとしてLRT化した際、JR西日本は10億円を富山市に拠出した。2011年の東日本大震災で被災した山田線の宮古―釜石間（55.4km）をJR東日本が第三セクターの三陸鉄道に移管する際は、JR東日本は30億円を協力金として提供している。国鉄時代には営業キロ1km当たり3000万円を上限に国が地元自治体に補助金を交付する転換交付金制度があり、車両購入、駅の整備、赤字補填のための経営安定基金の積み立てなどに充てられた。 「離れ小島」の2路線 城端線・氷見線の総延長は46.4km。富山ライトレールや山田線の例、転換交付金の計算式に従えば、城端線