高速道路の料金所から「一般レーン」がなくならない理由とは（WEB CARTOP） - Yahoo!ニュース

高速道路など有料道路の料金を、専用ゲートを通過することで自動的に支払うことができるETC。これが普及したおかげで、高速道路の渋滞の約3割を占めていた料金所渋滞は、ほぼ消滅した。そのほか、環境の改善や人件費の削減といったメリットもある。 ETC2.0ではさまざまな情報も得られる 直近の利用率は91%で、現金支払い車はかなりの少数派になっている。普及の背景には、ETCを利用すると料金が割引される優遇制度がある。全国の高速道路にETCが導入されたのは2001年11月30日。しかし、翌12月の利用率はわずか0.9%に過ぎなかった。 当時のETCは、ゲートをノンストップで通過できるだけで、それ以外の特典はナシ。当時は車載器も取付工賃込みで5万円程度したので、装着するのは物好きに限られた。私は高速道路研究家という立場上、導入数カ月にETC車載器を取り付けたが、当時のたとえば東名東京料金所（上り）は、長

[Hiro0138]

駅の改札だってICカード用じゃない自動改札や駅員の改札もあるんだから別に珍しい事では無いかと？

[speeeeeeeed]

破産者とスーパーホワイトが高速乗れなくなる

[Panthera_uncia]

最初から最後まであたりまえのことしか書いてなかった

[an-hima]

スマートICなんかはETC専用になってるとこあるけどね

[shinzor]

当初の国交省は，ETCなら周囲の渋滞をわき目にスイスイ通過できるという馬鹿なPRをしていた。ゲートまでの長い専用レーンはなく不可能だったし，渋滞を解消したらメリットがなくなるのに

[idealstream]

一般レーンは人間と金と切符のやり取りするんじゃなく、駐車場みたく、機械で切符と現金やり取りする仕組みにしたらどうだろう。

[mur2]

ETCカードの挿入を忘れてくる奴がいるから。(私です)／平日昼夕割引を考えて車1台ごとに1枚ETCカードを用意しているのだが、仕事用のETCカードが混じってくるのでよく忘れる…

[laranjeiras]

ETCつけてるのは私用と家族用の2台だけで、3台目の軽トラにはつけてない。職場の車もETCのありなしが分かれていて行先で使い分けている。