JR九州885系電車 - Wikipedia
885系電車（885けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流特急形電車。 2000年（平成12年）3月11日に営業運転を開始した。 概要[編集] 783系と485系を使用していた特急「かもめ」の速度向上を目的とした振り子式車両である。デザインは水戸岡鋭治主宰のドーンデザイン研究所が担当した。 2001年（平成13年）に「ソニック」増発用の2次車が製造された[1]。2003年（平成15年）に2次車の6両化用として4両が、2004年（平成16年）に事故廃車（後述）された補充として3両が製造された。 全車が日立製作所で製造された。車両価格は6両編成で10億8000万円。 最高速度は883系と同じ130km/hで、80km/hまでの加速性能も883系と同じだが、それ以上の速度領域では加速力を向上させることで高速性能の改善を図っている[2]。本形式は883系と異なりアルミ車体が採用されたが、
JR九州813系電車 - Wikipedia
JR九州813系電車（ジェイアールきゅうしゅう813けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流近郊形電車である。1994年（平成6年）3月1日に営業運転を開始した。 概要[編集] 日本国有鉄道（国鉄）から承継した近郊形電車（421系・423系・715系等）の置き換えを目的として1994年から2009年にかけて、85編成254両が製造された[2]。また、2001年以降は817系と並行して増備が続けられた。 JR九州としては初のVVVFインバータ制御が採用されたほか、車両デザインを水戸岡鋭治率いるドーンデザイン研究所が手掛けた[3]。水戸岡が近郊型電車のデザインを手掛けたのは本形式が初となる[4]。 登場当初は、811系が4両固定編成であったため編成の自在度を上げることを目的として2両編成であったが、1995年から3両編成(100番台)が加わっている[5]。しばらくこの二種の編成が混在し
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