西日本豪雨で寸断されたＪＲの在来線が復旧に１カ月以上かかる見通しとなり、地域の暮らしを直撃している。東日本から九州を結ぶ物流の「大動脈」である山陽線が断たれて荷動きも滞り、日本経済全体に影響が波及しつつある。 自動車産業が集まる九州には、東北をはじめ本州から鉄道で運ぶ部品が届かなくなった。日産自動車九州（福岡県苅田町）は、日産グループにおける国内生産のほぼ半分を担う拠点だ。「生産に支障が出ないことを最優先」（同社担当者）とし、鉄道で運んでいた部品を８日以降、トラック輸送へ切り替えた。 自動車部品大手のアイシン精機（愛知県刈谷市）も、九州の自動車メーカー向けの部品をトラックで運ぶことにした。「自動車メーカーの生産を部品会社が止めるのは論外」（アイシン幹部）という。 大王製紙の三島工場（愛媛県四国中央市）や日本製紙の岩国工場（山口県岩国市）も、鉄道貨物が使えずに頭を抱える。輸送コストの面では、

１８日朝に起きた大阪府北部地震で、関西の主な鉄道路線は走行中の列車が緊急停止し、全線が運転を見合わせた。ただ、復旧の時期は各社で差があり、特にＪＲ西日本の在来線の多くで再開が帰宅ラッシュ後にずれ込んだ。加えて再開情報が二転三転する状況に乗客は右往左往。専門家は、再開に向けた社内の情報共有や情報発信の在り方を改善するよう求めた。（竹本拓也、西竹唯太朗） ＪＲ西によると、地震の揺れによる加速度の数値（ガル）が一定基準に達するなどで走行中の列車は緊急停止。今回は駅間に１５３本が停車し、約１４万人が一時、車内に取り残された。 他部署の社員も動員して乗客を誘導。その後の線路の目視は対象区間が９００キロ以上に及び、列車の再配置にも時間を要した。道路渋滞で作業員の到着が遅れ、社内は混乱したという。 地震後の会見で、来島達夫社長は約２４０万人に影響を及ぼしたことを陳謝した上で「お客さまの安全な移動が企業と

記録的な大雪の影響で六日から全線運休していたＪＲ越美北線が二十日、福井－越前大野間で運行を再開した。越前大野－九頭竜湖間は除雪が難航して区間運休が続くが、同線の運行再開で、県内全ての鉄路が二週間をかけてようやく復旧した。 越前大野駅では、午前五時十一分発の始発列車が数人を乗せ福井駅に向けて出発。大谷正直（まさなお）駅長（５９）は「多大な迷惑と不便をお掛けしたが、いつも乗車されるお客さんの顔を見て安心した」と話した。 通勤通学の時間帯となる同六時四十六分発の二番列車は、多くの高校生や会社員らが利用し、待合室は久しぶりに活気を取り戻した。二両編成の列車がホームに滑り込むと約五十人が続々と乗車。福井商業高校二年の村中さくらさん（１７）は「運休中は家族の車で送迎してもらい負担をかけていた。時間通りに動く鉄道はやっぱりいいですね」と笑顔で話した。

ＪＲ北陸線の特急「サンダーバード」「しらさぎ」の運行が四日ぶりに再開した九日、ＪＲ福井駅には連泊を余儀なくされた県外からの出張客や観光客らが詰め掛けた。ようやく帰途に就けることに安堵（あんど）の声が聞かれた一方、運転再開が遅れたことへの不満も上がった。 七日には東京へ戻る予定だった千葉県鎌ケ谷市の会社員中村亮太さん（２８）は「ホテルの部屋でのパソコンとのにらめっこから解放されるので、ほっとする」と笑顔を見せた。 六日に帰る予定だった茨城県の五味憲一さん（６９）は、ノーベル文学賞を授与されたカズオ・イシグロ氏の「わたしを離さないで」を読み切ったという。「コンビニに商品がなくなっていき、飲食店も閉まっていたため、食べ物がどうなるか心配だった」と振り返った。 七日に帰る予定だったのが、この日まで連泊することになった千葉市の塾講師吉田克俊さん（４７）は「部屋でのんびりしたり、温泉に入ったりして日頃

