シーズン序盤の話題のひとつは、ウィリアムズの相対的な復活である。チームは昨年5ポイントしか獲得しなかったが、今年は開幕4戦ですでに18ポイントを獲得した。 冬の間、チームはエンジンをルノー製に変え、新しい技術チームをリクルートした。その結果FW34は、シーズン開幕4戦でポイント争いをした。 排気吹きつけディフューザーの禁止のため、今年のF1マシンの設計は(メルセデスのダブルDRSを除いて)空力学的トリックよりも、古風な空力学的効率の方が重要視されている。 この目的を達成するために、最近の設計トレンドは、コークボトル・ゾーンを圧縮し、ディフューザーへの気流を最大限にするためにサイドポッドを大きく切り取っている。ディフューザーへの気流を増加させれば、ディフューザーの圧力勾配が低下し、空気が付着したままになるので、効果が増強される。 2011年、ウィリアムズの設計目標のひとつは、エンジン背後の部
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