販路失った野菜をコンビニが販売 輸送には高速バス 新型コロナ | NHKニュース
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で販路を失った野菜を大手コンビニが直接仕入れ、試験的に販売する取り組みが行われています。野菜の輸送には売り上げが落ち込んでいる高速バスが使われ、バス会社を支援するねらいもあります。 この取り組みは、ローソンが４日から始めました。会社は、臨時休業が続く栃木県益子町の道の駅で販売される予定だったナスやピーマンなど９種類の野菜を直接仕入れ、コンビニで販売します。 野菜の輸送は、茨城県のバス会社が担います。このバス会社は外出自粛の影響で運休が相次ぎ、売り上げが大きく落ち込んでいるということで、野菜を運んでもらうことでバス会社の支援にもつなげるねらいです。 野菜は神奈川県内の５つの店舗に運ばれ、横浜市鶴見区の店舗では早速、客が買い求めていました。 野菜を購入した女性は「自粛でどこにも行けない中で近所に道の駅ができたような感じがしてうれしいです」と話しています。 ロー
㈱江ノ電バス藤沢・㈱江ノ電バス横浜の合併及び社名変更について | 江ノ島電鉄株式会社
いつも江ノ電バスをご利用いただき、ありがとうございます。 このたび、2019年４月１日付で、株式会社江ノ電バス藤沢と株式会社江ノ電バス横浜は合併し、社名を株式会社江ノ電バスに変更しました。なお、営業内容及び営業所体制並びにお客様のお問い合わせ先等に変更はございません。 これからも変わらぬご愛顧の程よろしくお願い申し上げます。 株式会社江ノ電バス
東急電鉄、社名「東急」に 9月から - 日本経済新聞
東京急行電鉄は27日、社名を9月2日付で「東急」に変更すると発表した。鉄道事業を10月1日付で分社化することに伴うもので、鉄道事業を新たに担う新会社の名前は「東急電鉄」とする。9月2日以降は「東京急行電鉄」といった名称は使わなくなる。東京急行電鉄はまず、10月1日
三越伊勢丹、郊外３店舗閉鎖へ 役員「今後もありうる」：朝日新聞デジタル
三越伊勢丹ホールディングス（ＨＤ）は２６日、伊勢丹相模原店（神奈川県相模原市）、同府中店（東京都府中市）、新潟三越（新潟市）の３店舗を閉鎖すると発表した。都心の店舗は訪日客や富裕層の顧客が多く好調だが、地方では郊外型の大型店に押されて苦戦が続く。三越伊勢丹はかねて郊外店の閉鎖や早期退職募集などのリストラを進めてきており、さらなる閉鎖で業績の立て直しを図る。 同日の取締役会で正式に決めた。伊勢丹の２店舗は来年９月３０日、新潟三越は２０２０年３月２２日に営業を終える予定。伊勢丹府中店は閉店後、テナントに売り場を貸し出す商業施設への転換を検討している。記者会見した白井俊徳・常務執行役員は閉鎖の理由について「特に赤字幅が大きく、今後投資をしても回収の見込みがないため」と説明した。各店の従業員の雇用はグループ内で再配置するなどして維持する方針。 伊勢丹相模原店は１９９０年…
ライザップ、湘南に３年で10億出資し王座取り宣言 - Ｊ１ : 日刊スポーツ
フィットネスクラブを運営するＲＩＺＡＰ（ライザップ）グループは６日、都内で会見を開き、Ｊ１湘南ベルマーレの筆頭株主の三栄建築設計と合弁会社を設立し、合弁会社を通じて湘南に出資し、経営権を取得し連結子会社にすると発表した。 瀬戸健社長（３９）は、湘南ベルマーレ、三栄建築設計との合同会見の席上で、１８～２０年の３年間で１０億円以上、戦略的に出資していく考えを明らかにした。その上で「２０２０年までにＪ１、天皇杯、ルヴァン杯いずれかの獲得、収容率ナンバーワン、満員のスタジアムという結果をコミットします」と宣言した。 具体的には「資金面で選手に報いることが出来ず（移籍で湘南を）離れていってしまう。我々が頑張った選手に向き合わせていただく。また資金を提供し、育成に使っていただきたい」と説明。トップ選手の年俸、選手育成、最新テクノロジーの活用、クラブハウスの充実、トレーニングの充実など、側面からのサポー
ライザップと三栄建築がＪ１湘南運営会社設立を発表 - Ｊ１ : 日刊スポーツ
Ｊ１湘南ベルマーレの筆頭株主の三栄建築設計は６日、フィットネスクラブを運営するＲＩＺＡＰ（ライザップ）グループと、湘南の運営を目的とした合弁会社を設立すると発表した。 三栄建築設計は湘南の株主総会での承認を条件に ＜１＞三栄建築設計は２０１６年に湘南の株式を６８００株取得し、３３・３５６％出資する筆頭株主だが、ライザップとの合弁会社を通じて湘南に出資する。合弁会社設立は、サッカーチーム運営を中心に、湘南の持つさまざまなスポーツコンテンツの運営及びチーム強化のためのマネジメントが目的。 ＜２＞三栄建築設計は、保有する湘南の株式６８００株を新会社に現物出資し、新会社の株式を５０・０５％保有（４９・９５％はライザップグループが保有）することで、引き続き実質的な筆頭株主を維持する。 湘南はＪ２だった１２年に曹貴裁監督（４９）が監督に就任して以降、Ｊ１に３度昇格しながら２度、Ｊ２への降格を余儀なくさ