乗客約４３０人が一夜を明かすことになったＪＲ信越線の列車の立ち往生。ＪＲ東日本新潟支社は１２日夕方に記者会見し、「乗客の皆様に多大なご迷惑をおかけした」と謝罪した。乗客を降ろさずに運転再開を目指したのはなぜなのか。現場の動きや、ＪＲ側の説明から検証する。 「走れる」除雪車投入遅れ　同支社によると、列車が最初に立ち往生したのは１１日午後６時５６分。東光寺駅を発車して３００メートルほど過ぎた先の踏切付近で、線路上の雪を抱え込み、動けなくなった。約１時間後、保線作業をする係員が到着し、人力で除雪を開始。到着から４０分後に除雪を終え、運転を再開した。 ところが、運転再開を指示してから約２５分後の午後９時１１分、列車は再び雪を抱え込んで停止。人力での除雪作業も進めたが、同支社は「脱線のおそれがあり、これ以上無理に進むべきではない」と判断。午後１０時過ぎに除雪するラッセル車の投入を決めた。初めに列車が

「がんばろう！糸魚川」のヘッドマークを付けて１日から運行を始めた列車＝午前１０時２０分、糸魚川市のＪＲ糸魚川駅 昨年１２月に大火に見舞われた新潟県糸魚川市の復興機運を高めようと、ＪＲ大糸線糸魚川―南小谷（長野県北安曇郡小谷村）間で１日から「がんばろう！糸魚川」と書いたヘッドマーク付き列車が走り始めた。ＪＲ西日本は当面、同区間の全列車に付けて走らせる。 直径約５０センチのマークには、貴重な地形や地質が見られる「糸魚川ジオパーク」のキャラクター「ジオまる」と「ぬーな」が描かれている。ジオまるは断層とヒスイ、ぬーなは、古代糸魚川を治めたとされ諏訪大社の祭神建御名方命（たけみなかたのみこと）の母と伝えられる奴奈川姫（ぬながわひめ）をモチーフにしている。 この日、糸魚川駅で乗客１０人余が乗った列車を見送った同社金沢支社の平崎雅郁・大糸線担当部長は「ヘッドマークを見て、糸魚川復興に向けて皆が一丸と

熊本地震からの早期復旧に向けて、ＪＲ九州が「元気に！九州」の文字を記したラッピング列車を２８日から順次走らせる。２７日から全線で運転を再開した九州新幹線（博多―鹿児島中央）のほか、在来線の特急ソニック（博多―大分）、ゆふいんの森（博多―由布院、別府）、特急あそぼーい（博多―門司港）の各１両をラッピングする。６月３０日までで、あそぼーいのみ５月３～８日。

九州新幹線の博多―熊本間の営業運転が２３日、９日ぶりに再開された。熊本地震の影響で運転停止中だったが、ＪＲ九州が２３日朝から試験走行を続け、問題ないと判断した。新水俣（熊本県）―鹿児島中央に続く再開で、残る熊本―新水俣間も復旧を急いでいる。 在来線では博多―熊本間は２時間あまりかかっているが、再開で１時間ほどに短縮される。被災地支援などにも後押しとなる。 ２３日午前７時２５分、ＪＲ熊本駅。駅員と報道陣のほかは無人の新幹線ホームに、博多駅から試験走行してきた８両編成の車両がゆっくりとすべりこんだ。車内ではヘルメットをつけた数人の作業員が、座席に異常がないか点検していく。運転再開に向け、走行に支障がないかの最終的な確認だ。ＪＲ九州は試験走行を午前１１時ごろまで続け、営業運転を正式に決めた。 １４日夜に運転停止になって以来の再開となる博多―熊本間。熊本大の男子学生（２０）は大学が５月上旬まで休講

