自動車生産回復の足を引っ張る部品調達先「集中」の意外な実態

inside Enterprise 日々刻々、変化を続ける企業の経営環境。変化の中で各企業が模索する経営戦略とは何か?ダイヤモンド編集部が徹底取材します。 バックナンバー一覧 東日本大震災でダメージを受けた生産の回復に躍起となっている自動車メーカー。その足かせとなっている部品調達体制の実態が明らかになった。 日本の自動車メーカーの競争力の源には、これまで築き上げてきたピラミッド型の強力な調達網と綿密な調達体制があるとされてきた。リスク対応にも余念がなく、どの自動車メーカーも同じ部品を複数の部品メーカーから調達し、リスク分散を図ってきていた。 ところが、今回の大震災で強力、綿密なはずの調達網の落とし穴が浮かび上がった。4～5次にわたる調達先のうち、自動車メーカーが把握していたのは「せいぜい２次部品メーカーまで」（大手メーカー）だったのである。 鈴木修・スズキ会長、益子修・三菱自動車社長ら首脳

[rgfx]

"メーカーから1次の部品メーカーに対しては複数社に分けて発注がなされていても、その先の2～5次になると、再び1社に集中していたのである。" 印刷でも同じですな。デフレによる産業ファシズムからは誰も逃げられんの

[toff]

これは自動車に限らない。コストが厳しくなり二番手以降のメーカーが耐えられなくなり、結果一社独占というようなものがここ数年で急激に増えている。

[TakamoriTarou]

ピラミッド型では無く樽型になっていたと言う話。確かにそうで材料みたいに量産して素早く設備費を焼却してコストを下げてなんぼみたいなものは集中するよね。

[nabinno]

"2次、3次と進むにつれ裾野が広くなるピラミッド型となっているはずだった調達網が、「樽型になっていたことが初めてわかった」"

[memoclip]

>2次、3次と進むにつれ裾野が広くなるピラミッド型となっているはずだった調達網が、「樽型になっていたことが初めてわかった」

[daruyanagi]

「1次の部品メーカーに対しては複数社に分けて発注がなされていても、その先の2～5次になると、再び1社に集中していたのである」

[onigiri_srv]

この記事のように複雑に入り組んでいるケース、あるいはタイトになりすぎて供給が途絶えるケース・・・メーカーではないですが、私も最近はこれ関係の仕事ばかりです。おちおち仕事中ブコメもつけられません。