北朝鮮に鉄道マニア34人で押しかけた話｜twinrail
大学の卒業旅行を計画していたら、twitterで知り合った鉄道マニア33人を北朝鮮に連れていくことになった。 北朝鮮の電車に興奮する日本の鉄道マニアと、日本の鉄道マニアに困惑する北朝鮮のガイドの、異文化交流の記録。 北朝鮮に行く、そこに鉄道があるからこれを読んでいるあなたは、北朝鮮に対してどんなイメージを持っているだろうか？ たいていの人が「ミサイル」「核実験」「拉致問題」のようなキーワードを挙げるのではないだろうか。「旅行したい」という発想を思いつく人はほとんどいないのではないかと思う。 しかし、一部の鉄道マニアにとって、北朝鮮ほど魅力的な場所はない。「世界中から注目されながらも、今なお深い謎に包まれた鉄道」が走る北朝鮮に、好奇心をくすぐられないわけがなかった。 ある登山家が「なぜエベレストに登るのか？」と問われて「そこにエベレストがあるからだ」と答えた逸話がある。同じように、私も「なぜ
鹿児島中央駅から新函館北斗駅まで新幹線の全駅に下車してきたので全力で紹介する_PR【駅メモ！】 | SPOT
本記事は『駅メモ！ – ステーションメモリーズ！-』の提供でお送りいたします。 ※取材は2020年10月下旬～11月初旬に行いました。 新型コロナウィルス感染拡大の影響でGo Toトラベルキャンペーンの一時停止が発表されました。外出自粛されている方も多い中、是非この記事で旅行気分を楽しんでいただければ幸いです。読み終わるのに１時間以上かかりますので、年末のお時間ある際にゆっくりご覧いただければと存じます！ 1日目 AM5:30 鹿児島中央駅 （鹿児島県鹿児島市） そこには静寂の世界があった。 鹿児島市の中央に位置するターミナル駅、鹿児島中央駅。そんな巨大な駅であっても、朝5時台という早朝ともなると人の姿もほとんどなく、駅内のコンビニもシャッターが半開きだ。ただ、それでも「みどりの窓口」には駅員さんがおり、改札も慌ただしく動いている。もう、駅は動き出しているのだ。 それにしても、どうしてこん
さよなら仲木戸、産業道路……京急に言いたい「独特の駅名やめないで」 | 文春オンライン
国民的アイドルグループの活動休止会見を見ながら、この原稿を書いています。3年前、多くの人が「永遠に存在する」と無責任に信じて疑わなかったSMAPが解散し、2019年、嵐という永遠がしばしの休止を告げました。 嵐と同じく2020年に“活動休止” そんなビッグニュースの陰で、もう一つの「永遠」が全く話題になることもなく人々の記憶を通過しようとしています。奇しくも嵐と同じ2020年、活動休止となる4つの駅名をご存知でしょうか。“川崎の38度線”「産業道路」、“早すぎたディズニーランド”「花月園前」、“ハマのスーパーサブ”「仲木戸」、“キマグレンオレンジロード”「新逗子」。いつもすぐそばにあると思っていた、この愛すべき4つの京浜急行の駅名が、その役割を終えるのです
誇り高き戦い | mixiユーザー(id:889305)の日記
東武東上線の鶴瀬駅での出来事のまとめ。 鶴瀬駅では、東上線にかつて走っていた特急「フライング東上」の運行開始９０年を祝し、 鶴瀬駅の歴史を振り返る展示を行っていました。 それにまつわる話です。 4/7にこんなツィートをしていました。 一時期、恐らく偏屈なデータ厨と思われる輩からの猛烈な抗議により下げられていた鶴瀬駅の展示、
運命の分かれ道 | いすみ鉄道 社長ブログ
いすみ鉄道のようなローカル線は、鉄道会社といっても零細企業です。 こういう小さな会社は、社長が何を考え、どういうポリシ―や方向性で進んでいるのかを皆さまに直接お伝えし、ご理解いただくことが大切だと考えています。 このブログでは、地元の情報やイベントなども併せて、「いすみ鉄道の今日」をお伝えいたします。 どうぞお付き合いくださいますようお願い申し上げます。 この春で国鉄からＪＲになって30年です。 今から30年前に、国は鉄道の運営を放棄し、民営化することを選択しました。 私が以前に勤めていた航空会社も、今から30数年前に国営航空から民営化した会社でしたが、1980年代というのはそういう時代だったんですね。 つまり、自分たちでどうにもならなくなって、もてあましたもんだから、何でも民営化すれば当面の課題が片付くと思っていたのが当時の国の偉い人たちで、国鉄といえば赤字だけではなくて、労働問題に手を
【徒歩で100km】廃線になる三江線の全駅を死にそうになりながら記録してきた | SPOT
三江線をご存知でしょうか？島根県江津市の江津駅から広島県三次市の三次駅まで35の駅を繋ぐ路線です。その三江線は利用者が少なく、惜しまれながらも2018年3月末までの営業をもって廃線することになりました。そして全長100ｋｍ以上もある廃線前の三江線を、あるライターがその大半を徒歩にて全駅を訪れ必死でレポートいたしました。 ライター : pato(@pato_numeri) 全区間をあわせた一日の平均利用客が、2008年の時点で370人という鉄道の路線がある。 「あれ？それってヤバくない？」と思ってしまいそうだが、実際にヤバくて圧倒的な赤字路線になってしまっている。 2014年以降は日本で最も輸送密度の低い路線にまでなってしまった。 島根県と広島県の県境にある三江線（さんこうせん）というローカル線がそれで、島根県の江津市（ごうつし）から広島県の三次市（みよしし）を結ぶ全長108キロにおよぶJR
