ＪＲ北陸線、平日朝“すし詰め” 新型投入も３両から２両編成に 社会 福井のニュース：福井新聞
記事一覧 ＪＲ北陸線、平日朝“すし詰め” 新型投入も３両から２両編成に （2010年5月23日午前7時15分） 平日朝の芦原温泉発福井行きの新型電車「５２１系」の車内。森田駅を過ぎるとぎゅうぎゅう詰めになった＝７日午前８時１０分ごろ撮影 ＪＲ北陸線の普通電車で３月以降、平日朝にすし詰め状態の満員電車が見られるようになった。ダイヤ改正で従来の３両編成の電車に代わり、２両の新型電車が通勤通学時間帯に走るようになったからだ。ＪＲ西日本は「利用状況を考慮した」とするが、乗客からは「車両を増やしてほしい」という切実な声が上がる。実際に電車に乗り、事情を探ってみた。 午前７時５４分芦原温泉発福井行きの普通電車は、銀色の車体に青と白のラインの２両編成の新型電車「５２１系」。始発の時点で座席はほぼ埋まり、丸岡、春江で乗客がなだれ込んでくると車内はすし詰め状態。森田を発車するときには、立っている乗客は身動
えちぜん鉄道 - Wikipedia
えちぜん鉄道株式会社（えちぜんてつどう）は、福井県福井市に本社を置き、福井県北部で2つの鉄道路線を運営する、沿線の福井市、勝山市、坂井市などが出資している第三セクター方式の日本の鉄道事業者である[3]。略称・通称はえち鉄。 かつて、京福電気鉄道が福井県下で運営していた越前本線（現在の勝山永平寺線）および三国芦原線を引き継いで運営するために設立された。 歴史[編集] 1992年、京福電気鉄道が越前本線の東古市駅（現在の永平寺口駅） - 勝山駅間と永平寺線の廃止およびバス転換を表明。これに対して1997年、福井県と沿線市町村が越前本線および永平寺線存続のために京福越前線活性化協議会を設立し、行政支援や利用促進策を講じることになった。 そんな中、京福電気鉄道は、2000年12月17日に越前本線志比堺駅 - 東古市駅間で、2001年6月24日に越前本線保田駅 - 発坂駅間で、半年間に2度も列車衝突
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大きな田舎金沢にて 第４章 明治以降の旧北国街道をめぐる
第四章 明治以降の旧北国街道をめぐる 陸上交通の概要 一 明治前期の戸数・人口 第１表は明治一二年における旧北国街道沿いの主要集落の戸数・人口である。各郡に抜群に規模の大きい集落が一つあった。旧城下町である能美郡の小松と江沼郡の大聖寺は人口一万人前後であり、石川郡の松任と河北郡の津幡も各郡内では圧倒的に大きい。これに次いで、竹橋や森下、野々市、粟生、寺井、月津、動橋などの旧宿駅が戸数規模が大きかった。 明治二〇年の地形図によると、野々市（第１図）、粟生（第２図）、串茶屋（第３図）などは典型的な街村を形成していた。 二 国道の改修 明治一一年の明治天皇の北陸行幸に際して、天田峠（加賀・越中国境）と牛谷峠（加賀・越前国境）に道路が開削された。（『石川県史』四） 天田峠 旧北国街道は竹橋（津幡町）から森、倶利伽羅を経て、倶利伽羅峠（標高二六〇ｍ）を越えて今石動に通じていた。この倶利伽羅峠越えに代
hokuso rail club 夜話01
其の一 トンネルと事故 其の二へ 其の三へ ●最近はそれほどでもなくなったが、以前は電車に乗る際、私は無意識のうちに 先頭車輌と最後尾の車輌は避けていた。理由は簡単で幼い頃父親から電車の 一番前と後ろには絶対に乗るなと言われていたからである。それでは父親は どうして一番前と後ろの車輌に自分も乗らないし、家族にも乗せなかったかと いうと、これも理由は単純で前の電車に追突したり後ろの電車に追突されたり した時に、助かる可能性が低いからである。 ●電車と電車が正面衝突したり追突したりする事故は近年非常に減っている。 事実、現在鉄道事故に遭遇し死亡する可能性は自動車の約５００分の１、飛行 機の１００分の１だそうである。もちろん分母に利用回数をとるとか、移動 距離をとるとか、データのとり方によってこういう数字は大きく変わってくる ものなのだが、少なくとも自動車や飛行機に比べて鉄道が一番安全だとい