事業連携および京急グループの一部事業譲渡に関する京急電鉄と日本旅行の基本合意について | ニュースリリース | 京浜急行電鉄(KEIKYU)
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田 一之、以下 京急電鉄）と株式会社日本旅行（本社：東京都中央区、社長 堀坂 明弘、以下 日本旅行）は、本日2017年9月1日、京急線沿線への誘客拡大をはじめとする事業連携ならびに京急電鉄の100％子会社である京急観光株式会社（本社：東京都大田区、社長 木村 健、以下 京急観光）の店舗事業および外販事業の日本旅行への事業譲渡に関して、基本合意に至りましたので、お知らせいたします。 京急グループは、「品川・羽田を玄関口として国内外の多くの人々が集う、豊かな沿線を実現する」ことを長期ビジョンに掲げ、中期経営計画において「訪日外国人需要の取込み」や「都市近郊リゾート三浦の創生」を重点的に取り組むべき戦略としております。この戦略を推進するために、京急電鉄が主体となって、京急グループ各社や行政機関・インバウンド関連業種などとの連携を強化するとともに、今
湘南モノレールを売却へ 三菱系３社、利用者数伸び悩む：朝日新聞デジタル
三菱重工業など三菱グループ３社は、神奈川県鎌倉市と藤沢市江の島を結ぶ「湘南モノレール」を、経営共創基盤（東京、冨山和彦・最高経営責任者）に売却する方針を固めた。利用者数が伸び悩む中、バスや鉄道の立て直しで実績がある会社の下で再生を目指す。 湘南モノレールは１９７０年に運行を開始。ＪＲ東海道線と接続する大船駅と湘南江の島駅の６・６キロを結ぶ。線路にぶら下がる懸垂式の公共交通のモノレールとしては国内では最も古い。株式の９割超を三菱重工と三菱商事、三菱電機の３社が握っている。 通勤通学や観光の足になってきたが、利用者の数は頭打ちになっており、２０１３年度は１００９万人。そうした中、設備が老朽化し、多額の費用がかかる大規模な補修が課題となっていた。 経営共創基盤は０９年の福島交通グループを手始めに、茨城交通グループなど経営が苦しくなった東日本の計五つの地方交通企業の経営に参画。従業員を維持しつつ、
相鉄がハイヤー・タクシー事業を日本交通に譲渡へ/横浜：ローカルニュース : ニュース : カナロコ -- 神奈川新聞社
相鉄ホールディングス（ＨＤ）は23日、ハイヤー・タクシー事業を業界最大手の日本交通（東京都北区）に６月１日付で譲渡すると発表した。譲渡額は明らかにしていない。相鉄ＨＤの事業再編の一環。 ハイヤー・タクシー事業は相鉄ＨＤの完全子会社の相鉄自動車（横浜市西区）が手掛け、２０１１年３月期の売上高は約14億円。 横浜、大和市を拠点にタクシー76台、ハイヤー15台を展開。譲渡により従業員約１５０人は日本交通側に移籍する。社名は日本交通横浜に変更する予定。 株式譲渡に先立ち、相鉄自動車の保険代理業は会社分割により相鉄保険サービス（同市西区）に承継させる。 また、相鉄ＨＤは３月30日付で、自動車整備事業の相鉄自動車工業（同市戸塚区）の全株式をカナセキユニオン（同市中区）に譲渡する。
湘南 存続の危機 １億円債務超過「スポンサーがつかないのでは厳しい」 - スポニチ Sponichi Annex サッカー
湘南 存続の危機 １億円債務超過「スポンサーがつかないのでは厳しい」
NECが5000人削減 今期、最終赤字1000億円 - 日本経済新聞
NECは26日、グループ従業員11万人強の約4%に当たる5千人を削減すると発表した。協力会社など外部に委託していた業務も5千人分を打ち切る。携帯電話端末事業などが不振なため、合計1万人分のコストを削減し収益回復を目指す。リストラ費用の計上で2012年3月期の連結最終損益は1千億円の赤字（従来予想は150億円の黒字）になる見通しだ。人員削減は13年3月期の前半をメドに実施する考えだ。削減する5千
シーレックス消滅に思うこと - ライブドアニュース
スタジアムＤＪによる演出、試合前のファン＆選手交流イベントなど、湘南シーレックスの横須賀スタジアムにおけるファンサービスは一軍の各球団と比べても遜色ないレベルにある。去る8月2日、その湘南シーレックスを今季限りで廃止することが横浜ベイスターズから発表された。これでプロ野球の12球団すべてにおいて一軍と二軍の名称が統一されることになる。 一軍と二軍を切り離し二軍の独立採算制を目指す試みというのが2000年代に入って始まり、サーパス神戸(オリックス二軍)、インボイス(西武二軍)など、いくつかの球団で一軍とは別の企業体の支援を受けて運営された時期があった。サーパスは2008年に、インボイスは2006年に命名権の契約が終了し、もとのオリックス、西武に名称を戻している。 シーレックスの場合はいささか趣旨が異なり、収益性の向上というよりも若手選手の動機付けや二軍単体でのファン獲得が目的とされていたが、