「ディーゼル特急を守れ」、ＪＲ北海道のギリギリの闘い
ここニュージャージー州をはじめ、ニューヨークからマサチューセッツなどの米国北東部では、夏というのは道路工事の季節です。あちこちで、路面をはがして再舗装する作業が続いています。というのも、12月から１月には大雪が降ったり、気温が摂氏で氷点下10度を下回る中で、路面が凍結を繰り返す中で数年で舗装がガタガタになってしまうからです。 そうした工事区間を通りながら、私はＪＲ北海道のことを考えていました。実はＪＲ北海道が現在置かれている苦境というのは、ここ米国東北部のガタガタの路面と、ある意味で重なるものがあるからです。 そのＪＲ北海道の特急列車では、ここ数年、発煙や発火の事故が多数発生していることから、11月にはダイヤ改正を行って、特急の最高速度を時速130キロから110キロに減速するという発表がされました。 日本の鉄道技術、特に安全対策は世界最高水準であるのに、どうして北海道だけ事故が頻発するので
下北沢など3駅地下へ、未明の「人力」切り替えに密着 - 日本経済新聞
1週間前の東急東横線渋谷駅に続いて、小田急小田原線の下北沢、世田谷代田、東北沢の3駅を含めた約2.2kmの区間が2013年3月23日の始発から地下に移った。その日の未明、世田谷代田駅の手前にある梅ケ丘駅寄りの箇所で、それまで地上に向かっていたレールを切断し、地下に向けて付け替える工事が実施された。約500人が一斉に動き出す日付が23日に変わり、梅ケ丘駅のホーム先端から世田谷代田駅側にカメラ
1200人が一斉に動く、深夜の代官山地下化切替工事を完全取材
工事は東急電鉄と東急建設が独自に開発した「STRUM（ストラム）工法」を採用。同工法は「用地確保が困難である」「短時間で鉄道の地下化を行う」「在来線の運行を妨げない」などの利点を持ち、今までに東急目黒線不動前駅付近立体交差事業や、みなとみらい線東白楽駅から横浜駅間の地下化工事などで成功した実績を持っているという。 今回の現場となる代官山駅付近は沿線に建物が密集し、仮線を設ける用地確保が困難であることから、地上営業線（東横線）の直下に東京メトロ副都心線につながる地下線を準備し、短時間（終電から始発まで）で地上線を地下線へ切り替えが可能な同工法が用いられた。 工事内容は、代官山駅ホームなどのレール高さを下げる「降下区間」、今まで使っていたレールの切断や仮設ホームを撤去する「撤去区間」、クレーン作業が困難な場所ではジャッキを用いて既存の地上線を持ち上げる「扛上区間」など計6ブロックに分業化され効
2月12日（木曜日） - 鉄道写真家 中井精也の1日1鉄！
世界の高速列車を精力的に撮影され なじみの薄かった海外の鉄道の魅力を 日本中に広めることに貢献された 三浦幹男さんが 77歳でご逝去されました。 今日はその告別式でした。 お花で作られたユーロスターで 飾られた遺影を見たとき、 三浦さんの鉄道への愛の大きさが感じられ、 涙が溢れてしまいました。 こんなに暖かく、優しさに満ちた祭壇は はじめてです。 ご生前、三浦さんには大変にお世話になり 撮影地などでお会いするたびに とても可愛がっていただきました。 数年前、九州新幹線を望むミカン畑で 偶然お会いした時は、 僕でも大変な急坂を機材を担いで よじ登ってこられて、驚きました。 帰りは僕の車で駅までお送りしましたが、 お世辞でも健康的でない僕の体を 心配していただいたのを覚えています。 帰りの列車で青空を見ていたとき お花のユーロスターが 走ってゆくような気がしました。 僕も同じように、 いつまで
ITmedia ビジネスモバイル：PiTaPaはなぜ“ポストペイ方式”なのか――スルッとKANSAIに聞く（前編） (1/3)
PiTaPaはなぜ“ポストペイ方式”なのか――スルッとKANSAIに聞く（前編）：Interview： （1/3 ページ） JR東日本「Suica」（特集参照）があまりに有名なため、非接触IC「FeliCa」を使った公共交通サービスというと“プリペイド方式”というイメージが強い。同じJRグループのJR西日本「ICOCA」（3月24日の記事参照）や、伊予鉄道「い～カード」（2005年8月23日の記事参照）、長崎バス協会「長崎スマートカード」（2005年12月13日の記事参照）などもプリペイド（前払い）方式である。 そのような中で、公共交通向けIC乗車券システムとしては珍しい“ポストペイ（後払い）方式”を取るのが、スルッとKANSAIが運営する「PiTaPa」だ。現在、京阪神を中心に、私鉄・バス会社9社が対応している。 プリペイド型IC乗車券が大半である中で、PiTaPaはなぜ「ポストペイ方式
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