福岡市など九州の広い範囲で４日頃から上空がかすみ、九州大学応用力学研究所の竹村俊彦准教授（３６）（気象学、大気環境学）の分析の結果、大気中の微粒子の数が通常の１０倍に増加し、硫酸塩などの大気汚染物質の可能性が高いことがわかった。 福岡管区気象台によると、２日以降、九州・山口で観測された。竹村准教授が計測したところ、通常なら大気１リットル中に約５万個ある微粒子が約５０万個に急増。直径０・３マイクロ・メートル程度で、硫酸塩や、すすとみられる。西風に乗って中国から飛来しているという。 竹村准教授は「呼吸器などの疾患を持っている人は特に外出を控えた方がいい」と話している。九州北部のピークは８日。その後は大気の流れが変わるため、週内に微粒子が大幅に増加することはないとみている。（脇田隆嗣）

今の宮崎をただただ知ってほしい。 畜産農家の方が、涙ながらに両手を大きく広げてこう言うらしいのです。 「俺を殺してからいけ」と。 こんにちは。はっちです。 わたしの地元は宮崎県都城市です。 きっとみなさん最近知った地名という方もいるかと思います。 そうです。新燃岳が噴火して大きな被害を受けている地域です。 今は、私に出来る事を考えて、こうして現状を知っていただきたく記事にしました。 自分の故郷が、どんどん元気がなくなっていく。 それが心の底から辛かったのです。 鳥インフルエンザとのダブルパンチ。 宮崎県が今どういう状況なのかを少しでも知っていただきたいと思い 分かる範囲で掲載したいと思います。 …というのも、自分の父が鳥インフルエンザの作業に携わる仕事をしており 父にも許可を得て、下記にてまとめてみました。 私も今現在、宮崎を離れて福岡にいるため、 実際自分の故郷に手助けできないのが悔しく

収集癖があるもので、３つくらい揃えたところで全リストなど見てしまうと、もうダメだ。メラメラと収集魂が燃え上がり、歯止めがかからない。 世界遺産候補である長崎の教会群を巡る旅もそうで、過去2回記事に書いたが（教会スタンプラリー、教会スタンプラリー２）、まだ制覇できてない。しかも途中でリストが増えたりしてまるでカードゲームみたいなことになっている。（そういえばカードも昔よく集めた） 教会は現在、全部で26箇所がリストアップされている。26ならそんなに多くないようにも思うが、これがえらく分散しており簡単には回れない。無人島まで含まれてるし。 というわけで長崎の教会巡りのパート３、五島列島編です。 （T・斎藤）

少子化の昨今、もし少ない生徒数を巡って学校間戦争（スクール・ウォーズ）が勃発したら？ その居城とも言うべき校舎は勝敗を決する最重要項目とも言えよう。 今回は、その中でも特に防御力が高い長崎県は五島高校を見ていきたいと思う。 （T・斎藤）

Tweet 日韓トンネルの夢　暗雲　韓国当局「経済性ない」 2011年1月7日 00:24 カテゴリー：アジア・世界 【釜山・内門博】韓国国土海洋省は、日韓を結ぶ海底トンネルについて、委託を受け建設の妥当性を調査していた韓国交通研究院が６日までに「膨大な費用がかかり、経済性がない」との結論を出したことを明らかにした。　日韓海底トンネルは、韓国南部と九州を結ぶ構想。これまで主に両国の自治体や民間レベルで論議が行われてきたが、李明博（イミョンバク）大統領が２００９年１２月、中国・山東省と仁川を結ぶ中韓海底トンネルも合わせて長期的な検討課題とし「経済的、技術的な妥当性の研究」を盛り込んだ２０年までの国土開発基本構想を決定。政府レベルで検討していた。　調査は、日本でも構想がある佐賀県唐津市からのルートではなく、「最も需要が見込める」として福岡市－壱岐－対馬－釜山（約２２３キロ）で検討。同研究院

