神戸製鋼の件でいい機会だし、アルミについて見直すべきことを主張してみたいと思う。
最初に一言言っておく。 私はアルミ合金が嫌いだ。 正確には「適材適所で用いられていないアルミ合金」という存在が大嫌いだ。 つまり「適材適所に用いたアルミ合金」は大好きだ。 アルミ合金の歴史は意外にも古い。 日本国では後2年でアルミ合金生産から100年目を向かえる。 純粋なアルミ製品であればもっと古い。 ところで、私が毎月読んでいる技術雑誌があるなかに興味深い記述があった。 「工業材料」とか「塗装技術」とか日刊工業新聞が発刊しているものだ。 これは昭和30年以前から発刊しているが、それの昭和62年ごろの記述だ。 「昨今のアルミ合金の特性を省みない多用には警笛を鳴らしたい」という話。 この雑誌においては当時まだ実用段階ではなかった様々な素材について取り上げられ、過去の話を見るだけでも様々な発見がある。 特に特定の材料にだけ焦点を当てて過去から現在まで見ると、どうして実現にまで至ったのかが見られ
どなたかアルミ合金の熱処理に詳しい方いませんか？よければ知識を貸していただきたいのです！！！ - １．「アルミニウム合金の時効熱処... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10157528965 １．「アルミニウム合金の時効熱処理の基礎」 一般に金属材料における熱処理とは、材料をその融点以下の適当な温度に加熱し、その後冷却速度を変えるなどして冷却し、材料として要求する様々な性質を付与する操作である、といえます。 アルミニウム合金の場合、熱処理として広い意味では、焼なまし処理（焼鈍）、安定化処理、応力除去処理などがあり、強化のために時効熱処理があります。 鉄鋼材料では焼入れによりマルテンサイト変態がおこり、強化されますが、アルミニウム合金ではそのような変態（格子変態）はなく、このことは大きく異なる点です。 また、アルミニウム合金鋳物の場合、凝固組織の改善、残留ひずみの除去、さらには析出相変態組織の調整などを目的として多岐にわたる熱処理が行われます
新幹線の先端に職人技が必要？ - とある番組で、新幹線の先頭車両の先端は、特殊な形状のラインとなっていて、特別な職人が手作業で板金作業... - Yahoo!知恵袋
新幹線の先端に職人技が必要？ とある番組で、新幹線の先頭車両の先端は、特殊な形状のラインとなっていて、特別な職人が手作業で板金作業しなければ製作できないと知りました。 そのときはすごいな～とただ感心しましたが、しかし、よく考えてみると 全ての先頭車両をそんな労力を掛ける必要があるのか疑問に思いました。 例えば、自動車、特にレースの世界では、FRPやカーボンファイバーを用いて車体や空力パーツを製作しています。 新幹線の先頭車両も職人さんが作ったマスターを型どって、カーボンで量産すれば、相当のコストダウンが見込めるのではないでしょうか？ どうしてそうしないのでしょうか？ もちろんカーボン製品は脱型すると収縮しますので、完全にマスターのとおりにはできません。 しかし、F1のボディなどはその収縮率を予め織り込んで製品を製作できています。 なぜやらないのでしょうか？ コストダウンと軽量化の両方が達成
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
莆田得托电子有限公司
