フル規格新幹線へ再始動　山形県、県民運動に着手 山形市内の踏切を通過する山形新幹線。在来線を使うミニ新幹線でなく、フル規格の奥羽新幹線の実現を目指す動きが活発化する 山形県が、フル規格の「奥羽新幹線」（福島－秋田間）「羽越新幹線」（富山－青森間）の実現を目指し、再び動きを活発化させている。１９７３年の基本計画決定から丸４０年、全く進展のない凍結状態の構想だが、東日本大震災で日本海側交通軸の重要性が見直され、県は「状況は変わった」とみる。太平洋側を走る東北新幹線の高速化が進み、山形が「近くて遠い場所」となることへの危機感もにじむ。（山形総局・長谷美龍蔵） ＜経済効果をＰＲ＞ 　県は本年度、新幹線推進県民運動事業に取り組む。各界若手との意見交換や講演会開催、広報媒体を使った情報発信により、新幹線の経済効果などをＰＲする。県民機運を盛り上げるネットワーク組織も発足させる。 　新幹線は基本計画が整

寝台特急「あけぼの」廃止へ　ＪＲ東、本年度限り 来年３月で廃止される見通しとなった寝台特急あけぼの＝１０月下旬、ＪＲ秋田駅 羽越線や奥羽線などを通り上野－青森駅間を１日１往復走るＪＲ東日本の寝台特急「あけぼの」が、本年度で廃止される見通しとなったことが１日、鉄道関係者への取材で分かった。乗客の減少や車両の老朽化などが原因。東北を起点に運行する寝台特急が全て姿を消すことになる。 　あけぼのは１９７０年に運行を開始。酒田駅や秋田駅などを経由し、上野－青森駅間（７７２．６キロ）を約１２時間半かけて結ぶ。かつては１日２往復し、さらに上野－秋田駅間で１日１往復する列車もあったが、９０年秋のダイヤ改正で１往復となった。 　山形、秋田両新幹線の開業で東北と首都圏を往復する環境が大きく変わったことや、７０～８０年に量産された使用客車２４系の老朽化が激しいことを理由に、東北新幹線が全線開業した２０１０年ごろ

多賀城市の図書館移転計画で市教委、協議隠ぺい 宮城県多賀城市立図書館の移転計画で、企画・設計を担うカルチュア・コンビニエンス・クラブ（ＣＣＣ、東京）と協議した内容を記載した書面を、市教委が「誤解を与える恐れがある」と公文書から外していたことが２４日、分かった。 　市教委職員と図書館長らは７月、ＣＣＣが運営する佐賀県武雄市図書館を視察し、初日に武雄市職員と、２日目に同市に事務所があるＣＣＣスタッフと協議した。 　８月の市議会文教厚生常任委員会で、市教委は初日のやりとりをまとめた復命書を公開。議員が２日目分の提出を求めると「図書館を案内されただけ」と答えていた。 　全議員に先週、通し番号が付いた２日分、計２８ページの文書が匿名で郵送され、２日目にＣＣＣと閉架書庫や司書の勤務体制について質疑応答していたことが判明した。 　市教委は「ＣＣＣの勇み足のような資料もあり、独り歩きすると問題があった」と

山田線のＢＲＴ化、再提案へ　ＪＲ東日本 ＪＲ東日本の嶋誠治盛岡支社長は２５日、河北新報社のインタビューに応じ、東日本大震災で被災し休止中の山田線について、沿線自治体が拒否しているバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入をあらためて提案する考えを明らかにした。 　嶋支社長は「鉄道復旧を諦めているわけではない」とした上で「利用者に不便をかけないためにも、われわれができることはＢＲＴだろうという考えはある。機会を見て提案し、再度お願いしたい」と述べた。 　先行導入している大船渡線、気仙沼線の実績も踏まえ、再提案の内容や時期は検討中とした。 　山田線をめぐっては、ＪＲが仮復旧策として宮古－釜石間（５５．４キロ）にＢＲＴ導入を提案したが、沿線４市町の首長は昨年７月、ＪＲなどと協議する「ＪＲ山田線公共交通確保会議」で導入を拒否。 　会議終了後、ＪＲは「ＢＲＴを再提案することはないだろう」と述べていた。 　

仙台の星空撮影、米Ｂ２９望遠レンズ？展示　市戦災復興記念館 Ｂ２９に搭載されていたとされる望遠レンズ。デジタルカメラに取り付けて撮影した航空写真と一緒に展示されている 太平洋戦争で写真偵察用の米軍機Ｂ２９が搭載していたとみられる望遠レンズが、仙台市青葉区の市戦災復興記念館で開催中の「戦災復興展」（市主催）で展示されている。１９４５年７月１０日未明の仙台空襲を前に使用されたかどうかは不明。望遠レンズは戦後、米軍放出品となったのを市天文台が購入し、夜空に輝く星々を撮影してきた。 　望遠レンズは米パーキンエルマー社製。胴体は黒で口径２０センチ、焦点距離は１０１６ミリ。 　青葉区の西公園に５５年開設された市天文台で、反射式望遠鏡に取り付けられ、主に彗星（すいせい）や人工衛星の撮影用として利用されていた。 　市天文台が青葉区錦ケ丘に移転新築された２００８年以降は、普段は展示室で往年の備品として紹介さ