「湘南シーレックス」今季限りで消滅…横浜：プロ野球：野球：スポーツ報知
「湘南シーレックス」今季限りで消滅…横浜 横浜が来季から２軍の「湘南シーレックス」を「横浜ベイスターズ」に戻す方針を固めたことが１日、分かった。２日に都内で行われるプロ野球実行委員会で方針を示す意向だ。 「１３番目の独立したプロ野球チーム」として誕生した湘南が、今季限りで消滅する。２軍の名称やユニホームなどを１軍と同じものを使うことを決めた。球界では２軍の東西格差解消を目的に、イースタンとウエスタン両リーグの交流戦開催を検討中。球団内では「湘南では、どこのチームか分かりづらい」の声もあり、横浜への地域密着を強く訴える加地球団社長の下、今年から湘南のあり方が検討されていた。 湘南は２０００年に１軍との差別化によるチームの活性化、地域密着の推進を目的に誕生。当時、球界では初めてファームで独自の球団名を採用した。ユニホームなどを１軍とは異なるものを使用することで、若手選手の意識向上を促し、観客へ
河野太郎公式サイト | 大分トリニータのサポーターへ－その２
大分トリニータのサポーターから寄せられたメールの中に、今、トリサポがやるべきことは何なのか、トリサポにできることは何なのかという質問があった。 全く僕の私見だが、トリサポが今、やるべきことがいくつかある。 その一 トリニータの公式ウェブサイトをみても、経営状況や再建計画の詳細がわからない。これだけの経営問題で、サポーターに募金までお願いしている状況なのだから、サポーターが経営陣に働きかけて、まず、ウェブサイトのわかりやすいところに今期までの財務諸表と今後の経営再建計画を載せさせるべきだ。 いただいたメールの中には「シーズンパスがこれまでのように売れていない」とか、「シーズンパスの売れ行きがすごく悪いようだ」といったコメントが寄せられている。 トリニータ経営陣が提出した再建計画は、たしかシーズンパスの販売を来期は今期よりも大幅に増加させて、１７０００席を販売する前提で作られていたはずだ。 Ｊ
河野太郎公式サイト | 大分トリニータのサポーターへ
大分トリニータのサポーターから、いろんなメールをいただいた。 一言で言うと、甘い！ 昨年末に大分トリニータの経営陣が作成した経営再建計画は、西日本新聞によると、なんと来期の年間支出１３億円、内チーム人件費５億５千万円。 昇格した湘南ベルマーレの今年度のチームスタッフ人件費が５億４千万。 経営安定化資金に手をつけると来期の昇格はないが、そのチームが今年Ｊ１昇格を果たしたチームと同額近いチーム人件費というのはおかしい。 再建するためには、収入以下に支出を抑えなければならない。来期昇格のない、そして借金を返さなければならないクラブのチーム人件費５億４千万円は、はっきり言ってどうなのか！？ 多すぎるだろう。 チーム人件費を切れるだけ切らなければ再建はできない。 ちなみにベルマーレのチームスタッフ人件費は昨年度が５億円、１９年度が４億３千万円、１８年度が３億５千万円だった。 それでも最後まで昇格争い
中日スポーツ:降格から１０年 湘南Ｊ１昇格物語:蹴球探訪(CHUNICHI Web)
０９年最終節の勝利で１１年ぶりにＪ１復帰を決めた湘南。前身の平塚時代には９４年の天皇杯、９５年、アジアカップウイナーズカップを制すなど、「湘南の暴れん坊」としてＪリーグの強豪に名を連ねた。しかしメーン出資会社の撤退、主力選手の相次ぐ退団でＪ２降格。親会社を持たないクラブが練習場の立ち退きなど相次ぐ苦難を乗り越え、Ｊ１昇格にたどりついた。真壁潔社長（４７）が、１０年間のＪ２苦闘の歴史を語った。 （相原俊之） Ｊ１復帰の原動力は反骨心だった。リーグには、Ｊ２へ降格して低迷が続くことを「湘南化」と表現する人もいる。「許せないと思った。３６クラブで一番素晴らしいクラブにするんだという気持ちでやってきた」と真壁社長は振り返る。 ９８年１０月、旧知の河野太郎衆院議員（当時ベルマーレ存続検討委員会委員長）に誘われ、経営に携わった。その年の８月、日本代表ＭＦ中田英寿のイタリア・ペルージャ移籍を皮切りに、ベ
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相鉄、サンルート買収 JTB傘下ホテル、外国人客取り込む - 日本経済新聞
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ビックカメラ、閉鎖「さくらや」の４店継承 新宿東口駅前など NIKKEI NET（日経ネット）