JR中央線が「当面は無料」のグリーン車導入、本格開始で「新たな問題」の可能性も
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 JR東日本は9月10日、中央線快速・青梅線における普通列車グリーン車のサービスを2025年春に開始すると発表した。オレンジ色の電車（E233系）で運行される中央快速線東京～大月間の全列車と、中央快速線に
こんなに歩くの聞いてねえぞ… 乗り換えを“できれば避けたい”乗り換え駅たち 雨の日さらにゲンナリ | 乗りものニュース
「●●線は乗り換えです」というアナウンスで列車を下りたものの、乗り換えにひどく時間がかかったというケースがあるかもしれません。東京には、「これが乗り換え駅？」と思うような駅が多々あります。 「お乗り換えください」がハードル高すぎる 東京にはJR線、東京メトロおよび東京都交通局の地下鉄、さらには大手私鉄の路線が網の目のように走っています。それらが交差する地点の多くには乗り換え駅が設置され、複数路線に乗り継いで東京の隅々まで行けるようになっています。 しかし、そうした駅のなかには「乗り換え駅だというから降りたのに、なんでこんなに不便なの？」と、つい愚痴をこぼしたくなるようなところもあります。 拡大画像 水道橋駅前。JR駅は右手奥、都営線の駅は後ろだ（画像：写真AC）。 浅草駅（東京メトロ／都営地下鉄／東武鉄道／つくばエクスプレス） 江戸時代から続く繁華街の浅草には、地下鉄2路線、私鉄2路線が「
杉並三駅問題で生じる、中央線平日ダイヤと土休日ダイヤの違い - ダイヤ鉄K
ランキング参加中鉄道 中央特快に乗ったことがある人ならわかりますが、あまりスピードを出しません。また停車駅も案外多く余計遅く感じてしまいます。さらに中央特快の本数は平日だと少なく、それに乗れなくて普通の快速になると、もっと遅く感じてしまいます。今回は中央線のダイヤについて考えてみましょう。 中央線のE233系 代々木駅にて 土休日の、杉並三駅を通過するダイヤ 平日の、杉並三駅を停車するダイヤ 違いが生じてしまう原因 解決することはできないのか 土休日の、杉並三駅を通過するダイヤ 中央線の路線種別（Wikipediaより） みなさんご存知の通り、土休日は高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪のいわゆる杉並三駅を快速も通過します。よって所要時間は短くなります。ではこのダイヤについてみていきましょう。土休日新宿駅を１２時台に発車する下り電車で、特快は赤字にしてあります。 新宿 02 06 09 14 17
中央線の「グリーン車」ついに導入時期が決定！ 無料で乗れる「お試し期間」も | 乗りものニュース
グリーン車に無料で乗れる「お試し期間」あります！ 2025年春からサービス開始へ JR東日本は2024年9月10日、中央線快速・青梅線に導入するグリーン車について、2025年春からサービスを開始すると発表しました。 拡大画像 中央快速線の車両（画像：写真AC）。 グリーン車の導入区間は東京～大月間（E233系で運行する列車）、青梅線の立川～青梅間（中央快速線と直通運転を行う列車）。 サービス開始に先立ち、2024年10月13日以降、中央線快速・青梅線E233系の東京寄りから4・5両目に順次グリーン車を連結。同線の列車は現在は10両編成ですが、今後は12両編成となります。 2024年10月13日以降からサービス開始の2025年春までは、「グリーン車お試し期間」となり、グリーン料金不要（普通車扱い）で乗車可能です。グリーン車連結列車は、「JR東日本アプリ」で確認できるとしています。 乗車する際
“中距離快速”消滅は時代の流れか JR東日本「東京圏70km60分構想」の今 アクティーや京葉快速が生まれて消えたワケ | 乗りものニュース
1990年代にJR東日本が推進していたのが「東京圏70km60分構想」です。広がる都市圏にあわせて列車をスピードアップするというものですが、具体的にどのような取り組みだったのでしょうか。各方面の列車の表定速度を軸に振り返ります。 都心70km圏を1時間で結ぶ構想、どうなった？ ※本記事は『JR東日本 脱・鉄道の成長戦略』（枝久保達也著、河出書房新社）の内容を再編集したものです。 今では語られることはありませんが、JR東日本が1990年代に取り組んでいたのが在来線高速化計画「東京圏70km60分構想」です。実はこの構想のもとで誕生したのが、2024年3月のダイヤ改正時に廃止で社会問題化した京葉線「通勤快速」や、ここ数年で姿を消した東海道線「アクティー」、宇都宮線「ラビット」、高崎線「アーバン」などの中距離電車の快速でした。構想は30年でどのような成果を上げ、そして終焉に向かったのでしょうか。