山陽・九州直通新幹線「さくら」の運転本数と停車パターン。九州内では博多、久留米、熊本、川内、鹿児島中央に停まる列車が６往復で、もっとも運転本数が多い ＪＲ九州が１７日、来年３月１２日の九州新幹線全線開業に合わせて実施するダイヤ改正の概要を発表。新幹線は１日あたり上下計１３７本を運転し、うち博多−鹿児島中央は７１本（片道１時間あたり２本）、博多−熊本は５９本（同４本）。新大阪−鹿児島中央を最速３時間４５分で結ぶ「みずほ」は１日４往復することになった。新大阪から直通運転する「さくら」は、沿線自治体の要望を踏まえ全駅に１日上下各１本は停車。このため、どの駅に停車するかによって所要時間にばらつきが生じることになった。　九州新幹線の停車本数を駅ごとにみると、最も多いのは熊本の１３３（うち新大阪直通３０）で、次いで博多１３２（同３０）、久留米１０１（同１６）、新鳥栖１００（同７）。最も少ない新八代、新

ＪＲ九州の唐池恒二社長は２３日、来年３月に全線開通する九州新幹線鹿児島ルートの割引切符の料金について「（通常料金よりも）博多−鹿児島中央間は１割前後の値引き、博多−熊本間は２割近く引いて４千円を切りたい」と述べた。　また、直通運転する山陽・九州新幹線の割引料金について、ＪＲ西日本の佐々木隆之社長が１７日に「新大阪−鹿児島中央が１万８千円、新大阪−熊本で１万５千円前後を希望する」と述べたことに触れ、「西日本側がそう言ってくれるなら、もうちょっと下げないといけない」と発言。ＪＲ西日本の提示額を下回る可能性を示唆した。　国土交通省が認可した新大阪−鹿児島中央の通常料金（普通車指定席）は２万１３００円で、新大阪−熊本が１万８０２０円。九州内区間の博多−鹿児島中央は１万１７０円、博多−熊本が４９９０円。

博多―熊本の深夜特急存続へ　ＪＲ九州方針　通勤時間帯は長洲折り返しも 2010年12月9日 21:22 カテゴリー：社会 九州 > 福岡 九州 > 熊本 ＪＲ九州は９日、来年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開通後も、新幹線が運行しない深夜や早朝時間帯に、博多―熊本の特急を残す方針を明らかにした。また、通勤時間帯の運行を検討中の博多―熊本県北の特急は、長洲駅（熊本県長洲町）発着で調整していることが分かった。　同社は、新幹線と並行する在来線の特急は原則廃止する方針だったが、地元の要望を踏まえ、時間帯や利便性に配慮して例外を設ける。　新幹線は線路の保守点検や、周辺の騒音への配慮のため、午前０時―午前６時は運行を控える。博多発熊本行きの新幹線の最終列車は、午後１１時台になるという。　並行在来線の鹿児島線では、博多発午前０時８分の熊本行き特急や、熊本発午前４時５３分の博多行き特急がある。新幹線と競

長崎大先端計算研究センターの浜田剛准教授（３６）らのグループが、米国電子学会の「ゴードン・ベル賞」を２年連続で受賞した。 昨年は低価格で高速計算が可能なスーパーコンピューター「ＤＥＧＩＭＡ」の開発成功が評価されたが、今回はさらに性能を高めたことなどが認められた。 浜田准教授らは、安価で市販されている画像処理装置（ＧＰＵ）を大量につなぎ合わせるなどの方法で、従来は数十億円かかるスーパーコンピューターの開発費用を約３８００万円に抑制。毎秒１５８兆回の計算が可能だったが、今回はＧＰＵを増やすなどの改良を重ね、同１９０兆回の計算ができるまでにした。 このスーパーコンピューターは、天体物理学や金融工学などの応用研究に活用されているほか、三菱重工業長崎造船所との共同研究で船体の構造解析にも応用されているという。 ゴードン・ベル賞は、「スーパーコンピューター分野のノーベル賞」とも言われる。 浜田准教授は