残念ですが、国産車では足元にも及びません…BYDの「軽EV」と国産首位・日産サクラの圧倒的な性能差〈再配信〉日本独自の「ガラ軽」市場も蹂躙されてしまうのか――。世界を席巻する中国の自動車メーカー・BYDが、日本の「軽自動車」セグメントに本格参入を表明。しかも、その軽EVは“低め”に推定しても価格と性能で国産首位の日産「サクラ」を凌ぐ可能性が高いようです。これまで日本市場では苦戦してきたBYDですが、なぜ今「軽EV」で勝負を挑むのでしょうか。価格、航続距離、バッテリー技術…日本車との違いを徹底比較した結果、見えてきた圧倒的な性能差とは。（百年コンサルティングチーフエコノミスト 鈴木貴博）
EVは本当に普及するのか？ 日産サクラの「誤算」と消費者の「不安」
高根英幸 「クルマのミライ」： 自動車業界は電動化やカーボンニュートラル、新技術の進化、消費者ニーズの変化など、さまざまな課題に直面している。変化が激しい環境の中で、求められる戦略は何か。未来を切り開くには、どうすればいいのか。本連載では、自動車業界の未来を多角的に分析・解説していく。 日産サクラの販売が伸び悩んでいる。日産にとって数少ない稼ぎ頭である軽規格EVのサクラは、2022年6月に発売され、その年は7カ月間で2万1000台の販売を記録。翌2023年は3万7000台にまで伸びた。しかし、2024年は2万3000台を下回っている。 2022～23年には月販4000台を超えたこともあったが、2024年は3000台を超えたのが3月のみで、4月には910台にまで落ち込んだ。その後は1500～2500台の間で推移している。 昨年4月に販売台数が大きく落ち込んだのは、補助金の申請時期とも関係があ
ガラパゴスな日本の軽自動車は壊滅する…約60万円の中国EV｢宏光MINI EV｣日本上陸の衝撃 日産｢サクラ｣に勝ち目はあるのか
EVが普及すると自動車市場はどう変わるのか。元東京大学特任教授の村沢義久さんは「『宏光MINI EV』が日本に上陸すれば、軽自動車市場は大きな影響を受ける。日本メーカーは格安EVの開発にもっと力をいれるべきだ」という――。 EV販売台数が急拡大している 自動車のEV化が急加速している。2022年9月、世界のプラグイン車（EV+PHV）の月間販売台数が初めて100万台を超えた（CleanTechnicaより）。 これは、今後世界がEV100％化に向かうための大きな壁を越えたことを意味する。 通年では、2022年のEV販売台数は約1000万台ほどになりそうだ。これは、世界の新車販売台数の約10％を占める、かなり大きな数字だ。 2021年には約660万台（新車販売に占めるシェア6.6％）だったので、急激に伸びていることがわかる。 しかも、2023年にはEV販売台数が1500万台（15％）にものぼ
軽EV【サクラ】フルモデルチェンジいつ？2028年度予想、次期型はリン酸鉄リチウムイオン電池で低価格化し日産九州で生産【最新情報】
サクラのフルモデルチェンジ、次期型2028年度発売予想 サクラのフルモデルチェンジは2028年度の実施が予想されます。 日産の販売不振や経営統合に関する問題がある中で、次期サクラ発売の実現可能性を心配する声もありますが、結論としては、2028年度にフルモデルチェンジを受け、LFP（リン酸鉄リチウムイオン）電池を搭載し、日産自動車九州で完成車体の組み立てが行われると考えるのが妥当です。 まず、ガソリン車のベースモデルであるデイズやデイズハイウェイスターについては、2025年度にフルモデルチェンジを受ける見通しです。これは日産が2024年度第3四半期の決算説明で示した内容から読み解くことができ、発売時期が近づいていることを踏まえると、計画通りに実施される可能性が高いでしょう。次期サクラはこの新しい車体をベースにしたBEV仕様であると想定されます。 さらに、日産は福岡県および北九州市との間で新た
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「動く蓄電池」として日産サクラを買った 電気を買わない生活は叶う? - 家電 Watch