中央線快速｢杉並3駅｣問題の伏線､荻窪駅の発展史
6月19日に投票、20日に開票された東京都杉並区長選挙は、新人候補の岸本聡子氏が当選して幕を閉じた。杉並区長選では西荻窪駅から北側に延びる都市計画道路や阿佐ケ谷駅の駅前広場の整備なども争点のひとつになっていた。 東京23区の西に位置する杉並区は、人口が約58万人。区の真ん中を中央線が東西に貫く。中央線は東京駅を起点にする幹線で、そのルーツは1889年に新宿駅―立川駅間を開業させた甲武鉄道だ。 新宿駅―立川駅間が開業した当初、現在の杉並区域に駅は存在しなかった。1891年、杉並区域として初となる荻窪駅が誕生。当初は甲武鉄道の開業と同時に設置される予定だったが、用地捻出で話し合いがまとまらず、開設は2年後にズレこむことになった。 杉並初の駅として開業 開業と同時には開設されなかったものの、それでも荻窪駅は早い時期に誕生した。これをきっかけに、駅を中心に杉並区域全体は発展を遂げていく。杉並の発展
飲み会の帰りがダルすぎるので「特急列車」に乗ってみた結果 → 人生観が変わるくらい快適だった
飲み会は好きか？ という問いに「嫌い」と答える人も大勢いると思うが、私（あひるねこ）は基本的に好きである。お酒が好きだし、誰かと飲むのも好きだ。しかし、一つだけ嫌いなものがある。それは…… 帰りの電車。 そう、飲んだ後に乗る電車ほどダルいものはない。帰らずそのまま店で寝ちゃいたいほどダルい。何かいい手はないだろうか……？ ハッ！ そうだ……特急に乗って帰ってみよう。 ・憂鬱な飲み会 先日、ロケットニュース編集部で久しぶりに飲み会が開催された。いつもはオフィスに来ないライターも参加し大変盛り上がったのだが、実はその前日まで私は非常に憂鬱だった。 なぜなら昨年引っ越しをして、現在は八王子方面に住んでいるからである。 飲み会の開催場所は編集部がある新宿。19時スタート。飲んだ後にJRで東京の西端まで帰るとか、考えただけでダルくて吐きそうでありんす。 そこで私が考え出したのが、あらかじめ帰りの特急
中央線快速電車に見慣れないステッカーがあったのですが… 絵柄も凝ってて3種類？ | 乗りものニュース
JR東日本のイベント・グッズ担当者が2024年8月12日（月・祝）、公式Xへ以下のように投稿しました。 「先日、中央線快速電車に乗車しようとしたところ、E233系の前面ガラスに見慣れないステッカーを発見しました。グリーン車連結に向けて、着々と準備が進んでいるようですね！」 中央線快速の電車は現行で10両編成ですが、2024年度末以降、グリーン車が1編成につき順次2両連結されます。投稿された写真には、先頭（最後尾）車両の前面に、10両編成であることを示すステッカーが貼られた車両が写っています。10両編成と12両編成が混在するあいだ、案内を分かりやすくする工夫のようです。 なお、投稿されたステッカーは3種類あるようで、「こんなに種類があったのか」「製品化して欲しい」「グリーン車楽しみです」「むかし、○○DOORSってあったなぁ」などのコメントが寄せられています。 【了】
往年の「急行アルプス」新宿駅で健在!? その記憶を留める「トイレ」とは | 乗りものニュース
新宿駅の中央改札付近には、「アルプス化粧室」という名のトイレがあります。わざわざ1か所だけ愛称のついたトイレがあるのは、往年の急行列車に関係していました。 中央改札付近にある JR新宿駅には「アルプス化粧室」と書かれたトイレがあります。しかし、実際入ってみると至って普通のトイレです。なぜここだけ愛称がついているのか、SNSなどでも「アルプスはどこに？」といったいぶかしむ声が聞かれます。 拡大画像 JR大糸線を行く急行「アルプス」。写真はイメージ（画像：写真AC）。 地下1階にあるこのトイレ付近には、かつて「アルプス広場」がありました。トイレ名はこの広場にちなみます。ただし、広場自体は2020年7月に供用開始した東西自由通路の工事に伴い消滅しています。 そしてそのアルプス広場は、かつて中央本線を走っていた急行「アルプス」にちなみます。重い登山リュックを抱えた利用者が、発車時刻近くまで、ここア
