【日産マーチ・マイナーチェンジ詳報】その2 12SR、スゴさの秘密を大公開 | レスポンス（Response.jp）

「（単純な）速さを主軸としたスポーツ性を狙ってはいません」と、中島繁治さんはキッパリといい切った。彼はオーテックジャパン実験部・車両実験グループで走行評価を総括している。 今回の開発のほとんどはシャーシ性能アップに費やされたという。「筑波サーキットで1分14秒台を目指しました」と設定目標はかなり高い。「（BS製ポテンザRE-01Rに見合う）車体剛性アップに向けて、日産自動車のスーパーコンピューターでの構造解析情報を開示してもらい、走りこみと作りこみを進めました。コントロール性とハンドリングを楽しくする性能を高めるには、きっちりとしたスタビリティが必然です。それがワタシのポリシーです」とキッパリ。プレス資料には単に、フロアメンバの追加／テールゲイトまわりの補強実施／ストラットタワーバーと明記されているが、開発の中身は相当濃いのだ。 そしてサスチューンが始まった。「コーナーリング時の（タイヤの

[cinefuk]

「コーナーリング時の路面接地形状をどう整えていくか。トーションビームねじり剛性を上げて、キャンバー角を見直しました。ネガキャンで0.8〜1.5度です。スタビは #K12 マーチの限界寸法フロントΦ20、リアΦ22を採用」