不正につながったディーゼル車「排気対策」の難しさ ぎりぎりの技術開発の中で起きたVW不正ガス問題 | JBpress (ジェイビープレス)

フォルクスワーゲンのウェブサイトで動画声明を述べるマルティン・ウィンターコルン最高責任者（CEO、2015年9月22日撮影）。(c)AFP/Volkswagen / JOHN MACDOUGALL〔AFPBB News〕 アメリカ合衆国EPA（環境保護局）が、フォルクスワーゲン（VW）に対して送達した「Notice of Violation」（NOV：違反通知）で「ディフィートデバイス（Defeat Device）」の存在を指摘したことが、世界的に大きな波紋を広げている。ここでは「ディフィートデバイス」の意味と、その何が問題なのかについて改めて整理しておきたいと思う。 テストモード領域とそれ以外の状況を切り替えるディフィートデバイス 長年にわたって（遡れば1970年代以来）、自動車の排気規制はそれぞれの国・地域で定めた「試験走行パターン」、簡単に言えば「テストモード」（時間の経過に沿って走

[japonium]

お受験テクニック？リアルワールド？？本件はガチでリアルな不正でしょw「急にハンドル切ると曲がれず自損事故（自爆）が目立つので6ページ割いて騙し騙し話を逸らしました」みたいなエコだけに草しか生えない記事。

[Cru]

欧州ディーゼルが環境対策の主流で、日本のハイブリッドはお受験インチキと非難してた人が、実は欧州ディーゼルもお受験してたしVWに至っては不正入試というのをどう論評しているかと思ったが、まあ、なんとも…

[tanakamak]

そうきたか

[daybeforeyesterday]

うーむ

[k-takahashi]

『まず「お受験」をクリアし、実走では「不具合をできる限りなくす」ことにそれぞれ注力したのも分かる』　開発側の都合に目を配った解説。ただ、上層部がやらかしたであろう、明らかな「不正」とは分けたほうがよい