中央線「グリーン車導入」の増収効果は？JR東日本が明らかに 投資額は約860億円 | 乗りものニュース
着々と準備が進んでいます。 2024年度末以降に導入開始 JR東日本は2024年4月30日、中央線快速線へのグリーン車導入で、年間80億円の増収効果を見込んでいることを明らかにしました。 拡大画像 中央快速線のE233系（画像：写真AC）。 グリーン車の導入区間は東京～大月間、青梅線の立川～青梅間（中央快速線と直通運転を行う列車）。導入開始時期は2024年度末以降で、投資額は約860億円となる見込みです。 現在、普通列車グリーン車は現在、東海道線、横須賀線、宇都宮線、高崎線、常磐線、総武快速線などに導入されており、これらの路線のグリーン車のドアは「片開き式」となっています。一方、中央快速線のグリーン車は、各駅でのスムーズな乗降を可能にするため、「両開き式」のドアを採用することが特徴です。 【了】
ホームに着いたら「ちぇ、グリーン車か」あり得る？ 12両化で変わるJR中央線 新宿駅はかなり便利に!? | 乗りものニュース
JR中央線快速では2024年度末を目標に、現行の電車へグリーン車を2両増結し12両編成で運行すべく準備が進められています。12両化によりどんな変化があるのか、工事中の段階でも少しずつ明らかになってきました。 Suicaグリーン料金で50km圏内の区間は JR中央線快速電車へのグリーン車導入の準備が目立つようになってきました。当初のJR東日本の発表では、2020年度から導入される予定でしたが、様々な工程調整などにより延期が繰り返され、導入見込みは2024年度末となっています。2023年夏からはグリーン車を組み込んだ編成の試運転も始まっています。 拡大画像 国分寺～西国分寺間を行くグリーン車を組み込んだ試運転電車（2024年2月、内田宗治撮影）。 今回は利用者の目線で、グリーン車導入で変わることを見ていきたいと思います。 まずは定員の増加に関して。グリーン車（2階建て）は4、5号車に組み込まれ
何のため？ 駅に入るためだけの「定期入場券」とは もはや風前の灯火か | 乗りものニュース
鉄道の定期券は、列車に乗るためのものだけではありません。改札内やコンコースに入るためだけの「定期入場券」とは、誰がどう使うのでしょうか。一部の駅だけで発行されていますが、その数も減りつつあります。 ICは不可 「定期入場券」とは？ 鉄道で一般的に「定期券」といえば、1か月や3か月などの設定があり、所定の定期運賃を払って特定の期間・区間において列車が乗り放題になるものです。ただ定期券には、列車に乗ることを目的としないものもあります。 拡大画像 高尾駅の改札口。八王子市による定期入場券の購入補助事業が行われている（画像：写真AC）。 それが「定期入場券」と呼ばれるもの。その名の通り、駅の「入場券の定期券」です。 定期入場券は、かつて旅館などの従業員が駅構内を送迎する目的などで使用されたといいます。現在、JRでは特定の駅において「特に必要と認められる場合に限って」発行するとされています。 その駅
新宿駅と東京駅、どっちが家賃安い？ 中央線＝「西に行くほど安く」ならない！ 駅の家賃ランキング驚きの結果に!? | 乗りものニュース
高円寺と阿佐ヶ谷、どっちが家賃安い？ SUUMOがレポート 中央線都内32駅の家賃相場ランキング 不動産ニュースサイト「SUUMOジャーナル」を運営するリクルートは2023年12月4日、「JR中央線沿線（東京都内）の家賃相場が安い駅ランキング」を発表しました。 JR中央線（画像：写真AC）。 東京駅から高尾駅まで都内32駅における、一人暮らし向け賃貸物件（10平米以上～40平米未満、ワンルーム・1K・1DK）の家賃相場をランキングしています。SUUMO掲載物件から、各駅徒歩15分以内の物件の管理費含む家賃から算出されたものです。 同率1位だったのは、32駅で最も西に位置する「西八王子」と「高尾」で5.3万円。おおむね西に行くほど安くなる傾向があるようですが、たとえば7位「東小金井」6.5万円に対し、9位「八王子」の方が6.6万円であるなど、必ずしも当てはまりません。 東京23区内の駅で最も
"赤ランプ"のまま下車…頭の痛い「グリーン車タダ乗り」問題 中央線導入でJRが直面する「ジレンマ」とは | 乗りものニュース