仙台市地下鉄東西線１３．９キロ貫通　沿線開発の加速課題 トンネルを除幕するスイッチを押し、貫通を祝う関係者 ２０１５年開業予定の仙台市地下鉄東西線が１７日、本格着工から７年を経て、「動物公園」－「荒井駅」の１３．９キロが全線貫通した。土木工事にほぼめどがつき、間近に迫った開業に向けて沿線開発の加速が今後の課題となる。 　青葉区の「一番町駅」地下１階であった貫通式には、市や工事関係者約２００人が出席。スイッチを押して地下３階を走るトンネルを除幕し、鏡開きで貫通を祝った。 　南北線と十字の交通軸を形成することになる東西線は、震災後の百万都市発展のけん引役とされる。佐藤正昭市議会議長は「東西線は南北線と一体となり、バス、ＪＲと結びついて交通体系の骨格となる」とあいさつで強調した。 　期待の一方で、開業後の採算性に対する市民の不安はいまだに根強い。市は昨年、東西線の１日当たりの利用者予測を開業許可

スペイン大使セバスチャン・ビスカイノは帰国の手だてを見つけかね、日々の暮らしにも窮するようになった。４０人に上る部下たちは食うや食わずで青い顔を並べている。６０代も半ばに達していたビスカイノは心労で倒れ、しだいに病状を悪化させていった。 　「これが、栄光のスペイン大使のなれの果てか」。彼は運命を呪った。しかし、幕府が冷淡になった原因の一端は、スペイン帝国の威光をかさに着た、ビスカイノの態度にもあった。 　幕府は先年、使節船サン・セバスチャン号を新たに建造し、ビスカイノの船に同伴させてメキシコへ送り出そうと考えた。懸案となっているスペインとの通商にめどを付けるためだった。建造中のサン・セバスチャン号を検分したビスカイノは、船体が大きい割に操船に当たるスペイン人船員の数が少なすぎると感じた。「この船は遠洋航海に耐えられない」。突き放すような彼の言葉に、建造現場の日本人たちは猛反発した。 　ビス

ＪＲ東の申請許可　仙石線の東北線乗り入れ　東北運輸局 国土交通省東北運輸局は２５日、東日本大震災で被災したＪＲ仙石線の東北線乗り入れに関し、ＪＲ東日本が申請していた接続線鉄道事業を同日付で許可したと発表した。 　申請によると、仙石線高城町駅と東北線松島駅付近に約３００メートルの接続線を整備する。仙台－石巻間の直通運行により、所要時間は被災前の約７０分から１０分程度短縮する。輸送人員は１日約３０００人を見込む。 　工期は２０１３～１５年度で、１５年度中の乗り入れ開始を予定。震災の津波被害で不通になっている仙石線高城町－陸前小野間の運行再開と同時期の開業を目指す。総事業費は約１８億円。 　ダイヤ編成は未定だが、ＪＲ東日本は朝夕の時間帯に加え、日中の乗り入れも想定している。 　申請書で同社は、今回の事業を「仙石線沿線市町への復興支援の一環として、仙台－石巻間の時間短縮を図り、仙台圏域の公共交通ネ

山田線復旧２１０億円　ＪＲ、調整会議で概算示す 東日本大震災で被災したＪＲ山田線の復旧を協議する国土交通省東北運輸局の第５回山田線復興調整会議が８日、岩手県盛岡市で開かれ、ＪＲ側は復旧費を２１０億円とする概算結果を初めて示した。 　ＪＲ側によると、山田線を震災前の状態まで戻す費用が１４０億円で、残り７０億円は沿線市町の震災復興計画にあるまちづくりに伴う鉄道のかさ上げや駅舎の移設費用などという。 　会議は非公開で、終了後に記者会見したＪＲ東日本の山口保幸復興企画部担当部長は「当社が応分の負担としているのは１４０億円。それ以外は国の支援をあらためて要請したい」と話した。 　まちづくりに伴う費用について、東北運輸局の岸谷克己鉄道部長は「復興事業の一部であり、一概にＪＲ側だけの負担ではないと思っている」とした上で「費用が示されたのは大きな進歩。詳細な中身を精査、協議したい」と話した。 　復旧後の利

地元で異例の街頭演説に立つ小沢氏。「王国」の本丸でも求心力の陰りをうかがわせる選挙戦となった＝１５日、北上市 ◎旧地盤への「刺客」惨敗 ＜異例のお国入り＞ 　三十数年ぶりのたすき姿だった。「王国」の主（あるじ）が地元の岩手４区でマイクを握った。選挙区の首長や系列地方議員が横に並ぶ。 　「本当に長い間支援いただき、まだご恩返しもできずに申し訳ないが、郷里や国民のため、この一命をささげて頑張る」 　選挙戦最終日の１５日、北上市であった日本未来の党前議員小沢一郎氏の街頭演説。異例のお国入りに危機感がにじんだ。 　小沢氏は１５選を果たしたが、得票は約７万８０００票。１９９６年の小選挙区制導入以来、初めて１０万票を割り込み、６０％前後を誇った得票率も約４５％にとどまった。後援会連合会の小笠原直敏会長は「これまでと空気が違い、大変な圧力があった」と振り返る。 　「小沢離れ」の予兆を肌で感じた後援会関係