ヨーロッパと日本の自転車事情

ブルベの本書きました。「ブルベのすべて」 RAAM(Race Across AMerica)チャレンジ、PBP2007,2011,2015年参加記事へのリンクはすぐ↓のタブから。 2007年PBPでフランスを走り、日本との違いを実感しました。 2011年、今回は都市設計、自転車と車、そんなことを考えながらヨーロッパを走っていました。 ホントは2011年旅行記を書き終わった後にこの話をまとめるつもりでしたが、ちょうど警察庁の自転車対策発表によりネタ的に旬なので今書きたいと思います。2回の旅行で高々5500km走っただけなので勘違いも多いかもしれません。 ■走ってみて気づいたこと、感じたこと □道路状況 ○郊外&全般 ・街中の制限速度は低く、実際走行速度もゆっくり。街(小さな住宅地でも)の中と外の区別が明確で速度にメリハリがある。 ・ラウンドアバウト(ロータリー)が多く、日本より信号が少ない。

[Blue-Period]

良記事だが『自転車ブームで増えた自転車事故』てのは事実誤認。自転車事故は2004年から、死亡事故も1999年をピークに減り続けている。車事故の減少率に負けてるだけ。徐々に改善過程にあることも広く認識されるべき

[pedalfar]

冷静な分析の良エントリ。沢山の人に読んで欲しい。

[o_mega]

こういう比較はありがたい

[ryu-site]

歩行の延長なのか、車と同列の移動手段なのか、その意識の差は大きい

[domesuto]

『自転車を追い抜くときは1.5m以上間隔を空けろ標識。』この当たり前のことができてる日本人ドライバーは、果たして何％居るでしょうか？そして、信号のない横断歩道で止まらない率は、県警調査によると『ほぼ9割』。

[memoclip]

補給のしやすさは確かに。

[doroyamada]

PBPを走ったとさりげなく書いているなぁ。

[rakko74]

単に自転車通行の問題っていうのでなく、自転車も含めた都市や道路の問題だと改めて思う次第。ヨーロッパは地方都市ではLRTも普及しているし、公共交通、自転車、クルマの住み分けが上手くいってる印象はあるなぁ。

[Outfielder]

でも多くの意見は、高齢化が進む日本で、老人の貴重な足であるバスを都市部から追い出してロードレーサーのために道を空けろとか、社会保障削って自転車道整備の土木に予算使えとか。

[ZeroFour]

制度上は車両の一種のはずなのに、歩行の延長線上としての自転車、という位置づけ・意識は確かに定着しきってしまっているのかも。

[inumash]

日本とヨーロッパ（オランダ・フランス）との“自転車文化”の違い