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国鉄キハ181系気動車 - Wikipedia
本系列登場以前は、非電化区間特急列車用としてDMH17H系ディーゼルエンジンを搭載するキハ80系が投入さ... 本系列登場以前は、非電化区間特急列車用としてDMH17H系ディーゼルエンジンを搭載するキハ80系が投入され、電化区間とほぼ同等の快適な特急サービスを日本全国に幅広く提供していた。だが、キハ80系には快適な客室設備とは裏腹に、以下の制約を抱えていた。 搭載機関が旧式かつ非力で、十分な走行性能を確保するには1両あたり2基ずつ搭載する必要がある。 サービス電源用の発電セットを搭載する車両については走行用エンジンが1基までしか搭載できない。 発電セットは4両につき1両（消費電力の大きな食堂車は1両につき2両分の負荷とみなす）に搭載する必要がある。 運転台付き車両は例外なく発電セットを搭載するため、食堂車を含む基本編成7両中2両が必ず1エンジン車となり、それ以上の増結時にも最低1両は1エンジン車が含まれる。 これらの制約から、キハ80系ではおのずと編成中の2エンジン車の比率が低下し、編成全体の走行用
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