ITmedia ビジネスモバイル：PiTaPaはなぜ“ポストペイ方式”なのか――スルッとKANSAIに聞く（前編） (1/3)

PiTaPaはなぜ“ポストペイ方式”なのか――スルッとKANSAIに聞く（前編）：Interview： （1/3 ページ） JR東日本「Suica」（特集参照）があまりに有名なため、非接触IC「FeliCa」を使った公共交通サービスというと“プリペイド方式”というイメージが強い。同じJRグループのJR西日本「ICOCA」（3月24日の記事参照）や、伊予鉄道「い～カード」（2005年8月23日の記事参照）、長崎バス協会「長崎スマートカード」（2005年12月13日の記事参照）などもプリペイド（前払い）方式である。 そのような中で、公共交通向けIC乗車券システムとしては珍しい“ポストペイ（後払い）方式”を取るのが、スルッとKANSAIが運営する「PiTaPa」だ。現在、京阪神を中心に、私鉄・バス会社9社が対応している。 プリペイド型IC乗車券が大半である中で、PiTaPaはなぜ「ポストペイ方式

[TrinityT]

ポストペイ方式はサービス面だけではなく、コスト面でも大きなアドバンテージがあったのか。

[ka-wara]

060413木09,

[masadream]

ピタパと磁気カードは共存する。面白い

[lovely]

あとで読む

[topia]

post-pay の強みかー

[tadamesi]

KANSAI協議会だけで完結させるところが素晴らしい。ここでパスネット協議会を持ち出すと、途端に安っぽい既存メディアか、関西私鉄マンセーな鉄ちゃんブログに成り下がりますからね。

[hiragisan]

「投資コスト削減」と「サービス改善」の両立を意識しての選択

[hoya_t]

スルッとKANSAI PiTaPaがポストペイにしたのは、SUICA方式(プリペイ)と比べて、投資コストが1/5で済んだから。改札マシンのみの改修で済むため。

[tks_period]

この記事面白いな。プリペイドの利点欠点やポストペイの利点欠点、また足並みを揃えるための各社の必要経費など、一通りのあるべき視点が揃ってて分かりやすい。

[donayama]

定期券などの磁気券の乗りこし精算につかえない時点でかなり萎えます（仕方ないんだけど）。せめて精算機だけでも対応してほしいと思います。

[ro-ca]

興味深い。確かにポストペイドこそユーザー向きのサービスだと思うし。ビジネス的にも敷居が低かったというのが意外でいい視点だと思う。

[kazz7]

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