[こかげ] フォント : Nu みちしるべ
概要 「Nu みちしるべ」は、日本の道路標識に基づいて作ったフォントです。標識の数字に興味を持ったのが切っ掛けで作りましたが、数字だけだとフォントとしてあまり面白くないので、周りの赤い円を含めて自動的に組み立てられるように作り込んでみました。道路標識の全種に対応しているわけではないです。用途は…何かあるでしょうか。 標識を自動的に組み立てるには、アプリケーションが OpenType‐フォントの高度な機能に対応している必要があります。非対応のアプリしか持っていない場合、手動で画像編集をして部品を組み立てる事になりますが、その部品としてフォントを利用できます。 ウエブブラウザーも今のところ対応状況が微妙なので、次の見本は崩れて表示されてしまうかも知れません。「直接編集」や「自動着色」を切り替えてみると表示が改善する場合があるようです。（なお「直接編集」を無効にした場合、文字列の書き替えは左上の
＜グリッドロック＞「超」渋滞現象、震災で初確認 （毎日新聞） - Yahoo!ニュース
東日本大震災が起きた昨年３月１１日、車両が道路上に滞留してほとんど動かなくなる「グリッドロック」と呼ばれる渋滞現象が東京都心で同時多発的に起こっていたことが、芝浦工業大の研究で分かった。この現象によって渋滞が爆発的に広がり、都心の道路交通網全体が長時間まひした。同大によると、交通網全体がストップするようなグリッドロック現象が国内で確認されたのは初めて。【鳥井真平】 チームの同大４年、清田裕太郎さん（２２）は、昨年３月１１日に都心を走っていたタクシー約３０００台に搭載された全地球測位システム（ＧＰＳ）のデータを分析。地震発生直後の午後３時ごろから、一般車両を一般道に移す交通規制を行った首都高速道路出口周辺で、歩行速度よりも遅い時速５キロ以下で２時間以上継続して走る車が現れ始めた。これが引き金となり、渋滞が連鎖的に広がった。 渋滞のピークは午後６時ごろ。都心全体が渋滞となり、午後７時には震
asahi.com（朝日新聞社）：被災線路をバス専用道に 気仙沼線、ＪＲ・国が復興案 - 社会
印刷 国道上に架かるＪＲ気仙沼線＝５月、宮城県南三陸町不通となっているＪＲ気仙沼線（左）の陸前戸倉駅付近。右は国道＝７日午前、宮城県南三陸町、本社ヘリから、堀英治撮影気仙沼線の地図 東日本大震災の津波で不通となった宮城県のＪＲ気仙沼線について、ＪＲ東日本と国土交通省は、鉄道から軌道を撤去してバス専用道路を設ける「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」の導入を地元自治体に提案する方針を固めた。鉄道を再建するより費用は半額以下で復旧も早い。実現すれば、被災地の公共交通の復興モデルとなりそうだ。 大震災による津波で、ＪＲ東日本と、第三セクター「三陸鉄道」の計９路線、約３９０キロが不通となっている。復旧費用は１千億円以上と見込まれ、現在、沿線自治体、東北運輸局などは各路線の復興調整会議をつくり、線路の内陸移設などが話し合われている。 被災区間は、現在、代行バスが走るが、渋滞も多く、地元からは不便と
河北新報 東北のニュース／被災地３路線のルート決定、防災重視で高速道整備
被災地３路線のルート決定、防災重視で高速道整備 国土交通省は３０日、東日本大震災の復興策としておおむね１０年以内の整備を目指す三陸沿岸道路（三陸縦貫、三陸北縦貫、八戸久慈）、東北横断自動車道釜石秋田線の花巻―釜石間、東北中央自動車道の霊山―相馬間の計３路線のルートを決定した。 三陸沿岸道のルートは住民の避難や救援、支援活動も想定。進行方向を限定し、接続する道路と直線的に結ぶ簡易型インターチェンジ（ＩＣ）は、当初計画に宮古市田老の１カ所を追加し、計２２カ所とした。 このうち入り口を下り線、出口を上り線に設定したのは８カ所。１０カ所は入り口を上り線、出口を下り線とした。陸前高田市気仙町、宮古市山口、岩手県田野畑村菅窪、同県野田村野田の４カ所は、上下線で乗り降りできる簡易型ＩＣとなる。 ルートは３路線とも５００メートル幅で公表され、前回公表時から大きな変更はなかった。今後、各市町村で策定が
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