満面の笑顔で手を振る人々 東日本大震災で一度、中止に 「3・11でしぼんだ日本に元気をくれた」 2011年3月12日、東日本大震災の翌日に開通した九州新幹線のCMが話題になっています。ツイッター上では「久しぶりに見返した」「こういう時だから、この動画を見て元気を出していきたい」などの声が相次いでいます。熊本地震によって今も運休が続く九州新幹線。東日本大震災直後は、東北の被災者からも絶賛された名作CMが、再び注目されています。 満面の笑顔で手を振る人々 CMは、九州新幹線全線開通に合わせて作られました。沿線の住民が7色にカラーリングされた新幹線の車両に手を振り、各地の地名が紹介されます。呼びかけに応じた九州各地の住民が、旗を持ったり、横断幕をかかげたり、ゆるキャラを動員したりして、開通を祝いました。 熊本地震で被災地となった熊本駅周辺の風景も収められています。歩道橋を埋め尽くした人たちが手を

銭湯でおなじみの広告付き湯桶（おけ）「ケロリン桶」を販売する内外薬品（富山市）が１４日、長野県産木材を使い、初めて木製桶を発売した。 北陸新幹線の延伸で近くなった富山と長野のコラボ商品として話題を呼びそうだ。 原材料には、昨年の御嶽山噴火で被害を受けた木曽地方のサワラを使用。南木曽町の木材加工会社「志水木材産業」が製造を手掛け、桶の底に内外薬品の看板商品である鎮痛剤「ケロリン」の焼き印をデザインした。 桶は、直径約２５センチ、高さ約１２センチ。１個４０００円（税別）で、まず東急ハンズ長野店と、長野県のアンテナショップ「銀座ＮＡＧＡＮＯ」で販売する。 ケロリン桶は、内外薬品の広告媒体として１９６３年に登場。黄色いプラスチック製が特徴で、販売個数は累計２５０万個に上る。

「日本でこんなに人気になるとは…」韓国ドラマはなぜ世界的ヒット連発？　始まりは２０年前「冬のソナタ」の熱狂　自信を持った制作陣、ネトフリも追い風に 戦争犯罪を裁く国際裁判所は「正義」をどう実現しようとしているのか　「人道に対する罪、座視しない」「法の支配を促進する」…２人の日本人裁判官が語ったこと

ＪＲ東日本長野支社は７日、県北部で発生した１１月２２日夜の地震で線路に土砂が流れ込み、不通になっていた大糸線白馬（北安曇郡白馬村）―南小谷（同郡小谷村）間の運行を再開した。大糸線は１５日ぶりに全線でダイヤ通りの運行ができるようになった。これまで代替バスを使っていた高校生らは「これで元通りの生活になる」と喜んでいた。 大町高校（大町市）２年の北村舞さん（１６）＝小谷村中小谷＝は７日朝、友達と松本市の映画館に出かけるため、午前７時２７分南小谷駅発の列車に乗った。代替バスだと白馬駅まで約４０分かかったが、この日は約２０分。通学にも列車を使っており、「短時間で移動できる列車の方がありがたい」と話した。 同校１年で野球部員の飯田勇君（１６）＝同＝は「代替バスは列車より本数が少なく、バスに間に合うように部活を早めに切り上げていた」という。地震で国道１４８号も通行止めになっているため、代替バスは急カ

台風１９号の接近に備え、安全を最優先したＪＲ西日本は１３日午後４時ごろから全面的な運休に踏み切った。自然災害に備え、自治体や企業があらかじめ防災対応を決めておく施策は「タイムライン」（事前防災行動計画）と呼ばれるが、ＪＲ西が京阪神の全路線で運休したのは初めて。利用客からは「何かあってからでは遅い」と評価する声がある一方、私鉄は一部を除いて運行を継続したこともあり、「動かせる列車は動かしてほしい」という要望も。専門家の間でも、賛否が分かれた。　 ＪＲ大阪駅では１３日午後４時３５分ごろ、大阪環状線の京橋行き最終電車が出発し、この日の運転は終了。約１０分後に北陸方面からの特急列車が到着し、乗客が改札の外に出ると、自動改札機の前にはアコーディオン型の門扉が引かれ、駅は完全に閉鎖された。 京阪神地区２４路線で計約１２００本に運休や遅れが生じ、影響人員は約４８万人に及んだ。ＪＲ西は１２日に今回の措