グリーン車に乗る場合、運賃とは別に「グリーン料金」が必要です。しかし乗客がその料金を払っているかどうかの確認は、省力化の対策とともに「頭の痛い問題」としてJRにのしかかっています。 「検札済みランプ」導入されたグリーン車 東京の中距離通勤電車の多くにはグリーン車が併結されています。座席がゆったりしているなど、一般車両とは違う快適な移動ができます。その代わり、きっぷとは別に「グリーン券」が必要となります。 しかしこのグリーン車に、グリーン券を買わずに着席し、そのまま逃げ切る乗客もいます。近年は「グリーン券の有無が確認されていない状態」が周囲からも視認できる車内設備になっており、その実態がよく見えるようになってきました。 拡大画像 グリーン車のイメージ（画像：写真AC）。 首都圏のグリーン車は、東海道線、横須賀線・総武線快速、宇都宮線・高崎線、常磐線で導入されており、Suicaを利用した「グリ
「亀有に行きたい、助けて…」関西人が東京の電車で大パニックのワケ 常識が通じない“路線の謎”描いた漫画が話題 | 乗りものニュース
確かにこの路線に駅があるはずなのに、案内では駅が無いように扱われている……東京ならではのJR線のシステムになれず、パニックになってしまった人の体験漫画が話題になっています。なぜ東京の路線は難しいのでしょうか。 関西の常識では理解できない 関西人が東京にやってきたところ、JRの路線網がややこしすぎて混乱した――という体験の漫画が、SNSで大きく話題になっています。 「東海道線」は途中の駅に全部停まるわけではない!?（画像：photolibrary）。 作者は羽鳥写真館@hatolier_cameraさん。「関西人が東京にやってきて『独特の路線システム』に翻弄される話」と題したものです。 まず、中央線の新宿駅の看板を見て”次の駅は中野”という標記に違和感。記憶では隣の駅は大久保だったはずなのに、なぜか書かれていません。しかも行きたかった場所は東中野駅。なぜ中央線の駅として「無かったこと」にされ
ついに出現「中央線グリーン車」導入まであと1年半 超過密路線の"通勤風景"どう変わる？ チケットの買い方は | 乗りものニュース
JR中央線快速へ導入される予定のグリーン車。いよいよ試運転も始まりましたが、導入されれば一体どうなるのでしょうか。グリーン車を知らない人にとっては、見慣れないものになるかもしれません。 いよいよグリーン車両が試運転開始 JR中央線快速へ導入される予定のグリーン車。都心の通勤輸送の大動脈の一端を担うなか、東海道・宇都宮・高崎・横須賀・総武・常磐の主要各線に対して長らくグリーン車を持たず、「通勤は座れないのが当たり前」という存在でした。 そのグリーン車がついに多くの人の目に触れるようになってきているのかもしれません。2023年8月21日頃から、実際の中央線の駅で試運転列車を目撃したというSNS投稿が増えています。グリーン車導入で、中央線の通勤風景はいったいどのように変化するのでしょうか。 拡大画像 JR中央線の車両（画像：写真AC）。 ●何がどうなるの？ 現在の中央線は10両編成。これに2階建
なぜ関東のJR列車に「新快速」がないのか 実は「新快速に相当」は存在 | 乗りものニュース
関西や中京圏のJR線ではおなじみの種別「新快速」。早くて快適ですが、東京圏にはありません。なぜでしょうか。実は「新快速に該当する種別」が存在し、私鉄との競争を繰り広げています。 「特別快速」ではイヤだった？ 「新快速」はJR西日本とJR東海が運行する列車種別です。快速より停車駅が少なく、特急と同等の所要時間で主要駅を結びます。 JR西日本の新快速は、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線を中心として日中に約15分間隔、朝ラッシュ時は約8分間隔で運行しています。JR東海は東海道本線の豊橋～名古屋～岐阜間を中心として日中に約30分間隔、朝ラッシュ時は約15分間隔です。 とても便利な列車ですが、大都市圏を抱えるJR東日本にはありません。なぜでしょうか。ちなみに大手私鉄にもありません。 拡大画像 JR東日本に「新快速」なる種別はない。なぜ？（画像：写真AC）。 答えは「快速より速い列車として東京には特別
全線直通列車なし｢系統分離｣路線が増える事情
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JR中央線・快速電車に「グリーン車」 来年度末以降に導入 有料でも高まる着席ニーズ
きっかけは社員との雑談から…アース製薬、神田駅名標に社名追加の舞台裏