前回のコラムで「クルマ」と「デジタル家電」を安易なアナロジーで論じたことは反省しなければならない。製品アーキテクチャ面でも，クルマは「摺り合わせ型」，デジタル家電は「組み合わせ型」と両極にある。ただし，クルマ業界は家電業界の「モジュールの手法」に，家電業界はクルマ業界の「コア技術をブランド価値向上に結びつける考え方」など，互いに参考になるところは多いはずだ。両者の「違い」と「類似性」をきちんと明確にしたうえで，良いところを学びあう姿勢が重要だと思われる。 前回のコラムで多くのご意見をいただいた。深く感謝したい。皆様の関心を引いたのは，価格下落とその理由としての開発リソースのかけ方について，デジタル家電と自動車を筆者がやや乱暴に比較したことの是非にあったようである。例えば，次のような意見だ。 ■車と家電品を並列に論じるのは，無理があると思います。根本的に車という垂直統合型ビジネスと，家電やパ

デジタル家電製品を中心とした急速な製品価格の下落が日本の製造業を苦しめている。業界初の新製品を投入して最初は利益が出たとしても，競合他社が模倣によりキャッチアップして価格が当初の予想よりどんどん下がっていき，ある時点でコスト曲線を下回るようになり赤字化する，というパターンが多い。この負けパターンから抜け出すためには，「価格下落曲線」が「コスト下落曲線」と交わる時期を見極め，タイミング良い新製品投入とコストダウンを進めて，二つの曲線が交差しないようにする必要がある。その開発リソースを確保するための「選択と集中」が待ったなしである。 【図1】製品を開発・発売した後の製品価格下落曲線とコスト下落曲線。両曲線が交わると赤字になる。どの程度の期間で交差してしまうかを判断し，交差しないような対策が必要 当コラムに書いた内容がきっかけになって先週（2005年12月初旬），ある中央官庁で日本の製造業の競争

日本IBMとダッソー・システムズは7月19日と20日、PLM関連イベント「2005 JCF」を名古屋で開催。ゼネラルセッションでは、トヨタ自動車 コーポレートIT部 ITマネジメント部担当 常務役員 天野吉和氏が、トヨタが実践している車両開発業務プロセス改革について講演を行った。 天野氏はまず、2003年の世界の自動車市場の数値を提示。全世界では5937万台、北米が1969万台、欧州は1906万台、アジア合計で791万台、日本市場は全世界の約10％に当たる583万台が出荷された。 同氏はこの数字について、「このように、日本市場は世界的に見ると10％に過ぎない。もはや、トヨタは日本だけでは飯を食っていけない。従って、世界進出を成功させ、世界シェアを伸ばすことが重要になる」と解説した。 このようにすでに世界進出を推進し、現地生産も行っているトヨタだが、「あくまでもトヨタの故郷は日本。日本をメイ

トヨタは一昨年、30年あまり利用してきた自動車製造の屋台骨である、部品表システムを一新した。ビジネスのアプリケーションは変化しないが、それをシステム化するために必要なOSやミドルウェアは日々進化し変化する。このギャップをなくし、市場の変化に迅速に対応させるために、トヨタ自動車ではエンタープライズ・アーキテクチャ（EA）の発想を取り入れるという。 成長と効率の両立 「トヨタ自動車の重要な課題は成長と効率の両立です。」と話すのは、トヨタ自動車の コーポレートIT部 主査 加藤雅章氏。まず最初に、2010年のグローバルビジョンとして、4つのイノベーションが示された。 地球にフレンドリーな技術で地球再生のリーダーとなる。安心、安全、快適に暮らせる車とクルマ社会を創造するリーダーを目指す。自動車の魅力を世界中に広めトヨタファンを拡大する。真のグローバル企業として世界の人々や地域から敬愛される存在を目

トヨタ自動車が2004年度の連結決算を発表した（関連記事）。会見では、先頃から報道されている米GM社との交渉に質問が集中した。以下はGM社との話し合いに関する主な質疑応答。 --米GM社のワゴナー会長が来日し、張社長らと対談すると報道されている。奥田会長も、北米市場の動向を考えて時間を与える取り組みが必要と言っている。張社長のご意見は？ 張氏：昔から私が米国に行ったら、デトロイト本社ビルで会食している。今度、ワゴナー会長らが万博に来るということで、ご馳走させてくださいとなった。半年くらい前から決まっていた。 新聞各社が報道している件とは関係なしに決まっていた。話す内容のアジェンダがあるような会談ではない。今度は渡辺が次期社長になることもあり（関連記事）、ワゴナー会長に紹介しようと思っている。あとはいろいろな話が出るわけだが、なんか怒られそうだなという気がしている。 --会談とは別に、奥田会

「Time To Marketの短縮に向け，ノウハウをデジタル化した」－－日産自動車第三車両開発本部主管の福士敬吾氏は，2005年4月28日に東京で開催された「Autodesk Solution Day 2005」で講演し，同社の新しい開発プロセス「V-3P（Value Up Innovation of Product Process Program）」の一端を明らかにした。