北陸トンネル火災事故 - Wikipedia
北陸トンネル火災事故（ほくりくトンネルかさいじこ）は、1972年（昭和47年）11月6日未明に福井県敦賀市の北陸本線（現在のハピラインふくい線）敦賀駅 - 南今庄駅間[注釈 4]にある北陸トンネル（総延長13,870m）で発生した列車火災事故のことである。 火災対策の不備により、乗客乗員に多数の死傷者を出す大惨事となった。 事故概要[編集] 1972年（昭和47年）11月6日、午前1時8分から9分にかけて、福井県敦賀市の日本国有鉄道（国鉄）北陸本線「北陸トンネル」下り線を走行中の大阪発青森行き下り急行「きたぐに号」（501列車・15両編成）の食堂車喫煙室から火災が発生し、同列車は敦賀口から5.3km付近の北陸トンネル内で緊急停止した[16]。乗務員らの手によって消火作業が行われたが鎮火の見通しが立たず、規程に従って火災車両の切り離しを2か所で実施したが、作業完了までに約40分を要した[17
北陸トンネル - Wikipedia
旧杉津駅付近（北陸道杉津PA）より 麓の杉津集落（写真中央部より左側の沿岸、その右側は横浜地区）と敦賀湾を望む 北陸トンネル（ほくりくトンネル）は、福井県敦賀市と同県南条郡南越前町にまたがる複線鉄道トンネル。ハピラインふくい線の敦賀駅 - 南今庄駅間、木ノ芽峠の直下に位置する。総延長は13,870 mあり[1]、1962年（昭和37年）6月10日に開通した[2][3][4]。 本項ではこのほか、並行する西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸新幹線の新北陸トンネル（しんほくりくトンネル）についても記述する。 概要[編集] 日本のJR以外の私鉄・第三セクター鉄道が保有する路線では最長のトンネルである。JR時代においても狭軌在来線では最長のトンネルであり、1972年（昭和47年）に山陽新幹線の六甲トンネルが完成するまで、日本最長のトンネルであった。なお、狭軌の陸上鉄道トンネルとしては2021年時点でも
福井鉄道 - Wikipedia
鯖江商工会議所 6.76% まちづくり福井 6.76% 武生商工会議所 5.41% 福井市福井鉄道福武線サポート団体協議会 4.05% 福井鉄道福武線利用促進鯖江市民会議 4.05% 越前市・福武線を応援する連絡協議会 4.05% 村田治夫 1.68% 小玉俊一 1.52% 堀内繁雄 1.41% 武生駅北パーキング 1.35% （2023年3月31日現在）[2] 福井鉄道株式会社（ふくいてつどう、英: FUKUI RAILWAY CO.,LTD.[3]）は、福井県越前市に本社を置き、福井県内でバス、鉄道などを運営している企業である。福鉄（ふくてつ）と略される。 2009年以降は、沿線自治体関連の団体や地元経済関連の団体などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者となっている。 概要[編集] 2009年2月に国の「鉄道事業再構築実施計画」の第1号認定を受け[4]、現在、活性化・再建を進めている
福井鉄道株式会社｜福井県の鉄道会社・福鉄（ふくてつ）のホームページ
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JST失敗知識データベース > 失敗事例 > 北陸トンネルでの列車火災
えちぜん鉄道株式会社
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Yahoo!ブログ - KのPhoto Album -K79 475原色 その2 敦賀-南今庄 2006/08